elokuun 2003 auto ja kuljettaja-lehden numerosta.
pidämme numeroista. Numerot ovat ystäviämme. Numerot laulavat aarioita kiistämättömistä tosiasioista, jotka kohoavat subjektiviteetin, kehräyksen ja vinouden sameiden kertosäkeiden yläpuolelle. Numerot voivat vahtia lapsiamme milloin vain.
kietaise siis pääsi tämän numeron ympärille: 5724—kuin kiloissa, kuten Porsche Cayenne Turbon hillityssä painossa. Tämä on lähes täsmälleen GMC Yukon XL—kehärunkoisen nelirunkoisen rekan paino, jonka hinauskapasiteetti on 12 000 kiloa ja 17.6 tuumaa enemmän akseliväliä kuin yksikkötäydellisessä Cayenne Turbossa. Tämä luku-koeajoautomme paino kaikkine nesteineen kyydissä-on noin yksi Harley-Davidson Sportster enemmän kuin odotimme cayenne Turbon painavan, yhtiön spesifikaatioiden perusteella. Toimiston ympärillä, monet leuka on mennyt oafishly löysällä tämän vaikuttavan avoirdupois-ja leuka-löystyminen baari on asetettu melko korkealle täällä.
vaa ’ ankieliosavaltiot ovat sillä välin lopettaneet löytääkseen helpomman työn pianonsoittobisneksestä.
tämä luku menee Cayenne-arvoituksen ytimeen: miksi, kun tilastollisesti mitätön joukko SUV—omistajia koskaan uskaltautuisi maastoon, Porsche—yhtiö joka vuosi vuodesta toiseen rakentaa maailman parhaita urheiluautoja-rasittaisi Cayennea niin hölmöillä määrillä raskasta, mäkistä möyrimistä? 22 sentin syvyydessä? Yli 10 tuumaa maavaraa, kyydin korkeussäädettävien ilmajousien ansiosta? Vääntöä moninkertaistava välityssuhde ja lukituskeskus-ja takatasauspyörästöt?
tällä ei ole mitään tekemistä Porschen toimitusjohtajan Wendelin Wiedekingin vuonna 1998 tekemän päätöksen kanssa, jolla Porsche-mörkö työnnettiin maasturin kaukaloon. Se ei myöskään tarkalleen vähennä cayenne T: n maastokykyjä, joihin kuuluu kaatuneiden puiden yli hyppääminen yhdellä matkalla (sen lähestymiskulma on 32,4 astetta ja lähtökulma 27,3 astetta). Mutta jälkeen 600 mailia sekoitettu ajo Cayenne Turbo-alkaen Vanishing Point-tyylinen kauttakulku upper Lower Michigan kyntää läpi likainen, haiseva saastan reikiä (ravintolat upper Lower)—olemme tulleet siihen tulokseen, että sen sijaan digitaalisesti morph Range Rover 911 Turbo, Porsche on luonut ajoneuvon, joka tuntuu erinomainen all-wheel-drive tourer norsu selässään.
onko se nopea? Onko Wiedekingiä vaikea tavata? Ajoneuvon nopeus ja nopeus (kirjasimme nollasta 60 mph aika 5,0 sekuntia ja neljännesmailin pass 13.5 sekuntia) ovat upeita, mutta tässä numerot epäonnistuvat; se ei ole nopeus sinänsä vaan pyörryttävä tunne valtava massa on miehitetty oceanic voima, kuten hinaaja heitetään rannalle tsunami. Cayennen reaktori on kaksoisturbo, quad-cam 4,5-litrainen V-8 kuivapohjavoitelulla ja muilla hienoilla putkistoilla, jotka pitävät sen öljyisenä ja viileänä äärimmäisessä off-roadingissa. VarioCam-imuventtiilin ajoituksen ansiosta moottori tuottaa 457 lb-ft: n huippuvääntömomentin 2250-4750 rpm ja mukavan muhkean 450 hevosvoiman 6000 rpm. Kaiken tämän soundtrack on futuristinen warbling metallinen sointi ja uhkaava vibrato, joka saa Matrix soundtrack tuntua kansanmusiikkia.
Aisinin toimittama kuusivaihteinen automaattivaihteisto, jossa on Tiptronic – ohitus, muuntaa moottorin kierrosnopeuden voimansiirron pyörimisliikkeeksi ajetun jalan sileydellä. Sen jälkeen on planetaarinen keskitasauspyörästö, joka normaalisti lähettää 62 prosenttia vääntömomentista takapyörille, mutta monikytkimen avulla Porschen Luistonestojärjestelmä voi siirtää jopa 100 prosenttia Moottorin vääntömomentista sille akselille, joka sitä tarvitsee.
kaupungin ympäri ajaminen on äärimmäisen sivistynyttä, hienosäätöisellä kaasukärjellä ja stop-and-go-käytöstavoilla. Mutta kun kokoaa 8,7 psi turbopainetta maalaistielle-Oy vay!- Tiptronic tekee näppärän tuplapotkun ja auto suihkuaa kuin kuuma juustonaksuja. Cayenne Turbo nielee kovaa siinä ajassa, joka kuluu siviili-ilmailun nopeuksiin.
Wow. Kuvittele, millaista olisi, jos se painaisi 1000 kiloa vähemmän!
Jos olet niin porvarillinen, että harkitset pitkäveteistä arvokaavaa, testaamamme smash-mouth Turbo maksoi 94 980 dollaria (lisävarusteisine mukavuuksineen, kuten kattoikkuna, CD-vaihtaja ja avaimeton merkintä). Turboahdettoman Cayenne S—version voimanlähteenä on suhteellisen nuudelivaihteinen 340 hevosvoimaa ja 310 lb-ft-moottori, jonka lähtöhinta on 56 665 dollaria ja sen hinta voi nousta yli 80 000 dollariin.
kuten arvata saattaa, vaatii poikkeuksellista tekniikkaa saavuttaa erinomainen käsittely näin suurella massalla säilyttäen silti ajomukavuuden. Jousitus on bysanttilainen Hybridi ohjausvarsien kiinnitetty putkimainen ja levy teräs alakehykset, kaikki neljä kulmat istuu ilmajouset avustaa mukautuva vaimentimet, jotka voidaan asettaa Comfort, normaali, ja Sport-tilat. Ajoneuvon matkustuskorkeus laskee nopeuksien kasvaessa (täysi 1.5 tuumaa normaalia alempana yli 130 mph: n nopeuksilla), ja peltijäykkyyden oletusarvo on Sport-tilassa, Jos ajoneuvon kiihtyvyysmittarit havaitsevat enemmän kuin tavallinen rymistely. Porsche Stability Management vääntää lukkiutumattomien jarrujen, jarruvoiman jakamisen, ajonvakautuksen ja nelivetoisten luistonestojärjestelmien avulla Cayennen pystyyn ja kurssiin. Seurauksena näiden interventioiden, Cayenne n dynamiikka on erikoinen, synteettinen tuntuu heille; se joskus tuntuu kuin nopeammin menet cayenne, tasaisempi se kulmat.
vielä kun peltiohjaus on asetettu Sportille ja ajokorkeus matalalla, Cayennen kaaret kiertävät moottoritien rampilla mukavan särmikkäästi. Takapää tekee aina niin-pieni lonkkasiirtymä ensimmäisessä käännöksessä, ominaista viime Porsches, ja sitten kyykistyy alas sävelletty Nelipyörä drift. Jos ramppi kiristyy ja kaasusta pitää päästä pois, ei se mitään. Cayenne, kuten 911, heiluu vain pienimmänkin verran ennen kuin takavarvas-in kiristyy ja häntä tukoutuu sisään.
silti kaikille antureille, prosessoreille, mukautuvalle kinematiikalle ja muille—puhumattakaan lisävarusteisista 19-tuumaisista Pirelli P Zero Rosso—kesärenkaista-cayenne tuottaa vain kunnollisen kaarrepiton, 0,82 g: n jarrulevyyn, jonka Infiniti FX45 ylittää helposti. Työnnä auto ympäri, niin toivot pian, että sinulla olisi enemmän rengasta allasi. Tunne on vähän kuin ajaisi vinokerroksisilla renkailla.
Cayennen paino vaimentaa intoa muutenkin. Jarrutusmatka 70 mph: sta, 170 jalkaa, on kuusi jalkaa pidempi kuin BMW X5 4.6: ssa—tämä siitä huolimatta, että cayennessa on kuusimäntäiset etusatulat ja jättimäiset tuuletuslevyt. Pelottoman johtajan Tony Swanin mukaan tämän samaisen sport-uten jarrut löhöilivät hänen pelottoman one Lap of America flog-festarinsa aikana. Kuinka epä-Porsche-tyylistä.
Älkää erehtykö: Cayenne Turbo on erikoinen kone, kauniisti muotoiltu, sumptuoidusti varusteltu, vaatimattomasti muotoiltu. Se on maailman nopein tuotantomaasturi, ja siinä on enemmän maastoautoja kuin Sir Edmund Hillaryssa. Siitä tulee varmasti iso statuskoriste South Beachissa ja Beverly Hillsissä. Se on ” katumaasturien Porsche.”Olimme toivoneet vähän enemmän Porschea ja vähän vähemmän katumaasturia.
Kontrapunkteja
harjoiteltuani tätä rataa useilla maantieajopiireillä vuoden 2003 One Lap of America Runin aikana, voin luottavaisin mielin sanoa, että cayenne on ihana maantieajo. Voin vielä varmemmin sanoa, että se ei ole kotonaan raviradalla, varsinkaan sellaisella, jossa on paljon toisiinsa liittyviä käännöksiä ja laskeva säteitä. Kyse on laajasta dynaamisesta haluttomuudesta. Tavoitteena oli antaa sille Porsche-urheiluautohyveet, jotka menevät sen loistavilla off-road-ominaisuuksilla. Mutta se ei sovi lähes kolmen tonnin painoiseen autoon. Norsun voi kai opettaa pikajuoksijaksi, mutta miksi ei aloittaisi gasellista? – Tony Swan
Listen up, all you nouveau-riche räppärit ja cash-phat NBA power forward who are right now trading in your g-wagens for this entistäkin kalliimpi super-statussymboli: Tässä wundertruckissa voi helposti juuttua mutaan näillä Pirelleillä, jotka on suunniteltu moottoritielle. Niin kävi Michiganin maaseudulla viime keväänä, kun yksi meistä päätti ajaa Maanviljelijän kostean pellon läpi. Kalliit 19-tuumaiset P-nollat upposivat Kärppiin asti. Se oli tavallinen avolava-auto, joka veti tämän 450 hevosvoiman teknologisen ihmeen lokasta. Muistuttaa meitä kaikista katumaastureista, joita näimme ojissa viime talvena, – jotka luulivat Katumaasturiensa tekevän heistä voittamattomia. – Steve Spence
on vaikea uskoa, että näin painavaa autoa voidaan työntää eteenpäin näin nopeasti vain 450 turboahdetulla hevosvoimalla, mutta numerot eivät valehtele. Cayenne on vakavasti nopea, ja pystyy 161 mph, joka asettaa sen luokkaan aivan itse. Se on myös demoni off-road, kuten sain selville aikana käynnissä Cayenne Crossing Drive for Hope, cross-country hyväntekeväisyys ajaa käyttäen kaksi-kaista ja ei-kaista teitä 2700 mailin radalla. Peter ’ s Mill Traililla Pohjois-Virginiassa Cayenne Turbo vain nousi takaisin ja nauroi kallioiselle maastolle, nosti itsensä ylös jousituksesta ja kävi kätevästi läpi kahdeksan kilometriä puhdasta helvettiä. – Jim McCraw