Rob Sassin artikkeli
kuvat Rob Sassin, ellei huomioitu
vuonna 2017 kävin ensimmäistä kertaa 996 ostoksilla. Ensimmäinen auto, jota katsoin, oli vuoden 1999 Carrera coupe, jota mainostettiin Bay Area Craigslistissä 16 900 dollarilla. Se oli musta / musta varhaistuotantoauto, jossa oli kellanruskeat signaalilinssit (kuvassa ylä-ja alapuolella). Muutamaa nenäsirua ja mustan auton tavallisia hämähäkinseitinjälkiä lukuun ottamatta maali oli täydellinen. Se oli kevyesti optionoitu auto, jonka kansikoko oli kääntäen verrannollinen optiolakanaan-siinä oli kirjaimellisesti kuitti kaikesta, mitä autolle tehtiin sen 79 000 kilometrillä. Maksoin autosta jopa 16 000 dollaria. Vajaa kolme vuotta myöhemmin en ole varma, löytäisinkö saman auton paljon alle 22 000 dollarilla. Jotain on selvästi tapahtumassa 996-markkinoilla. Täysin paljastaen, olen 996 omistaja, mutta olen yksinkertaisesti raportoida suuntaus, joka on melko avoin kaikille, jotka kiinnittävät huomiota pyytää hintoja Mart, ja paikoissa, kuten FirstFlatSix.com, sekä myydyt hinnat Bring-a-Trailer.
Porschen väki haluaa luoda nokkimisjärjestyksen 911: lle. Pitkään pieksivät 2,7-litraiset törmäilyautot. Sitten vuorossa oli 964. 964 omistajaa pystyi lopulta kiittämään 996: sta, joka syrjäytti heidän autonsa 1000 dollarin Jeopardy-vastaukseksi vähiten suosittujen-911: n kategoriassa. asia on, no 911 pysyy alhaalla ikuisesti, ja näyttää siltä, että 996: n marketplace redemption saattaa olla käsillä.
syyt siihen, miksi 996 otti selkäsaunan, on dokumentoitu hyvin ja ne voidaan tiivistää hajoaviksi väliakselin laakereiksi ja harhaoppisiksi ajovalaisimiksi. Kuten aiempien 911-koneiden romahtavan ketjunkiristimen ongelma, IMS-ongelma on suurelta osin ratkaistu jälkimarkkinoilla. Ajovalot taas tuntuvat sukupolvijutulta. Vanhemmat Porsche-fanit näkevät paistettuja munia, nuoremmat GT1: tä. Riippumatta siitä, mihin asiassa päädytään, profiililtaan 996 on kiistatta siisti ja komea auto. Se edustaa myös kevyen, analogisen 911-aikakauden hämärää. Alle 3 000 kilon painoinen, Hydraulisella ohjauksella (ja vaijerin kuristuksella vuosimallissa 1999) varustettu alkuvuosi 996 on ilahduttavan kevyt ja tuntuva urheiluauto, ja edullinen kellarihinnoittelu näyttää olevan tulossa tiensä päähän.
Above: 1999 996 Carrera tehtaan aerokit. Kuva: Straitup Photography
vielä vuonna 2019 teini-iässä hinnoitellut 996: t, kuten vuonna 2017 ostamani, olivat suhteellisen helposti löydettävissä. Tällä rahalla saa nykyään yleensä yli 125 000 kilometriä ajavan auton tai tiptronic Cabrioletin, joka on vähiten haluttu 996-muunnelma. Vähän mittarilukema Carreras (alle 40,000 mailia), erityisesti varhaisen tuotannon autoja harvinaisia värejä, jotka ennen olivat $25,000 autoja, ovat nyt $30,000 ja ylös. Tehtaan aero kit lisää vähintään 15% kokonaismäärään, ja vähän mittarilukema Carrera 4S voi lähestyä, jos ei ylitä pyytävän hinnan korkeampi mittarilukema Turbo. Jopa 996 Targa, joka on saanut maineen hieman huoltopäänsärkynä, kun kattoikkunakaapelit vanhenevat ja voiteluaine kuivuu, voi nyt kantaa hieman premium-tasoa vastaavan Coupen yli.
on tietysti rajansa sille, kuinka korkealle 996 voi mennä — 996: n arvot eivät tule pimentämään 991: n tai edes 997,1: n arvoja lähiaikoina — mutta päivät, jolloin niitä voi napsia käytännössä turhaan, ovat todennäköisesti päättymässä.