Suzuki DL 650 V-Strom
| . |
|
Make Model |
Suzuki DL 650 V-Strom |
|
Year |
2004-05 |
|
Engine |
Four stroke, 90°-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder. |
|
Capacity |
645 cc / 39.4 cu-in |
| Bore x Stroke | 81 x 62.6 mm |
| Cooling System | Liquid cooled |
| Compression Ratio | 11.5:1 |
| Lubrication | Wet sump |
|
Induction |
Fuel Injection 39 mm |
|
Ignition |
Electronic Ignition |
| Spark Plug | NGK, CR8E |
| Starting | Electric |
|
Max Power |
49 kW / 66.6 hp @ 8800 rpm |
|
Max Torque |
63.1 Nm / 6.4 kgf-m / 45.5 lb-ft @ 7600 rpm |
| Clutch | Wet, multiple discs, cable operated |
|
Transmission |
6 Speed |
| Final Drive | Chain |
| Frame | Aluminium, twin spar |
|
Front Suspension |
Telescopic, coil spring, oil damped, spring esijännitys säädettävissä |
| etupyörän matka | 160 mm / 6,2 in |
|
TAKAJOUSITUS |
linkkityyppi, öljyn vaimennus, kierrejousi, jousen esijännitys täysin säädettävissä, rebound-Vaimennusvoima täysin säädettävissä |
| takapyörän matka | 163 mm / 6.4 in |
|
Front Brakes |
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS |
|
Rear Brakes |
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS |
|
Front Tyre |
110/80R19 |
|
Rear Tyre |
150/70R17 |
| Dimensions | Length 2290 mm / 90.1 in Width 840 mm / 33.0 in Height 1390 mm / 54.7 in |
| Wheelbase | 1555 mm / 61.2 in |
| Seat Height | 820 mm / 32.3 in |
| Ground Clearance | 165 mm / 6.4 in |
|
Dry Weight |
194 kg / 427.6 lbs |
| Wet Weight | 220 kg / 485 lbs |
|
Fuel Capacity |
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal |
|
Standing ¼ Mile |
13.2 sek |
|
huippunopeus |
180 km/h / 112 mph |
entistä erikoistuneemmilla moottoripyörillä voi nyt olla kokonainen talli koneita (rahan salliessa) ja valita sen, joka sopii erinomaisesti tämän hetken tehtävään. Valitettavasti ei ole kuitenkaan niin helppoa ottaa kaikkia mukaan monen päivän ajelulle.
Jos etsit yhtä moottoripyörää, joka kattaa monet olosuhteet — tai jos budjettisi rajoittaa sinut yhteen — niin monikäyttöisiä vaihtoehtoja on vähän kuin Suzuki DL650 V-Strom.
tein vastikään viikon mittaisen kiertueen Wee-Stromilla (kuten monet sen omistajat hellästi dub pienempää Suzuki V-Strom-mallia), joka testasi minkä tahansa Moottoripyörän monikäyttöisyyttä.
matka alkoi yli 500 kilometrin päivä, enimmäkseen interstate highways-moottoriteillä, AMA: n päämajasta Ohiosta New Englandiin. Sitä seurasi muutama päivä tutkimusmatkoja Massachusettsin rannikolta New Hampshiren White Mountainsiin, kaikkea nelikaistaisista valtateistä ruttuisiin hiekkateihin. Joskus sateessa.
matkan kohokohta oli kyyti Mount Washingtonin huipulle, 6 281 metrin korkeuteen koillisen korkeimmalle tielle. (Lue lisää matkasta American Motorcyclist-lehden lokakuun numerosta.)
itse asiassa Tourin aikana tein lähes kaikki mahdolliset kilpailukieltoratsastuksen muodot lukuun ottamatta latuja ja ratapäivää maantieajossa. Oikeissa käsissä V-Strom pärjäisi leudoilla radoilla eikä nolostuisi paikallissakaan ratapäivässä.
tuollaisella monipuolisuudella, miten voi mennä pieleen? No, vain valitsemalla V-Strom kun toinen pyörä olisi parempi täyttää vaatimukset henkilökohtaisen Ratsastus sekoitus.
näet V-Strom 650: n lähtevän omaan lokeroonsa kasvavassa, mutta vielä pienessä seikkailukiertueiden kategoriassa. Se tarjoaa kevyemmän ja edullisemman vaihtoehdon seikkailumaailman isoille rekeille, kuten BMW R1200GS: lle tai KTM 950 Adventurelle, mittakaavan likaisessa päässä, Triumph Tigerille ja isommalle dl1000 V-Stromille, katupainotteisessa päässä. Samaan aikaan dl650 on maantievalmiimpi kuin joskus vastaaviin tehtäviin puristetut dual-sport-Jyrät, kuten Kawasaki KLR650 tai Honda XR650L, jotka molemmat on päivitetty viimeksi yli vuosikymmen sitten.
pienempi V-Strom osuu tähän siivuun markkinoilla paketilla, joka sekoittaa sweet 645cc: n, 90 asteen, polttoaineen ruiskuttaman V-Twinin katukulkuisesta SV650: stä ryhdikkäämpään, dirtbike-tyyppiseen ajoasentoon, Tuulensuojaan isosta fairingista, Bridgestone Trail-Siipirenkaisiin-dual-sport — kumiin, jossa on katuharhaa-ja runsaaseen bensatankkiin. 5,8 gallonaa kyydissä ja V-Stromin Säästäväinen polttoainetalous, se on helppo tehdä 250 mailia välillä kaasu pysähtyy painamatta onneasi.
tämä asetelma toimii melko hyvin maantiellä. V-twin on retuned enemmän low-end vääntömomentti V-Strom, verrattuna SV650, ja se tarjoaa laajan valikoiman tehoa.
ei saa sportbiken nelisylinterisen huippuhuumaa, eikä ison risteilijän V-Twinin traktorimaista vääntöä, mutta draaman puute pettää. Teho on käytettävissä lähes riippumatta siitä, mihin neula osoittaa kierroslukumittarilla.
toinen pyörällä ajanut työntekijä valitti tärinän taajuudesta maantienopeuksissa. Itse en koskaan huomannut tärinää, edes 12-tuntisen pyöräpäivän jälkeen. Yhden ärsyttävä pörinä on toisen miellyttävä thrum (matalat taajuudet häiritsevät esimerkiksi minua, kun taas suurin osa ihmisistä ei kestä korkeataajuista tärinää), mutta kaiken kaikkiaan 90 asteen V-twin on tasainen voimanlähde.
polttoainekapasiteetti ja pysty ajoasento yhdistettynä väylän runsaaseen Tuulensuojaan mahdollistavat pitkät, keskeytymättömät maantieajot. Tuulilasi on säädettävissä — kunhan et pane pahaksesi työkalupakin irrottamista ja muutaman pultin irrottamista. Mutta ala-asennossakin näyttö on niin korkealla kuin useimmat haluavat. Siinä on vain häivähdys puskemista, mutta ei mitään väsyttävää.
samaa ei voi sanoa istuimesta. Dl1000 V-Stromin omistajat vaikuttavat tyytyväisemmiltä istumapaikkoihinsa. Epäilen Suzukin pyrkineen siihen, että 650 ostajaa saisi molemmat jalat mukavasti maahan, mutta pehmeä, pienehkö istuin on heikoin kohta korkean mittarilukeman päivissä. Matkustajat saavat itse asiassa laajemman ja mukavamman istumapaikan.
Off pavement, V-Strom on hieman liian raskas ja hieman puutteellinen jousitusmatka todella vaarallisiin tehtäviin. Jalkakäytävällä hieman enemmän tehoa etujarruista olisi kiva kadulla. Mutta toisaalta jousitus on kalibroitu toimimaan hyvin siellä, missä pyörä viettää suurimman osan ajastaan, asvaltilla, ja jarrut on säädetty toimimaan erilaisissa olosuhteissa, kuten hiekkateillä ja rapistuvalla jalkakäytävällä.
näiden pienten kompromissien vastineeksi saa pyörän, joka on 80-prosenttisesti yhtä mukava kuin omistautunut sport-touring-pyörä maantiellä ja 80-prosenttisesti yhtä pätevä maastossa kuin katujuridinen dual-sport-jyrääjä. Jos olet sen tyyppinen ratsastaja, joka viettää suurimman osan päivistä jalkakäytävällä, mutta nauttii kyvystä kääntyä hiekkatielle hetken mielijohteesta, vain nähdäkseen, mitä siellä on, V-Strom osuu makeaan kohtaan.
pyörää voi hienosäätää vielä tarkemmin omien tarpeiden mukaan muutamalla lisävarusteella. V-Strom muuttuu tour-arvoisemmaksi lisäämällä siihen Suzukin lisävarusteena saatavat väriin sopivat satulalaukut ja huippukotelon. Pyörän vakiovarusteisella tavaratelineellä myös jälkimarkkinakannen lisääminen olisi helppoa.
jälkimarkkinoilla toimitetaan myös v-Stromin maastokelpoisemmaksi tekeviä tarvikkeita, kuten bash-levyjä, käsisuojia ja moottorisuojia, jotka suojaavat tuota isoa väylää kaatumisen varalta.
v-Stromin monipuolisuuden hinta on suhteellisen vaatimaton: MSRP on 6 699 dollaria.
mikä on paljon halvempaa kuin ostaa täysi talli pyöriä. Ja paljon helpompi ottaa mukaan