alkukesään mennessä Karibianmeren huippukausi on päättymässä, jonka johdatteli fusillade suuria regattoja. Sitten kesän palattua pohjoisille leveysasteille miehistöt aloittavat paluumuuton takaisin kotiin.
vaikka suurin osa ihmisistä keskittyy Atlantin ylittämiseen Euroopasta Karibialle, matka takaisin Eurooppaan tai Yhdysvaltain itärannikolle on yhtä tärkeä – jollain tavalla sitäkin tärkeämpi. Tie kotiin voi olla enemmän testaus, mutta se on myös monipuolinen, ja suunnittelu se olisi ihanteellisesti muokata valmisteluja siitä, kun aiot lähteä kotoa kauden auringossa. Mitä miehistö-ja venevalmisteluissa kannattaa punnita ja mikä reitti ja strategia on paras?
voisit tietysti aina valita helpon tien – muista se vanha saha, että mikään ei mene tuulenpuolelle ihan niin kuin 747! Voit saada veneen purjehti kotiin toimitus miehistön, tai lähetetään takaisin Välimerelle tai Pohjois-Eurooppaan.
nämä vaihtoehdot, aikoinaan suurten moottoriveneiden omistajien ja superyachtien suojelemina, ovat saamassa suosiota valtavirran risteilijöillä, erityisesti ajanpaineessa-itse asiassa pari omistajaa, joita haastattelin Caribbean 600: lla tänä vuonna, saivat jahditsiaan Euroopasta ja olivat varanneet ne takaisin laivalla myöhemmin kaudella.
kuitenkin joka vuosi noin 1 000 jahdista saapuu Hortaan matkalla Eurooppaan (vuonna 2015 määrä oli tarkalleen ottaen 1 232). Jahdit pysähtyvät täällä pääasiassa touko-ja kesäkuussa ja noin puolet on tullut suoraan Karibian saarelta, kun taas suurin osa muista saapuu Bermudan pysähdyspaikan kautta. Jimmy Cornellin tekemän tutkimuksen mukaan: ’joka vuosi noin 1200 venettä ylittää Atlantin Kap Verdesiltä, Kanariansaarilta ja Madeiralta Koillis – tradewindsin reittiä pitkin.”
paluumatkaa Karibialta pohjoisille leveysasteille voidaan testata veneillä ja miehistöllä. Valokuva: Tor Johnsonin
paluureitti on hyvin kuljettu, mutta ulospääsyyn nähden se on hyvin erilainen ehdotus. Päivät pitenevät miehistön purjehtiessa koilliseen, mutta lämpötilat laskevat ja sää voi olla hyvin vaihteleva ja ajoittain testaava.
dan Bower, joka kirjoitti Bluewater Sailing-sarjan ja teki ties kuinka monennen länsi-itä-Atlantin ylityksensä toukokuussa 2018, palaten Karibialta Skye 51 Skyelarkillaan, sanoo: ”pidämme kulkua raskaana säänä ja valmistaudumme sen mukaisesti.”
mutta se on myös yksi mielenkiintoisimmista matkoista, ja lähes pakollinen pysähdys Azoreilla tarkoittaa, että vierailet joillakin turmeltumattomimmista, vieraanvaraisimmista ja mielenkiintoisimmista saarista kaikkialla maailmassa. Plus on kiistaton tyytyväisyys tietää, että olet sulkemassa ympyrän Oman Atlantin piiri omalla ponnisteluillasi ja taitoja.
sää on suuri osa Atlantin ylitystä: päätettäessä milloin lähdetään, mitä reittiä seurataan ja purjeet…
numeerisesti yleisimmät Atlantin yli purjehtivat jahdit ovat tavallisia tuotantoristeilijöitä, joissa on standardipakkaus, yleensä päivityksiä…
valmistelut
”pidämme länsi-itä-Atlantin ylitystä hyvin erilaisena kuin kaarta tai oikeastaan kaikkia muita merimatkoja, joita teemme, koska se voi olla paljolti vastatuulessa ja siinä on potentiaalia kovaan säähän”, dan Bower sanoo.
”on taattua, että ensimmäinen viikko on täynnä, lähellä merenkäyntiä, ja elämä 20-30° suuressa valtamerten aallokossa asettaa veneelle ja miehistölle enemmän vaatimuksia. Sitten Azorien Korkeusasemasta riippuen keskimatkan jälkeen toinen puolikas voi olla reipasta myötätuulessa tai takaisin sykkivää.”
tarkista säännöllisesti Purjeet ja takila, etsien erityisesti hiertymiä. Valokuva: Tor Johnson
ottaen huomioon tämän, sinun on ajateltava alusta alkaen vastatuulta ja voimakkaampia tuulipurjeita sekä purjehdusvalmisteluja Euroopan halki kulkevaa reittiä varten. Kun siis harkitset kalliin myötätuulipurjevaraston, esimerkiksi uuden spinaakkerin tai purjelaivan, kustannuksia, älä unohda hyväkuntoista isopurjetta, jossa on ehkä neljäs riutta, ja vahvaa purjepurjetta, joka on aivan yhtä korvaamaton paluumatkalla.
veneen valmistaminen kaikkeen tasaisesta tyyneydestä myrskyyn on ensiarvoisen tärkeää, ja laiskan Karibialla vietetyn kauden jälkeen kaikki on tarkistettava. Skip Novakin Storm Sailing-sarjassa käydään läpi joitakin olennaisia kansitarkistuksia.
Dan Bower korostaa myös näitä perustarkistuksia. ”Hyvä tarkastus ja rig tarkastus ennen lähtöä on välttämätöntä, ja me kamppeet raskas sää meidän pienempi headsail on furler ja on staysail valmiina lähtöön.
”harkitsemme myös lisäpolttoaineen ottamista laivaan antamaan vaihtoehtoja korkean tienoille. Koska vesi, joka lähetetään menossa suuri aallokko, kaikki kohteet kannella on hyvin sidotaan alas, ja harkitaan veden sisääntulokohtia. Suljemme ketjumme hawse-putken ja suljemme dorade-aukot. Ajatus on myös annettava, mitä kohteita sinun täytyy olla helposti saatavilla ensin, jotta et yritä taistella takana windward kaappi kuin olet laskeutumassa pois aalto, tai tarvitse käyttää keulapeikko varten varaköysi.”
huolelliset ja kattavat lautatarkastukset ovat välttämättömiä Atlantin ylityksessä kumpaankin suuntaan. Valokuva: Richard Langdon
polttoaine ja varaosat
sekä lisäpolttoaineen ottaminen jerrykansilla tai joustavilla säiliöillä, älä unohda ennalta ehkäistä polttoaineen syöttöongelmia varastoimalla paljon Moottorin polttoainesuodattimia ja paljon Racor-vedenerottimen suodattimia. Useimmissa risteyksissä harvoin käyttää moottoria, mutta jos se on kevyt tuuli vuosi sen hienoa on kyky työntää läpi tuuliaukon ja saada tuuleen toisella puolella, enemmän polttoainetta antaa sinulle enemmän vaihtoehtoja. Harkitse myös kannettavan siirtopumpun ostamista, sillä suppiloilla pallottelu ja dieselin kaataminen merellä on sotkuista, hankalaa työtä.
saadaksesi kaiken irti polttoainesäiliöstäsi, pidä minimilentokierroksesi. Venevalmistajien pitäisi pystyä antamaan sinulle polttoaineenkulutuskäyrä moottorillesi, jotta voit laskea toimintasäteesi Moottorin tuntien ja sen perusteella, kuinka paljon polttoainetta tankissasi on.
Duncan Sweet pyörittää Mid-Atlantic Yacht Servicesia Hortassa tarjoten loistavaa palvelua, joka kuitenkin käy vilkkaaksi huhti-toukokuun vaihteessa. Hän neuvoo kippareita varautumaan tekemään öljy-ja suodatinvaihdot itse. ”Saan ihmiset tulemaan tänne pyytämään meitä tekemään sen ja joudun sanomaan, että ’ei, anteeksi, meillä ei ole aikaa'”, hän sanoo.
Sweet neuvoo myös ottamaan mukaan mahdollisesti tarvitsemansa avainvarat ja vaihtamaan tilalle kaikki mahdolliset Atlantin ylityksen jälkeen lähtiessään käyttämäsi osat, kuten pumpun tai autopilotin osat. Varaosien saaminen Azoreille voi olla vaikeaa ja vie aikaa.
pidä varapolttoainetta mukana siltä varalta, että joudut moottoroimaan enemmän kuin osaat odottaa, ja selvitä venevalmistajalta aluksesi taloudellisin Moottori risteilykierrokset
”keskimääräinen aika, jonka ihmiset viettävät täällä, on neljästä viiteen päivää. Jos joudut odottamaan varaosia, jotka ovat kuudesta kymmeneen päivää, riippuen toimittajasta toisessa päässä, se viivästyttää sinua, ja kuljetuskustannukset, sillä vaikkapa pumppu voi olla 60-80 €per jalka kahdelle jalalle.”
hyvä takilan tarkistus ennen lähtöä on välttämätöntä. Seisova ja käynnissä rig on nyt kattanut tuhansia suolaisia, aurinkoinen mailia ja paluu Atlantin ylitys näkee vietät pitkiä päiviä yhdellä tack joten odottaa hiertää esiintyy lakanat ja halyards. Ammatillinen takila tarkistaa voi olla hyvin hintansa arvoinen, mutta jos teet sen itse varmista, että työskentelet varresta perään tarkistaa jokaisen kohteen.
Jerry Henwood, alias Jerry The Rigger, joka tekee suurimman osan KAARIRALLIN rekkatarkistuksista, neuvoo: ”Tarkista seisova takilalankasi, jossa se tulee swageen. Onko se sulavaa? Yleisin seisovan takilan rikkoutumispaikka on juuri swagen sisällä ja koska se on sisällä, sitä ei aina näe, mutta sen voi tuntea.
”katsokaa mastoa, puomia ja levittimiä. Tarkista kaikki alueet, joissa jokin liittyy, poistuu tai on juuri kiinnitetty. Sen pitäisi olla sileä ilman halkeamia. Kaikkien kiinnikkeiden täytyy olla tiukkoja ja varmoja. Ja tarkista kaikki halkaistut nastat ja avainrenkaat ja varmista, että ne on teipattu niin, että kaikki niiden yli kulkeva (köydet, vaatteet, purjeet jne.) ei tartu niihin ja vedä ne auki.”
tässä Lisää Jerryn hittilistalta:
- Tarkista, puuttuvatko tai vahingoittuvat avaimenperät seisovista takiloista, erityisesti suojalangoista.
- tarkista, onko pelikaanikoukuissa irronneita muttereita.
- Tarkista, ettei tangissa ole halkeamia puomissa, jossa vang yhtyy.
- Tutkakiinnikkeiden tukit eivät kulu pois tai irtoa.
- Tarkista, että mastopään VHF-antennit eivät ole löysällä.
- uudelleen hiirellä kaikki kahleet, jotta ne eivät tule tekemättömiksi.
valitsemalla parhaan reitin
pitäisikö purjehtia Azoreille (yleensä Horta) vai mennä pidempää reittiä Bermudan kautta?
kummassakin on hyviä ja huonoja puolia. Yhdysvaltain itärannikolla pyörivät sääjärjestelmät tuovat matalia ja keulajärjestelmiä, jotka voivat ulottua pitkälle etelään, ja jossain vaiheessa lännestä itään kulkevan jahdin ohittaa ainakin yksi rintama, mahdollisesti enemmänkin. Tavoitteena on siis pyydystää ja ratsastaa suotuisilla tuulilla mahdollisimman pitkälle, ja useimmat Laivat suuntaavat Azoreille pysähtyäkseen siellä ja valitakseen sitten ajankohdan suunnatakseen Espanjaan tai Portugaliin tai Yhdistyneeseen kuningaskuntaan.
Photo: Isbjorn Sailing
Tortola Brittiläisillä Neitsytsaarilla tai St Maarten ovat suosituimmat lähtökohdat – ne ovat hyvin sijoitettuja ja hyviä muonitukseen, varaosiin, chandleryyn ja korjauksiin. Mutta monet miehistöt tekevät välilaskun Bermudalla,ja tämä on erityisen hyvä vaihtoehto, jos tuulikuviot muuttuvat kolmesta neljään päivää Karibialta. Bermudalla miehistöt voivat pitää taukoa, varustautua uudelleen, nauttia saaresta ja odottaa hyvän sään ponnahduslautaa seuraavalle osuudelle.
World Cruising Routes-kirjan kirjoittajan Jimmy Cornellin mukaan jo maaliskuussa ja vielä toukokuun puolivälissä on kohtuulliset mahdollisuudet suotuisiin Kaakkois-ja lounaistuuliin itäiseltä Karibialta lähtiessä. Hänen neuvonsa on seurata koilliseen kohti Azoreita ja pysyä linjan 30°N eteläpuolella 40°W asti.
edesmennyt Herb Hilgenberg tarjosi vuosikymmeniä ilmaisia sääpalveluja itään meneville purjehtijoille, ja kun haastattelin häntä muutama vuosi sitten, hän neuvoi myös vielä varovaisempaa reittiä:
”kannatan eteläistä reittiä Azoreille”, hän sanoi, ”ja suositteli veneitä suuntaamaan itään ja pysymään linjan 35°N eteläpuolella, kunnes huomaan, ettei mitään merkittävää ole kehittymässä. ”Voit pysyä 32-33°N kunnes muutaman päivän pois Azorit ja sitten suunnata pohjoiseen. En lähtisi 35°N pohjoispuolella tai 45°W: n länsipuolella sijaitsevalle alueelle ennen kesäkuuta.”
matalapaineet sijoittuvat yleensä kauemmas etelään, ja jos suuntaa pohjoiseen, päätyy Azorien pohjoispuolelle tyypillisesti vastatuuleen. Kesän lähestyessä matalat pyrkivät siirtymään pohjoisemmaksi ja Azorien Korkea laajenee niin, että saat kevyempiä tuulia matkalla kohti Azoreita.
risteilijöille suositellaan yleensä eteläistä reittiä, jossa pysytään Golfvirran eteläpuolella kevyemmässä tuulessa ja otetaan tarvittaessa ylimääräistä polttoainetta ja ajetaan autolla.
Photo: Tor Johnson
sääennusteet
riippumatta siitä, oletko harkinnut maksavasi räätälöityä ennuste-ja routatietoa matkalla Karibialle, se on hyvä sijoitus matkalla takaisin. Itse asiassa, olet saamassa ylimääräistä miehistön jäsen, joku asianmukainen yhteydet laittaa tuntia saada säätiedot mukaan lukien reaaliaikaista tietoa satelliiteista ja sää poijut, selvittää parhaat vaihtoehdot.
Sääasiantuntijat voivat tarjota palvelua, jos ja kun sitä tarvitaan – mitä ennustaja Simon Rowell kutsuu ”jättää lappua maitomiehelle” – tai päivittäin. Hyvä ennustaja pyytää sinua tarkistaa joka tapauksessa ja pitää silmällä mitään epätavallista menossa suuntaan. Ne auttavat sinua päättämään, miten muokata reitin, ja jopa mukauttaa purjehdus, vaikkapa hidastaa tarvittaessa ja seurata etelään pois voimakkaammat tuulet.
Rowell arvioi kustannuksikseen tämän palvelun tarjoamisen keskimäärin 40-jalkaiselle Atlantin ylittävälle noin 500£, kun taas Stephanie Ball Meteogibissa veloittaa noin 70 £päivittäisistä 24h-TEKSTIVIESTITYYPPISISTÄ ennusteista satphonelle tai trackerille. Voit kirjautua kattavampiin tieto-ja grib-tiedostoihin tai pyytää ennusteita kahden tai kolmen päivän välein.
joitakin hyvämaineisia ennustajia ovat:
- Rowell Yachting Services
- Chris Tibbs, Purjehdussää
- Chris Parker, Merisääkeskuksen palvelut
MeteoGib
runsaita, lämmittäviä aterioita tarvitaan lämpötilan laskiessa. Valokuva: Isbjorn Sailing
Crew for the voyage
you might not have aivan the number of takers for a voyage to Europe as you had on the way to the Caribbean and, as kipparina, you need to think a crew who have the craving to which might be more of challenge.
kuten Dan Bower asian ilmaisee: ”merisairauden mahdollisuus kasvaa, ja niilläkin, joita ei vaivata, on vähemmän halua tehdä paljon kotitöiden parissa. ”Miehistön ketteryys ja kunto korostuvat, kun Kansityö ja veneessä liikkuminen voi olla haastavaa, ainakin aluksi.”
Skyelarkissa he helpottavat elämää valmistamalla suurimman osan pääaterioista ja pitämällä lounaat ja aamiaiset yksinkertaisina, vaikka ”meillä on muitakin juhla-aterioita, kun olosuhteet ovat otolliset; sunnuntaipaisti on hyvä moraali”, hän sanoo.
kuva: Tor Johnson
runsaita ja lämmittäviä aterioita tarvitaan juuri silloin, kun seilaa kulmassa ehkä päiviä, joten kaikkeen sitä helpottavaan kannattaa panostaa. Painekattila palaa omilleen todennäköisesti ensimmäistä kertaa sen jälkeen, kun lähdit kylmemmistä vesistä.
maailmanympäripurjehtijat Anne ja Stuart Letton, jotka ovat purjehtineet kaksin käsin takaisin Atlantin yli useita kertoja, suosittelevat Herra D: n Lämpökeittoa, hidasta keittintä, johon voit laittaa kaikki ainekset aamun aikana, hauduttaa ja antaa sitten kypsyä hitaasti koko päivän, jotta se on illalla valmis.
sinun täytyy myös purkaa kaikki ne keskikerrokset ja saappaat, jotka joutuivat pakettiin tropiikkiin päästyäsi. Päivällä lämpötila saattaa olla T-paidoille ja shortseille tarpeeksi lämmin, mutta yöllä voi tulla melko kylmä. Tämä tekee myös vahtivuorotyöstä väsyttävämpää, joten kannattaa harkita aiemman työvuorolistan vaihtamista.
Rolling watches tai double watches voi auttaa aikaa kulumaan nopeammin, ja antaa sinulle kipparina enemmän itseluottamusta ja lepoa, vaikka se saattaa tarkoittaa, että tarvitset enemmän miehistöä tälle reitille.
sää kylmenee länsi-itä-Atlantin ylityksellä… mutta keskimerenuinnille saattaa vielä olla mahdollisuus. Kuva: Tor Johnson
mutta reitti Eurooppaan on yksi parhaista valtameriretkistä, väittää Dan Bower. ”Kaikki edellä mainitut seikat huomioon ottaen tämä on edelleen yksi suosikkimatkoistani. Teillä on voimakas vastatuuleen purjehdus, päivät pitenevät, sää ja taivas muuttuvat kiinnostavammiksi ja meri ja linnusto ovat runsaita.
”puolimatkan kevyemmät tuulet antavat mahdollisuuden veneen ja miehistön kuurata puhtaaksi, ja ehkä saat mahdollisuuden Keski-valtameriuintiin ja keskimatkan juhlintaan, ennen (toivottavasti) myötätuuleen ajelua Azoreille, jossa jokainen koskaan vieraileva merimies muistaa saavutuksen tunteen ja lämpimän vastaanoton.”