SOCATAN historia juontaa juurensa ranskalaisen lentokonevalmistaja Morane-Saulnierin perustamiseen vuonna 1911. Vuonna 1966 Morane-Saulnier muutti nimensä SOCATAKSI (joka on lyhenne sanoista Societe de Construction d ’avions de Tourisme et d’ affaires, ranskaksi ”Company for the construction of aircraft for tourism and business”) sen jälkeen, kun valtion omistama ilmailualan yritys Sud Aviation osti yhtiön. SOCATA keskittyi omistuskaudellaan yleisilmailuun valmistaen tuhansia kevyitä lentokoneita 1900-luvun jälkipuoliskolla.
yksi yhtiön suosituimmista tuotteista oli yleiskoneiden Rallye-perhe. Vuoden 1979 aikana SOCATA päätti järjestää uudelleen ja uudelleen suuren osan tuotanto-ohjelmistaan, joiden yhtenä tuloksena oli Rallye-sarjan eri mallien uudelleennimeäminen, joista jokainen sai yksilöllisen, ”Gallialaisemman” nimen. 1980-luvulla Rallye vähitellen syrjäytti ja lopetti tuotannon Ranskassa uudemman Socata TB-sarjan myötä. Joulukuussa 1984 toimitettiin noin 3 300 koneen viimeinen Rallye, aseistettu R235 Guerrier-malli. SOCATAN päätös lopettaa tuotanto Ranskassa ei kuitenkaan ollut kaiken valmistustoiminnan loppu. SOCATA oli 1970-luvulla myynyt lisenssin Rallye 100ST-mallin valmistamiseen Puolan valtion ilmailuyhtiölle PZL: lle, minkä seurauksena kone rakennettiin itsenäisesti Varsovassa sijaitsevissa laitoksissaan nimellä PZL Koliber (Humming Bird). 18. huhtikuuta 1978 ensimmäinen PZL-kone suoritti neitsytlentonsa ja seuraavana vuonna aloitettiin koliberin suurtuotanto.
1970-luvun puolivälissä SOCATA aloitti työn, josta tulisi yleislentokoneiden TB-perhe.firman nykyinen ja erittäin menestyksekäs Rallye-sarja. Koko vuoden 1979 ajan Rallye-perheen tuotanto vedettiin suunnitellusti alas uuden ramped up-perheen tuotantona, jonka alkuperäisiksi malleiksi nimettiin TB-9 Tampico ja TB-10 Tobago. Joulukuun 18. päivänä 1980 Ranskan ilmailuviranomaiset antoivat parannellulle mallille TB20-tyyppisertifikaatin. Match 1981: n aikana valmistui ensimmäinen tuotanto TB20: n toimitus saksalaiselle asiakkaalle. Myöhemmin kehitettiin useita TB-sarjan paranneltuja malleja.
SOCATA omaksui suoraviivaisen kokoonpanofilosofian lopullisessa kokoonpanotilassaan Tarbesissa ja päätti suorittaa vain tietyn lentokoneen saatuaan siitä jo tilauksen. Basic airframes tuotettaisiin kehittyneitä ja viimeistelty tilauksesta, jolloin asiakkaan määrittämät muutokset ja valinnaiset laitteet voidaan asentaa kohti niiden vaatimuksiin. Siinä missä tyyppi valmistui laitoksessa yhdelle kokoonpanolinjalle, kaikki mallit, niin matala-kuin yläpääkin, viimeisteltiin samalla linjalla. Vuoden 1993 alussa SOCATA valmisti noin 12 TB-sarjan konetta kuukaudessa, vuoden puoliväliin mennessä määrä oli laskenut noin 8 koneeseen kuukaudessa.
1980-luvulla SOCATA huomasi vapaan markkina-aseman tarkoitukseen rakennetulle optimoidulle yksimoottoriselle lentokoneelle, joka kykeni nopeisiin henkilökohtaisiin kuljetuksiin ja kevyisiin rahtitehtäviin, ja kiinnostui Mooney Airplane Companyn mäntäkäyttöisestä Mooney 301-kevyestä lentokoneesta. Niinpä Mooney ja SOCATA aloittivat neuvottelut 301: n potkuriturbiinikäyttöisen johdannaisen valmistamisesta. Näistä keskusteluista syntynyt tuote oli uusi malli, jota kutsuttiin tbm 700: ksi, joka oli huomattavasti raskaampi kuin alkuperäinen 301, vaikka se oli varustettu yli kaksinkertaisella käytettävissä olevalla teholla. Nimen etuliite, TBM, on peräisin alkukirjaimista ”TB”, joka tulee sanoista Tarbes, ranskalainen kaupunki, jossa SOCATA sijaitsee, kun taas” M ” tarkoittaa Mooneya. Vaikka useat lentoyhtiöt olivat tutkineet tai muuten harkitsivat tällaisen ilma-aluksen kehittämistä, suunniteltu TBM 700 oli ensimmäinen suorituskykyinen yksimoottorinen matkustaja-/rahtilentokone, joka tuli tuotantoon. Alusta alkaen määriteltiin Keskeiset suorituskykykriteerit, jotka vaativat korkeaa luotettavuutta ja jotka kykenevät myös vertaansa vailla olevaan nopeus-korkeusyhdistelmään muiden yksimoottoristen tbm 700-koneiden joukossa.
uusien lentokoneiden valmistus; yhteisyrityksen omistus jaettiin Mooneyn ja socatan silloisen emoyhtiön Aérospatialen kesken.:135 TBM 700: lle suunniteltiin kaksi erillistä tuotantolinjaa, joista toinen sijaitsi Mooneyn tehtaassa Kerrvillessä, Texasissa, jonka oli tarkoitus palvella Amerikan markkinoita, ja toinen SOCATAN tehtaalla Tarbesissa, jonka oli tarkoitus tuottaa lentokoneita asiakkaille kaikkialla muualla maailmassa. 1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa Mooney kärsi kuitenkin jatkuvista julkisen talouden alijäämistä, minkä vuoksi toukokuussa 1991 Mooney päätti vetäytyä yhteisyrityksestä ja SOCATA jäi ohjelman pääyhtiöksi.
ensimmäinen tbm 700-prototyyppi suoritti tyypin neitsytlennon 14.heinäkuuta 1988.: 135 Lentotestaus todisti, että lähes kaikki suunnittelun asettamat tavoitteet oli saavutettu, mikä johti nopeaan etenemiseen kohti tuotantoa. Ranskan viranomaiset antoivat tyyppihyväksynnän 31. tammikuuta 1990, minkä jälkeen Yhdysvaltain ilmailuhallinto (FAA) myönsi tyyppihyväksynnän 28.elokuuta 1990. Vuoden 1990 alussa tapahtui ensimmäinen tbm 700: n toimitus; ensimmäinen 50 koneen tuotantoerä myytiin loppuun lähes välittömästi. Operaattoreilta ja lentäjiltä saatu varhainen palaute oli tyypillisesti myönteistä uuden koneen ominaisuuksista, usein kehuen muun muassa sen nopeutta ja runsaita tehomarginaaleja. Ilmailualan julkaisun Flying mukaan vaikka TBM 700 oli nopeasti osoittautunut suosituksi ja hyväksi lentokoneeksi omilla ansioillaan, SOCATAN tarjoamat palvelut ja tukipalvelut olivat aluksi heikko kohta. SOCATA, joka tunnustaa tehokkaan tukinfrastruktuurin kriittisen merkityksen, investoi voimakkaasti maailmanlaajuisen tuen parantamiseen kyseiselle tyypille; sen sijaan, että yritys olisi ollut yksinomaan riippuvainen kolmansista osapuolista ja kumppanuusjärjestelyistä muiden yritysten kanssa, se on kehittänyt omia laitoksiaan. SOCATA avasi oman palvelukeskuksen Floridaan ja perusti jakeluverkoston, joka kykenee sekä myymään että huoltamaan tbm 700: aa. Tämän seurauksena 1990-luvun lopulla tyypin myynti Pohjois-Amerikan markkinoilla kasvoi voimakkaasti.
vuoden 2000 aikana SOCATASTA tuli monikansallisen ilmailu-ja avaruusteollisuuden monialayhtiön EADSin kokonaan omistama tytäryhtiö; pian tämän jälkeen liiketoiminta nimettiin uudelleen EADS SOCATAKSI. EADS ilmoitti 27 päivänä kesäkuuta 2008 aikovansa myydä määräysvallan EADS SOCATASSA ranskalaiselle teknologiayritykselle DAHERILLE, mutta säilyttävänsä vähemmistöosuuden yhtiöstä. EADS ja DAHER ilmoittivat 3 päivänä marraskuuta 2008 tehneensä lopullisen sopimuksen, jonka mukaan DAHER hankkii 70 prosentin osuuden EADS SOCATASTA. Daher vahvisti 7 päivänä tammikuuta 2009 ostaneensa 70 prosentin enemmistön SOCATASTA.
loppuvuodesta 2009 ilmoitettiin, että EADS SOCATA oli saanut valmiiksi sopimuksen yksityisen yrityksen, JetSet International Ltd: n, kanssa socatan edeltäjän kehittämän suihkumoottorisen liikesuihkukoneen Morane-Saulnier MS. 760 Paris tyyppihyväksyntätodistuksen, työkalujen, komponenttien, suunnittelusuunnitelmien ja piirustusten myynnistä. Yritys oli erikseen ostanut yli 30 eläkkeelle jäänyttä Ms760: tä Ranskan ja Argentiinan hallituksilta; Jetset International Ltd: n kerrotaan pyrkineen kunnostamaan nämä olemassa olevat lentokonekehykset ja asentamaan nykyisen sukupolven suihkumoottorit ja avioniikan, jotta ne voitaisiin myydä operaattoreille noin 550 000 dollarilla.
kesäkuussa 2014 Daher ilmoitti ostaneensa loput 30 prosenttia Eads SOCATASTA Airbus Groupilta (entinen EADS) tehden siitä yhtiön kokonaan omistaman tytäryhtiön. Maaliskuussa 2015 SOCATA-nimen käyttö virallisesti lopetettiin, kun divisioona oli uudelleenbrändätty just Daheriksi, jotta se voisi lähemmin liittyä uuteen emoyhtiöönsä.