1984-1999: 70 / 75-sarjan Toyota Land Cruiser korvasi 40 / 45-sarjan työjuhta-nelivetoiset vuonna 1984. Stailaus säilytti perheilmeen 40 / 45-sarjan kanssa, mutta muuttui kulmikkaammaksi. 70 / 71-sarja oli lyhytakselivälinen (SWB), 73 / 74 oli keskiakselivälinen (MWB) ja 75 / 77 pitkäakselivälinen (LWB). Jälkimmäinen tuli ohjaamo-alusta / apuohjelma ”paneloitu” tarjotin (pickup), ja ”troop carrier” hard-top (HT). Toyota valmisti vuosina 1985-1996 myös 70-Sarjatunnuksen jakaneita kevyempiä versioita, joita markkinoitiin eri puolilla maailmaa aluksi Bunderana eli Land Cruiser II: na ja myöhemmin Pradona. Näistä Prado-nimi pysyi, ja jokainen muunnos vei sen kauemmas 70-sarjan juuristaan. Vuodesta 1997 lähtien Prado tunnettiin nimellä 90-sarja, ja siitä oli tullut matkustaja 4×4, jolla ei ollut mitään tekemistä 70-sarjan kanssa.
1999: Pickup-version nimeksi tuli 79-sarja, Troop Carrierista tuli 78-sarja ja lyhytakselivälinen versio poistui vaiheittain käytöstä useimmilla markkinoilla. Tärkeimmät mekaaniset muutokset olivat: kierrejousi (Lehtijousen sijaan) elävä etuakseli; pidemmät takalehtijouset; 5-pulttiset Pyörät 6-pulttisten pyörien sijaan; uudelleensuunniteltu ohjauspyörä; uudelleensuunnitellut etumittarit; ja ohjaamoalustassa pidempi akseliväli, joka lisäsi takavaraston kapasiteettia.
2007: facelifted 70-sarjan tuotanto alkoi tammikuussa markkinajulkaisua varten helmi-maaliskuun vaihteessa 2007. Muutokset liittyvät merkittäviä muutoksia etupään suunnittelu, poistaa tavaramerkki Tasainen Lokasuojat esillä kaikki kaupalliset Land Cruiser series ’ koska 40 series. Tämä muutos sekä leveämpi etuakseli / rata ja leveämpi alusta vaadittiin uuden Euro-4-yhteensopivan 4,5-litraisen V8-turbodieselin, 1vd-FTV: n, asentamiseksi. Tämä moottori oli aluksi tarkoitettu vain Australian markkinoille, jossa se oli ainoa saatavilla oleva moottori. Afrikassa ja muilla markkinoilla jatkettiin straight-6-bensiini-ja 1HZ-dieselmoottoreilla. Jotta 100-sarjan ja 200-sarjan mallien poistumisen jättämä aukko täytettäisiin, otettiin käyttöön 4-ovinen vaunumuunnos (76-Sarja) pitkittäin kulkevien ohjaamoalustojen (79-sarja) ja Joukkojenkuljetusvaunujen (78-sarja) korien rinnalle. Ensimmäistä kertaa joillakin markkinoilla otettiin käyttöön korkeampi GXL-spesifikaatiotaso myös ohjaamo-alusta-ja vaunuvarianteille. Tämä määritystaso lisäsi lukuisia muita mukavuutta ja turvallisuutta ominaisuuksia, joita ei ole koskaan aiemmin nähty kaupallisen sarjan Land Cruisers. Tässä 2007 ne tehtiin Venezuelassa 50 vuotta versio, tuli puskuri, bensiinipullo, takana salpaajat, vinssi, jalustimet. Niitä tehtiin vain 300 kappaletta.
2009: Venezuelan presidentti Hugo Chávez uhkasi pakkolunastaa Toyotan tehtaat maassa, jos Toyota ja muut autonvalmistajat eivät suostu jakamaan teknologiaansa paikallisten yritysten kanssa ja täyttämään tiettyjä kiintiöitä. 70-sarjan Land Cruiseria käytetään ympäri Venezuelaa kuljetusyhteisölle, poliisille ja Venezuelan kansalliskaartille.
2009: 1FZ / 1FZ-E-moottori korvattiin 4.0L 1GR-FE markkinoilla, joilla bensiinikäyttöisiä versioita on saatavilla, kuten Boliviassa, Kolumbiassa ja Lähi-idässä.
2012: Toyota esitteli kaksiovisen hzj79-pickup-korityypin, jossa yhdistyivät aiemman kaksiovisen pickup-mallin pidempi 3180 mm akseliväli vaunun korityyppien nelioviseen ja yhteen, 130-litraiseen polttoainetankkiin.
2014: Toyota esitteli Japanin markkinoilla 4-ovisen farmarimallin GRJ76 ja kaksimoottorisen grj79-pickup-Korin rajoitettuna ”30th Anniversary” – sarjan 70. Tähän malliin tuli 1GR-FE V6-bensiinimoottori ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Tämä malli oli rajoitetussa myynnissä Japanissa vain kesäkuuhun 2015 asti, jolloin Japanin laki edellytti, että kaikkien uusien ajoneuvojen tulee tulla Ajoneuvon Luistonesto, mitä 70-sarjassa ei ole.
2015: Salvador Caetanon valmistama Land Cruiser 70 aloitti tuotannon Ovarissa Portugalissa päivitettynä versiona vuoden 2015 puolivälistä eteenpäin vietäväksi Afrikan markkinoille, erityisesti Marokkoon. Mallia ei kuitenkaan tuoda uudelleen Euroopan markkinoille, koska sen moottoreita ei ole päästösertifioitu Euroopassa. Näin siitäkin huolimatta, että 1vd-FTE oli saatavilla Land Cruiser 200: aan kaksoisturboversiona. Portugalilaisvalmisteisissa Land Cruisereissa on 231 HV (170 kW) moottori ja viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Tuotantoon kuului aluksi viisiovinen Farmariauto ja kahden ohjaamon Avolava.