S & S Harley Replacement Engines Sylinterikannen siirtäminen Harley Performance Parts DC V-Twin Performance

Sylinterikannen siirtäminen tarkoittaa prosessia, jossa polttomoottorin imu-ja pakoaukkoja muutetaan ilmavirran laadun ja määrän parantamiseksi. Sylinterinkannet, sellaisina kuin ne on valmistettu, ovat yleensä suunnittelu-ja valmistusrajoitusten vuoksi suboptimaalisia. Siirrettävät päät tarjoaa hienoksi yksityiskohtaista huomiota tarvitaan, jotta moottori on mahdollisimman tehokas. Enemmän kuin mikään muu yksittäinen tekijä, porting prosessi on vastuussa suuri teho nykyaikaisten moottoreiden.

tätä prosessia voidaan soveltaa tavalliseen kilpamoottoriin sen tehon optimoimiseksi sekä tuotantomoottoriin sen muuttamiseksi kilpamoottoriksi, sen tehon parantamiseksi päivittäiseen käyttöön tai sen tehon ominaisuuksien muuttamiseksi tiettyyn käyttötarkoitukseen sopivaksi.

ihmisen päivittäinen kokemus ilmasta antaa vaikutelman, että ilma on kevyttä ja lähes olematonta, kun liikumme hitaasti sen läpi. Suurella nopeudella käyvä Moottori kokee kuitenkin aivan eri aineen. Tässä yhteydessä ilmaa voidaan ajatella paksuna, tahmeana, kimmoisana, tahmeana ja painavana. Sen pumppaaminen on suuri ongelma nopeudessa kulkeville Moottoreille, joten pään siirtely auttaa lievittämään tätä.

Porttimuutokset

kun muutoksesta päätetään huolellisella virtaustestillä ilmavirtapenkillä, voidaan alkuperäinen porttiseinämateriaali muokata huolellisesti käsin muottihiomakoneilla tai numeerisesti ohjatuilla jyrsinkoneilla. Suuria muutoksia varten satamat on hitsattava tai rakennettava samalla tavalla, jotta niihin voidaan lisätä materiaalia, jos niitä ei ole.

tämä havainnekuva osoittaa eron huonon suoritusportin ja erinomaisen rakenteen välillä siirrettävien muunnosten jälkeen. Näiden kahden ero kertoo yleisestä ajatuksesta parantaa satamavirtaa. Korkeampi ja suorempi on parempi huipputeholle. esitettyä muunnosta kutsutaan yleisesti ”alasvirtauskulman kasvattamiseksi”, ja sitä rajoittavat mekaaniset rajoitteet, kuten moottorin poukaman korkeus, materiaalin määrä kantavalussa tai venttiilivaihteen siirtäminen pitemmän venttiilin varren mukaiseksi. Näin äärimmäisiä muutoksia tehdään harvoin.

porttaus ja kiillotus

on kansanomaista, että porttien suurentaminen mahdollisimman suureen kokoon ja peilipinnan levittäminen on sitä, mitä porttaus on. Näin ei kuitenkaan ole. Joitakin satamia voidaan suurentaa niiden suurimpaan mahdolliseen kokoon (aerodynaamisen tehokkuuden korkeimman tason mukaisesti), mutta nämä moottorit ovat erittäin kehittyneitä erittäin nopeita yksiköitä, joissa satamien todellisesta koosta on tullut rajoitus. Suuremmissa porteissa virtaa enemmän polttoainetta/ilmaa suuremmilla kierrosluvuilla, mutta pienemmillä kierrosluvuilla säästetään vääntömomenttia polttoaineen ja ilman pienemmän nopeuden vuoksi. Portin peilipinta ei tarjoa intuition ehdottamaa kasvua. Itse asiassa imujärjestelmissä pinta on yleensä tarkoituksella kuvioitu niin, että se on tasaisen karheaa, jotta sataman seinämiin talletettu polttoaine haihtuisi nopeasti. Portin valituilla alueilla karkea pinta voi myös muuttaa virtausta energisoimalla rajakerrosta, mikä voi muuttaa virtaustietä huomattavasti, mahdollisesti lisäämällä virtausta. Tämä on samanlainen kuin golfpallon hymykuopat. Flow bench-testaus osoittaa, että ero peilivalmiiden imuporttien ja karkeakuvioisten porttien välillä on yleensä alle 1%. Sileän kosketusportin ja optisesti peilatun pinnan eroa ei voi mitata tavallisin keinoin. Pakokaasuportit voivat olla sileäpintaisia kuivan kaasuvirran vuoksi ja pakokaasun sivutuotteiden kertymisen minimoimiseksi. 300-400 sorapinnan, jota seuraa valopuskuri, katsotaan yleisesti edustavan pakokaasuporttien lähes optimaalista viimeistelyä.

syy siihen, että kiillotetut portit eivät ole virtauksen kannalta edullisia, on se, että metalliseinän ja ilman rajapinnassa ilman nopeus on nolla. Tämä johtuu ilman ja itse asiassa kaikkien nesteiden kostuttavasta vaikutuksesta. Ensimmäinen molekyylikerros kiinnittyy seinään eikä liiku merkittävästi. Muun virtauskentän on leikkauduttava ohi, joka kehittää nopeusprofiilin (tai gradientin) kanavan yli. Jotta pinnan karheus vaikuttaisi tuntuvasti virtaukseen, korkeiden pisteiden täytyy olla riittävän korkeita työntyäkseen nopeammin liikkuvaan ilmaan kohti keskustaa. Vain hyvin karkea pinta tekee tämän.

Venttiilityö

Venttiilityö on millä tahansa nelitahtisyklillä, polttomoottorilla, suoritettava toimenpide, jonka tarkoituksena on pinnoittaa mäntien liikettä käynnistyssyklin jälkeen säätelevien poppet-venttiilien ja niiden vastaavien venttiilien istuinten pariutumispinnat uudelleen.

varhaisimmissa automoottoreissa venttiilit piti poistaa ja tiivistepinnat hioa, hioa tai läträtä useita kertoja tyypillisen moottorin käyttöiän aikana. Vuosikymmenten kuluessa moottorit kävivät kuitenkin puhtaammiksi ja tetraetyylilead-ingasoliinin lisääminen merkitsi sitä, että tällainen huolto kävi harvinaisemmaksi. Nykyään venttiilihommia tehdään harvoin henkilöautoihin huoltotarkoituksessa, vaikka ne ovat edelleen varsin yleisiä suorituskykyisten autojen kanssa. Joitakin syitä, jotka voivat aiheuttaa tarvetta venttiilityön moderni matkustaja ovat: liiallinen kierrosluku, korkea ajokilometri, ylikuumeneminen, materiaali vika, ja vierasesine vaurioita (FOD)

venttiili työ on parasta tehdä hiomakivet ja joko sähkö-tai pneumaattinen työkaluja. Liplatus yhdiste ja liplatus työkalu voidaan käyttää, ja se on taloudellisempi home auto korjaus, kuitenkin liplatus antaa vain rajalliset tulokset ja ei ole tehokas venttiili tai istuin mitään muuta kuin erittäin kevyt kulumista tai vaurioita.

nykyaikaisissa moottoreissa sylinterinkannet on valmistettu joko raudasta tai alumiinista. Rauta Sylinterikannet useimmiten on kiinteä rauta venttiili istuimet. Nämä istuimet ovat moderneista moottoreista pehmeimmät ja herkimmät kulumiselle. Alumiinisissa sylinterinkannissa on kuitenkin kovetetut teräsventtiilin istuimet, sillä alumiinista saisi erittäin huonon istuimen. Nämä karkaistut teräsistuimet ovat huomattavasti parempia kuin rautapään integroidut istuimet,ja ne voidaan tarvittaessa irrottaa ja vaihtaa suhteellisen helposti. Jos kiinteä rautainen istuin on vaihdettava, istuin on jyrsittävä, jotta siihen voidaan lisätä Uusi istuin. Uusi istuin asennetaan sitten käyttämällä lujaa metalliliimaa / liimaa. Kun istuin on asennettu, se jauhetaan oikeaan kulmaan ja leveyteen.

venttiileissä ja istuimissa on yleensä sama kulma, jotta ne pariutuvat kunnolla. Tuo kulma on yleensä 45 astetta, mutta 30 astetta löytyy monista nykyaikaisista sovelluksista. Soidinkulmaan liittyy usein ylä-ja alakulman leikkauksia, jotka ovat 15 asteen taipumia soidinkulman kummallakin puolella. 45 asteen istuimella yläkulma olisi 30 ja alhaalla 60). Tämä menetelmä lisää ilmavirtausta, mikä antaa lieviä hevosvoimia, vastetta ja tehokkuutta.

imuistuimen istuinten astutuskulma on tyypillisesti puolet (varastomoottorissa) venttiilin pinnan leveydestä. Korkean suorituskyvyn sovelluksissa on usein hyvin ohut saanti pariutumisen istuin noin .025 ” to .030″. Pakoistuinten pitäisi olla n .060 ” vähemmän kuin venttiilin edessä, jossa pariutumispinta istuin on .030″ sekä ylhäältä ja alhaalta venttiilin Kasvot (putting pariutumisen kaksi keskellä venttiilin Kasvot).

venttiilit on tarkastettava sellaisten vaurioiden varalta, jotka estävät asianmukaisen toiminnan ja voivat johtaa katastrofaaliseen vikaantumiseen. Halkeama, kuoppa, kanavointi ja polttaminen ovat tyypillisiä ongelmia, jotka johtavat venttiilin vaihtoon. Jopa hiusrajahalkeamat tekevät venttiilistä käyttökelvottoman. Pisteytys on sallittua pieninä määrinä, mutta sitä ei saa olla kasvoissa, reunassa tai varressa. Kanavointi on seurausta epätasaisesta lämmityksestä venttiilin (tyypillisesti virheellisestä istumapaikasta käytön aikana), ja näkyy lämmön värimuutoksia soikea muoto pohjassa venttiilin ja usein näkyvissä pohjassa venttiilin varren. Jatkuva kanavointi johtaa palaneeseen venttiiliin, jolloin osa venttiilistä sulaa pois. Jos moottoriin kohdistuu liiallinen kierrosluku tai äkillinen pysähtyminen, kaikki venttiilit on tarkastettava suoruuden varalta. Jos venttiili taipuu, se johtaa vikaantumiseen hyvin nopeasti ja vahingoittaa usein muita osia, kuten mäntiä, sylinterin seiniä, muita venttiilejä, venttiiliohjaimia ja venttiilijunan osia.

joissakin vanhemmissa autoissa on suhteellisen pehmeät venttiilinistuimet, jotka kuluvat nopeammin, kun niitä käytetään ilman lyijypitoista polttoainetta. Nämä voidaan yleensä päivittää kovetetuilla venttiilinistuimilla, jotka kestävät kulumista riippumatta siitä, käytetäänkö lyijyä vai lyijytöntä polttoainetta.