Mitä l?
Gov. Cuomo järisytti alueellista kuljetusmaailmaa tällä viikolla, kun hän hurrasi raportille, jonka mukaan nykyiset Hudsonin ja New Yorkin väliset tunnelit eivät tarvitse täydellistä sulkemista niiden jälleenrakentamiseksi, mikä saattaa heittää vielä yhden jakoavaimen suunnitelmaan rakentaa uusi tunnelipari lisäämään interstate rail capacitya, joka on 13 miljardin dollarin pala Gateway-projektia.
se on vuosikymmenet plus-pitkän saagan uusin hämmentävä käänne.
sunnuntaina kuvernööri ehdotti, että konsulttiyhtiö London Bridge Associatesin satamaviranomaiselle tekemä raportti osoitti, että nykyiset satavuotiaat tunnelit voitaisiin korjata samalla, kun ne pysyvät käytössä-strategiaa hän käytti, kun hän isojalkainen asiantuntijat viime vuonna ja päätti korjata pahoin vaurioituneen l — junatunnelin ilman täyttä sulkemista. Cuomon (ja ulkopuolisen konsultin) suunnitelma perustui siihen, että tunnelin seinillä oleviin telineisiin ripustettiin virtakaapeleita ja Lasikuituihin muurattiin rikkinäiset betoniseinät sen sijaan, että alun perin suunniteltiin monimutkaisempia (ja ehkä pitkäkestoisempia) korjauksia.
Cuomon järjestelmässä oli yksi etu: metroliikenne saattoi jatkua, vaikkakin lyhennetyllä aikataululla, kun korjaukset tehtiin, joten ehkä ei ole yllätys, että Cuomo mainostaa LBA-raporttia, jonka mukaan korjauksia voidaan tehdä öisin ja viikonloppuisin. Ja kriittisesti Gateway-hankkeen tulevaisuuden kannalta, raportti ehdottaa, että korjaukset voidaan tehdä rakentamatta toista tunneliparia ensin-aikaa säästävä, mutta kiistanalainen ajatus.
kuinka hyvin Cuomon pommi meni? Paitsi jos arvostat New Jerseyn poliittisen johdon ja Amtrakin mielipidettä, – joka väitti Cuomon pettäneen heidät.
koko New Jerseyn poliittinen luokka ja Amtrak tuomitsevat raportin, jota tukee Gov. Cuomo, joka viittaa siihen, että NY ja NJ voivat soveltaa L-train fixiä Amtrakin Hudson-joen tunneliin (https://t.co/KsaeJoiAgH pic.twitter.com/P3ZVMgadUi
— Dana Rubinstein (@danarubinstein) November 24, 2020
Cuomo on sanonut, että nykyisen tunnelin nopeamman korjauksen ei tarvitse kilpailla tarpeen kanssa — ja tehdään selväksi, että tarvetta on — uusille tunneleille kapasiteetin lisäämiseksi. Mutta ollaan myös todellisia: New Jersey ja Amtrak ovat huolissaan siitä, että jos tunnelit korjataan samalla, kun ne palvelevat työmatkalaisia, poliittinen tahto kuivuu uusiin tunneleihin; vähintäänkin liittohallituksen tiukempi selvitys voisi johtaa kokonaan uuteen ympäristövaikutusselvitykseen, mikä olisi jälleen yksi viivästys ponnisteluille.
Amtrakilla on myös oma tutkimus, jonka mukaan kaksi uutta tunnelia tarvittaisiin kipeästi, sitten vanhat tunnelit suljettaisiin kokonaan ja rakennettaisiin uudelleen.
Dirty Jerzin ulkopuoliset tarkkailijat epäilevät myös, onko London Bridge Associatesin suunnitelma toimiva, koska tunneleissa ryyditettävät sähkökaapelit ovat erilaisia kuin L-junatunnelin kaapelit.
”käsitykseni on, että tämä eroaa L-junatunnelista, että sen läpi kulkevat sähkökaapelit ovat paljon suurempia ja raskaampia, ne ovat täyssähköinfrastruktuuri järjestelmän pyörittämiseen, eivät vain juniin”, sanoi Felicia Park-Rogers, alueellisten infrastruktuurihankkeiden johtaja Tri-State Transportation Campaign-tapahtumassa. ”Ne ovat isompia, painavampia ja vaarallisempia.”
Gateway Project on ikuinen, kuolematon yritys lisätä junakapasiteettia Hudsonjoen yli, mikä tekisi 200 000 päivittäisen New Jersey Transit-ja Amtrak-ajajan elämästä vähemmän kurjaa. Ajatus juontaa juurensa 1990-luvulle ja on ulottunut useita kuvernöörejä New Yorkissa ja New Jerseyssä; kun Joe Biden vannoo virkavalansa ensi tammikuussa, ajatus laskeutuu kolmannen Yhdysvaltain presidentin pöydälle ilman, että se on tehnyt mitään merkittävää edistystä.
alkuperäinen idea, tunnelipari ja uusi lähiliikenteen rautatieasema Lähellä Pennin asemaa, joka tunnetaan nimellä Access to the Region ’ s Core, sai hyväksynnän ja rahoituksen liittohallitukselta vuonna 2009. ARC aiottiin rahoittaa kolmijakoisella sopimuksella, jossa liittovaltion hallitus, Port Authority ja New Jerseyn Turnpike Authority maksaisivat 8,7 miljardia dollaria. Mutta sitten … Chris Christie nixed hankkeen 2010 keinona todistaa hänen Tea Party bonafides, jälkeen kiista Obaman hallinnon siitä, mitä hän sanoi olivat kustannusten ylitys kysymyksiä ja liittohallituksen vaatimuksesta, että New Jersey olettaa mitään ylityksiä, mutta liittohallitus lopulta laittaa ulos raportti kiistää hänen väitteensä.
idea syntyi uudelleen Gateway-projektina vuonna 2011 silloisten senaattori Frank Lautenbergin (D-N. J.) ja Amtrakin ajamana. Kahden uuden tunnelin lisäksi Gateway oli tukkumyyntiprojekti, jossa hyödynnettiin Hudsonin ja Hudsonin välistä kokemusta.lisäprojekteja olivat esimerkiksi New Jerseyn Sahalaitasiltojen korvaaminen, nykyisen Portaalisillan korvaaminen uudella sillalla, joka tarjosi erilliset Pohjois-ja eteläraiteet, sekä Penn Stationin laajentaminen koko hankkeen tarjoaman uuden kapasiteetin hyödyntämiseksi.
aluejohtajat pitivät Gatewayta tärkeämpänä kuin koskaan sen jälkeen, kun Hurrikaani Sandy vaurioitti olemassa olevia tunneleita vuonna 2012, mutta rahoituskysymykset rajoittivat hankkeen etenemistä Obaman hallinnon loppuun asti. New York ja New Jersey sopivat lopulta rahoittavansa osan uudesta tunnelihankkeesta Amtrakin kanssa, mutta presidentti Trump kieltäytyi sitten myöntämästä liittovaltion varoja tunnelin rakentamiseen vuonna 2018, ja ehdotuksen lopullinen Ympäristövaikutusselvitys on siitä lähtien istunut laatikossa jossain Yhdysvaltain pisteen uumenissa odottamassa hyväksyntää.
”sovellus on in”, sanoi eräs hanketta lähellä oleva lähde. ”Ja on todennäköistä, että uusi hallinto toimii sen mukaan.”
poliittisesti Cuomo näyttää seisovan yksin aatteen kanssa. Senaattori Chuck Schumerin toimisto ei vastannut kysymykseen siitä, voiko LBA: n raportti suistaa Gatewayn raiteiltaan, mutta senaattorin tiedottaja lähetti tuoreen lehdistötiedotteen, jossa korostettiin Schumerin all-caps-vetoomusta”, senaattori kehottaa Bidenin ADMINISTRAATIOTA allekirjoittamaan Gatewayn vannottua virkavalansa.”
Unlock Gateway funding. Se on puhelu @Senschumerilta. Hänen mukaansa rahat uuteen raidehankkeeseen ovat olemassa, mutta presidentti Trump on pitänyt niitä panttivankinaan. Kun Bidenista tulee Prez, Schumer odottaa Gatewayn saavan tarvitsemansa allekirjoituksen. @wcbs880 pic.Twitter.com/rJRfst3pnX
— Peter Haskell (@peterhaskell880) November 16, 2020
presidentiksi valittu Biden on Gateway-hankkeen selkeä kannattaja todettuaan, ettei maassa ollut ”Gateway-hanketta suurempaa infrastruktuuriprioriteettia” vuonna 2017, ja vaati siirtymäsivullaan ”uutta, turvallisempaa Hudson-joen tunnelia”, se viittaa pieneen kiinnostukseen rakentaa kaksi uutta tunnelia.
kuvernööri on suhtautunut Gatewayhin ristiriitaisesti aiemminkin, kuten vuonna 2015 antamassaan kommentissa, jossa hän vastusti New Yorkin maksamista tunnelin rakentamisesta sanomalla: ”se ei ole minun tunnelini.”Osavaltiolla on myös edessään merkittävä budjettiromahdus juuri nyt, ja vielä vuonna 2018 kuvernööri sanoi, ettei hän halua maksaa enempää kuin osavaltion 3,25 miljardin dollarin rahoitusosuus, joten raportti voisi olla viimeinen oja tunnelin maksamiseksi.
ei ole epäilystäkään siitä, että Gov. Cuomo on kiintynyt itseensä ja omaan outside-the-box-ajatteluunsa, kun on kyse kauttakulkukorjauksista. Kun Cuomolta kysyttiin London Bridge Associatesin raportista, hän kerskui eräälle toimittajalle: ”olen erityisen iloinen kuullessani teidän kannattavan nyt hyväksyttyä L-junan korjausmenetelmää.”Ja Cuomo oli tyytyväinen siihen, että MTA käytti L-junan korjausmenetelmän menetelmiä Brooklynin ja Manhattanin välisen F-junan tunnelin paikkaamiseen, mikä antoi enemmän uskottavuutta Paikkaus-ja viiva-idealle. Kuvernöörillä oli myös omat ulkopuoliset asiantuntijansa tutustumassa East Side Access-projektiin (vuosia hänen valvonnassaan käynnissä olevaan projektiin). Hän myös sanoi kerran,” unohda transit asiantuntijat ” vastauksena kriitikoille LaGuardia AirTrain.
mutta Cuomon oma Penn South megaprojekti ei ole yhtä järkevä ilman Gatewayn lisääntynyttä kapasiteettia, ja kuvernööri kehotti toukokuussa presidentti Trumpia rahoittamaan Gatewayta. Vielä viime maanantaina Cuomo kutsui Gateway-hankkeen hyväksymistä yhdeksi niistä monista kysymyksistä, jotka vaativat liittovaltion toimia ja jotka ovat aivan yhtä tärkeitä kuin ruuhkahinnoittelu, vaikka tällä mietinnöllä mahdollisesti heikennetäänkin kyseisen rahoituksen tarvetta.
kaikki tämä tekee Cuomon päätöksen pönkittää raporttia, ja mahdollisesti ottaa Chris Christie-esque-roolin juuri ennen kuin projekti voisi päästä pois kiirastulesta, kantapään käänteestä, joka olisi WWE: n arvoinen, sen äkillisyyden, huonon ajoituksen ja kaiken puhtaan käsittämättömyyden vuoksi.
”olemme näin lähellä, olemme 60 päivän päässä Bidenin hallinnosta, joka on kaikesta päätellen sanonut, että tämä projekti on käynnissä”, Park-Rogers sanoi.