Tesla Model S standard 100kwh akkupaketti
insideevs
tärkeässä uudenvuoden kehityksessä Tesla Motors haki yhdessä kanadalaisen Dalhousie-yliopiston fyysikoiden kanssa patenttia 26.joulukuuta uudelle litiumioniakkuteknologialle. Patentoitu muotoilu väittää päihittävänsä merkittävästi nykyiset Li-Ion-akut, joita käytetään nykyään laajalti sähköautoissa ja muissa energian varastointisovelluksissa. Uusi ja parannettu tekniikka liittyy todennäköisesti Teslan toimitusjohtajan Elon Muskin huhtikuussa 2019 julkistamaan ilmoitukseen, jossa hän lupasi Teslan autoihin ”miljoonan mailin akkupaketin” vuonna 2020 ja sen jälkeen.
miljoonan mailin akku on olennainen osa Muskin suunnitelmia ”robotaxien” ja kaukoliikenteen kuorma-autojen laivastoista, jotka molemmat rasittaisivat Teslan henkilöautoista löytyvien nykyisten Li-Ion-akkujen kantamia ja elinkaarta.
Teslan suorituskykyisimpien mallien yhden latauksen maksimiakkujen kantama on 370 mailia-vain vähän Baltimoren, MD: n ja Bostonin, MA: n välimatkaa. – ja elinikä 300 000-500 000 mailia. Tämä on vaikuttava, koska keskimääräinen elinikä auton Yhdysvalloissa on 150,000 mailia, tai noin 11 vuotta käyttäen AAA vuosikeskiarvo 13,500 mailia vuodessa.
mutta vaikka nykyiset Li-Ion-akkupaketit voivat olla enemmän kuin tarpeeksi tyypilliselle sähköauton omistajalle (joka käyttää keskimäärin vähemmän kuin arviolta ¼ akun latauksesta päivässä), niiden käyttöikä on riittämätön pitkän matkan tavaraliikenteessä tai jatkuvassa taksiliikenteessä. Keskimääräinen rekkakuski ajaa esimerkiksi 2000 – 3000 mailia viikossa, yhteensä 100000 – 150000 mailia vuodessa.
säilyttää edelleen 95% elinkaarestaan 1 000 jakson jälkeen.
Business Insider
akun käyttöikä mitataan purkaussykleissä (käyttämällä 100% akun varauksesta vastaa yhtä täyttä jaksoa). Tesla Model S: n tyypillinen 100 kWh: n litiumioniakku tarjoaa vain 1 000-2 000 purkaussykliä, joten nykyinen akkuteknologia on epäkäytännöllinen ja epätaloudellinen kaupallisille pitkän matkan kuljettajille.
tähän astuu Teslan uusi patentti ”Dioksatsoloneille ja Nitriilisulfiiteille litiumioniakkujen Elektrolyyttisinä lisäaineina”. Uusi akkukemia, joka näyttää rakentuvan syyskuun akkupatentista, väittää parantavansa tehokkuutta, energiatiheyttä ja pitkäikäisyyttä pienemmillä kustannuksilla suhteessa nykyisiin Li-Ion-akkuihin. Se on nykyisen NMC: n (litiumnikkeli mangaani kobolttioksidi) akkukemian päivitys, jota Tesla hyödyntää kiinteässä energian varastointijärjestelmässään, mutta ei ajoneuvokannassaan (eli litiumnikkelikobolttialumiinioksidissa tai NCA-tyyppisissä akuissa).
uuden akun katodikiderakenne ja kemiallinen rakenne tarkoittavat, että se kestää paljon paremmin pyöräilyn mukanaan tuomaa vääjäämätöntä vahinkoa.
Jos tämä patentti paljastuu luvatulle ”miljoonan mailin” akulle, voisimme olettaa sen pitävän 95% elinkaarestaan 1 000 purkaussyklin jälkeen, missä tyypilliset Li-ionit ovat elämänsä viimeisellä neljänneksellä. Uusi akku pitäisi vaikuttava 90% jälkeen 4000 sykliä (katso kaavio).
vaikka emme voi vielä vahvistaa, onko patentoitu teknologia juuri se sama ”miljoonan mailin” akku, jonka luvataan iskevän tuotantolinjoille ensi vuonna, yksi asia on selvä: Teslan superakku on tulossa, ja sillä on suuria vaikutuksia sähköautoihin ja muuallekin, kun se saapuu. Energian varastointijärjestelmät – eivät vain sähköautot-hyötyvät pyöräilytehon nelinkertaistumisesta. Tämä tekee varastoinnista halvempaa ja tehokkaampaa ja nopeuttaa entisestään siirtymistä sähköenergiaan ja uusiutuviin energialähteisiin.
James Grantin avustuksella
Seuraa minua Twitterissä tai LinkedInissä. Tutustu sivustooni tai joihinkin muihin töihini täällä.