Purple Line Extension

Early conceptsedit

Early transit planners ymmärsi Wilshire Boulevardin merkityksen spine and key boulevardina Los Angelesissa. Varhaiset suunnitelmat alueellisesta Metroradasta hahmottelivat nopean läpikulkureitin keskustan ja länsipuolen välille, josta Haarautuisi Fairfaxia pohjoiseen Hollywoodiin ja San Fernandon laaksoon. Vuonna 1961 ”New Proposed Backbone Route Plan” kuvasi metroa Wilshire Boulevardia pitkin Westwoodista keskustaan (ja sitten korotettuna El Monteen). Tätä projektia ei koskaan rahoitettu. Äänestäjät hylkäsivät vuosina 1968 ja 1974 tehdyt aloitteet metron rakentamiseksi Los Angelesin länsipuolelle, mutta vuonna 1980 äänestäjät hyväksyivät ehdotuksen A, joka loi puolen sentin piirikunnan liikevaihtoveron rautateiden rakentamisen rahoittamiseksi. Lopulta Southern California Rapid Transit District (SCRTD), yksi metron edeltäjistä, suunnitteli metron, joka ulottuisi Los Angelesin keskustasta Fairfax Avenuelle ja sieltä pohjoiseen Fairfaxia pitkin Hollywoodiin ja Valleyyn. ”Metaanivyöhykkeen” (katso alla) vuoksi suunnitelmaa muutettiin, ja Vermont Avenue valittiin Fairfaxin sijaan Pohjois–eteläsuuntaiseksi reitiksi.

Wilshire brancheditin aiempi vastustus ja pysäyttäminen

useat tekijät johtivat lopulta suunnitelmien pysähtymiseen metron jatkamiseksi Länteen Wilshire Boulevardia pitkin. Vuosikymmenten ajan reitti sotkeutui poliittiseen ja sosioekonomiseen keskusteluun, jossa poliitikot purkivat metronvastaisia tunteita ja NIMBY-eristäytymistä. Myös Beverly Hillsin Kaupunki vastusti metroa, kuten myös kaksi alueen keskeistä lainsäätäjää: kongressiedustaja Henry Waxman ja Los Angelesin kaupunginvaltuutettu Zev Jaroslavski.

vuonna 1985 Ross Dress For Less clothing-liikkeessä Fairfaxin ja Third Streetin lähellä tapahtuneen metaaniräjähdyksen jälkeen kongressiedustaja Waxman pyrki laillisesti nimeämään suuren osan Keski-Wilshirestä ”metaanivyöhykkeeksi.”Tämä vyöhyke ulottui Wilshire Boulevardin molemmin puolin Hancock Parkista Fairfaxin länsipuolelle (hänen alueensa alueiden kautta, joissa metron vastustus oli voimakkainta). Waxman sai läpi liittovaltion lain, joka kielsi tunneloinnin. Myöhemmin kaikki suunnitelmat metrosta Western Avenuen länsipuolelle ohjasivat linjan etelään metaanivyöhykkeen ympäri käyttäen Crenshaw -, Pico-ja San Vicente-bulevardeja. Nämä suunnitelmat eivät koskaan toteutuneet, ja saadakseen liittovaltion rahoitusta SCRT alkoi sen sijaan uudelleen ja reititti metron pohjoiseen Vermont Avenueta pitkin, sitten länteen Hollywood Boulevardia pitkin ja sitten pohjoiseen kohti laaksoa. Punainen linja valmistui vuonna 2000.

Punalinjaprojekti (joka sisältää sekä nykyisen punaisen linjan että Purppuralinjakäytävän) alkoi vuonna 1986. Pian rakentamisen alettua hanke alkoi saada runsaasti huonoa julkisuutta. Pääsy moniin paikallisiin yrityksiin estettiin viikoiksi, minkä vuoksi joitakin pieniä yrityksiä suljettiin. Metron ja Tutor-Saliban (hankkeen pääurakoitsija) välille syntyi erimielisyyksiä kymmenien miljoonien dollarien kustannusylityksistä. Vajoama Hollywoodissa tuntui symboloivan metrohankkeen katastrofaalista luonnetta. Tämän seurauksena äänestäjät hyväksyivät vuonna 1998 piirikunnan valvojan Jaroslavskin tukeman toimenpiteen, joka kielsi Proposition A: n ja Propocc: n liikevaihtoverovarojen käytön maanalaisen tunnelin louhimiseen. Tämä käytännössä lopetti kaikki mahdollisuudet Westsiden metroon lähitulevaisuudessa.

Red Line-projektin (sittemmin nimetty Purple Lineksi) osuus Wilshire / Westerniin valmistui ja se aloitti liikennöinnin vuonna 1996. Wilshire / Western on nykyisin Purple linen läntinen pääteasema.

Uusi tuki ja approvalEdit

vuonna 2000 Heavy Trash-nimellä tunnettu urbaani taideryhmä sijoitti kylttejä, joissa mainostettiin kuvitteellista ”Aqua Line”. Kylteissä, joissa luki ”Coming Soon”, näkyi wilshireä pitkin merelle ulottuva metroreitti, jossa oli 10 aseman pysäkkiä. Vaikka kampanja oli huijaus, se osoitti uutta tukea ja paljasti pettymyksiä ympäröivä puute Metro yhdistää Santa Monica ja Westside keskustaan Los Angeles. Nimi” Aqua Line ” otettiin myöhemmin uudelleen käyttöön Expo-linjan ehdotettuna nimenä.

2000-luvulla metron kannatus alkoi realisoitua, mikä johtui suurelta osin Wilshire Boulevardin ja koko alueen liikenteen valtavasta vaikutuksesta. Metron Rapid-bussilinja, joka liikennöi nykyisin Wilshire Blvd: tä pitkin. toimii täydellä teholla. Vuonna 2005 Los Angelesin äänestäjät valitsivat Antonio Villaraigosan Los Angelesin pormestariksi. Kampanjassaan ja vaalien jälkeen Villaraigosa julisti metrolinjan jatkamisen Santa Monicaan tärkeäksi painopisteeksi tarjoten visionäärisiä iskulauseita, kuten” metro merelle”,” maan, ehkä koko maailman käytetyin metro ”ja” Amerikan kustannustehokkain joukkoliikennehanke.”Pormestarina Villaraigosa toimi useita vuoden mittaisia kausia metron hallituksen puheenjohtajana.

joulukuussa 2005 kongressiedustaja Henry Waxman, joka oli kannattanut ”metaanivyöhykkeen” tunnelointikieltoa 20 vuotta aiemmin, puolusti oman lainsäädäntönsä kumoamista valiokunnan todettua, että tunnelointi metaanivyöhykkeen läpi oli nyt turvallista. Jotta tämä tapahtuisi, Waxman otti käyttöön uuden kongressin lainsäädännön (H. R. 4653) kumotakseen kiellon.

metron johtokunta hyväksyi heinäkuussa 2006 henkilöstön ja rahoituksen aloittaa mittavan investointitutkimuksen (mis) Western Avenuen länsipuolisen käytävän tutkimiseksi mahdollista metrolaajennusta varten. Seuraavassa kuussa metron johtokunta äänesti Union Stationin ja Wilshire/Western Stationin välisen punaisen linjan Wilshire-haaran nimeämisestä Purppuralinjaksi.

uuden nimen ja uuden tutkimuksen aloittamisen myötä Purple Line-laajennus alkoi saada julkista tukea useilta järjestöiltä. Vuonna 2006 Westside Cities Council of Governments hyväksyi laajennuksen. Syyskuussa 2006 sekä Cedars-Sinai Medical Center että UCLA liittyivät neuvoston Joukkoliikennekomiteaan kannattamaan metron laajentamista. Vuonna 2007 Beverly Hillsin kaupunginvaltuusto hyväksyi Wilshire-linjauksen, johon kuuluu yksi asema Wilshire-ja La Cienega-bulevardien kulmassa ja toinen Wilshire Boulevardilla Beverly Driven ja Rodeo Driven välillä.

28.kesäkuuta 2007 metron johtokunta hyväksyi 3,6 miljoonan dollarin sopimuksen Parsons Brinckerhoffin kanssa Vaihtoehtoanalyysistä (Aa), tunnelin toteutettavuuden arvioinnista ja käsitteellisestä suunnittelusta, joka sisältää vaihtoehtoja tulevaisuuden alustavaksi suunnitteluksi ja ympäristöselvitykseksi tälle laajennukselle.

kongressiedustaja Henry Waxmanin laki ”metaanivyöhykkeen” tunnelikiellon poistamisesta tuli lopulta laiksi joulukuussa 2007 osana vuoden 2008 omnibus-menolakia. Tämän kauan odotetun lainsäädännön läpimeno mahdollisti ensimmäistä kertaa kahteen vuosikymmeneen metron länteen johtavan jatkeen suunnittelun ja rakentamisen.

vuonna 2009 Wilshiren metron laajennus sisällytettiin metron pitkän kantaman Liikennesuunnitelmaan, ja ympäristötutkimukset aloitettiin.

Ympäristökatselmusprosessi

alustavat vaihtoehdot analysisEdit

kartta nykyisistä Metroradoista ja nykyisistä hankkeista. Purple linen jatkeen suunniteltu reitti on pilkullisessa violetissa.

vaihtoehtoanalyysin aikana pohdittiin monia vaihtoehtoja. Näitä olivat erilaiset linjaukset sekä useat kauttakulkumuodot (raskas rautatie, kevyt rautatie, nopea linja-auto ja monorail). Useimmat linjaukset olivat kahden peruslinjan muunnelmia/yhdistelmiä: ”Wilshire alignment ”ja”West Hollywood alignment”.

• Wilshiren linjausta on ehdotettu käytäväksi länsipuolelle jo vuosikymmeniä. Wilshire Boulevardin varrella on useita kohteita, kuten Miracle Mile, Beverly Hills ja Century City. Reitti kulkee Wilshire / Westernistä länteen pääasiassa Wilshire Boulevardia pitkin, kunnes se saapuu Santa Monica Boulevardille. Tuolloin reitti kulkee Century Cityn läpi ennen paluutaan Wilshireen Westwoodiin.
• Länsi-Hollywoodin linjausta (tunnetaan joskus nimellä ”pinkki viiva”) ehdotettiin julkisen tunnustelun aikana. Reitti kulkee Santa Monica Boulevardia ja San Vicente Boulevardia pitkin yhdistäen pohjoisessa Hollywood / Highlandin etelässä Wilshire routeen. West Hollywood route sai huomattavaa tukea yleisöltä, kauttakulun kannattajilta ja Länsi-Hollywoodin kaupungilta.

muut tutkitut linjaukset liittyivät erilaisiin poikkeamiin Wilshire Boulevardilta, jotta palvelu olisi mahdollista kohteisiin, kuten Beverly Centeriin, Cedars-Sinai Medical Centeriin ja Farmers Marketiin.

vaihtoehtoanalyysi suositteli jatkotutkimusta neljästä vaihtoehdosta: ”no Build”, TSM (Transportation Systems Management), the Wilshire Alternative ja a combination Wilshire / West Hollywood Alternative. Molemmissa rakennusvaihtoehdoissa käytetään raskasta rautatietä (heavy rail, HRT) kauttakulkumuotona pääasiassa siksi, että se mahdollistaisi yhdistämisen nykyiseen metroon. Kaikki muut kauttakulkumuodot (monorail, LRT ja BRT) sisältävät ehdotetut kuljetukset poistettiin.

DEIR alternativesEdit

Ympäristövaikutusraportin luonnoksessa tarkastellut viisi vaihtoehtoa ovat:

$6,985

vaihtoehdot 3 ja 5 ovat Vaihtoehtoanalyysistä (Aa) siirrettyjä rakennusvaihtoehtoja. Lisäksi lisättiin kolme uutta vaihtoehtoa (vaihtoehdot 1, 2 ja 4). Nämä uudet vaihtoehdot ovat muunnelmia kahdesta AA-suositellusta vaihtoehdosta, jotka kaikki pysähtyvät Santa Monicaan. Ne lisättiin vastaamaan rajallisten varojen todellisuutta sekä metron pitkän kantaman liikennesuunnitelman (Lrtp) painopisteitä.

seuraavassa taulukossa on esitetty kaikki mahdolliset metroasemat ja ne vaihtoehdot, joita ne koskevat:

viiden rakennusvaihtoehdon lisäksi DEIR määritteli kuusi eri vaihtoehtoa:

• ”idän” linjaus

Keskisen” linjaus

• ”Lännen” linjaus

reittivalinta: vaihtoehto 2edit

syyskuussa 2010 Metro julkaisi luonnoksen ympäristövaikutuksista projekti. Selvityksessä ei annettu erityistä suositusta viiden vaihtoehdon joukosta. Metron henkilökunta antoi kuitenkin ymmärtää, että vain vaihtoehdot 1 ja 2 olisivat varteenotettavia ehdokkaita Paikallisesti parhaaksi vaihtoehdoksi, koska vain nämä kaksi vaihtoehtoa vastaavat toimenpidekokonaisuudessa R ja metron pitkän kantaman Liikennesuunnitelmassa (Lrtp) määriteltyä hankkeen soveltamisalaa.

lokakuussa 2010 metron henkilökunta suositteli vaihtoehtoisen 2 tutkimuksen jatkamista. Henkilökunta suositteli myös:

• Crenshaw Station: delete.
• Wilshire / Fairfax Station: build east station option.
• La Cienega Station: build east station option.
• West Hollywood Connection Structure: delete.
• Century Cityn asema:

• jatkaa sekä Santa Monican että Constellationin aseman vaihtoehtojen tutkimista.
• jatkaa Constellation Northin ja Santa Monican linjausvaihtoehtojen tutkimista Beverly Hillsin ja Century Cityn välillä.
• jatkaa vain Century Cityn ja Westwoodin välisen itäisen linjausvaihtoehdon tutkimista.

poistaessaan West Hollywood Connection-rakenteen metron henkilökunta poisti tulevaisuudessa mahdollisuuden West Hollywood Linesta wilshiren metron raskaan raideliikenteen haarana, kuten vaihtoehdoissa 4 ja 5 on kuvattu. Henkilöstö mainitsi 135 miljoonan dollarin kustannukset sekä odotettua heikomman suorituskyvyn ja kustannustehokkuuden. Henkilökunta jätti avoimeksi mahdollisuuden muihin tuleviin vaihtoehtoihin, jotka eivät vaatisi liityntärakennetta, kuten light rail, ja mahdollinen tuleva jatke Wilshiren eteläpuolella San Vicente Boulevardilla, joka liittyisi parhaillaan rakennettavan K-linjan tulevaan jatkeeseen, joka kulkisi Exposition Boulevardin pohjoispuolella.

Beverly Hillsin asukkaiden ja paikallisten viranomaisten vastalauseiden vuoksi metron johtokunta hyväksyi muutoksen, jossa pyydettiin yksityiskohtaista tutkimusta ja vertailua FEIRIN kahden vuosisadan asemavaihtoehdoista. Metro valitsi lopulta Century Cityn aseman sijainnin Constellation Boulevardin ja Avenue of the Stars-risteyksen, mikä ei miellyttänyt Beverly Hillsiä ja sen koulupiiriä reitin kulkiessa Beverly Hills High Schoolin alla. He suosivat Santa Monica Boulevard ja Avenue of the Stars risteystä. Metro perusteli maanjäristysvikoja ja golfkentän sulkemista sillä, että sijainti ei ollut toivottava ja että sitä olisi alihuollettu. Oikeustaistelujen ja oikeuskäsittelyjen jälkeen Metro pääsi voitolle, mikä todisti DEIRIN olleen oikeassa. Lokakuun lopulla 2010 pidetyssä metron johtokunnan kokouksessa metron johtokunta vahvisti DEIR-arvon ja hyväksyi henkilöstön suosituksen Paikallisesti suosituksi vaihtoehdoksi (LPA). Metro esitys päivätty lokakuu 29, 2013, osoittaa reitin Westwood Veteran ’ s Administration Medical Center on hyväksytty, ja Vaihe I segmentin La Cienega oli alkanut. Tässä esityksessä esitetään myös kaikkien kolmen vaiheen rakennustavat ja aikajana.

hankkeen budjetti ja suunnittelu

hankkeen arvioidut kustannukset ovat kasvaneet sen jälkeen, kun sitä ehdotettiin ensimmäisen kerran 1950-luvulla. Metro ehdotti toimenpidettä R vuonna 2008; arvioidut kustannukset vuonna 2008 ylittivät metron käytettävissä olevat varat, joten se päätti edistää raskaan rautatien kulkua Westwoodiin ja luopui paikallisesti käytetyn termin ”Metro merelle”käytöstä. Tämä tehtiin alentaa kustannuksia, tuoda yleisön tietoisuutta auttaa läpäisemään toimenpide R ja kattaa Keski LA ja liittää Century City keskustaan LA. Expo-linja Santa Monica Beachille oli tuolloin rakenteilla,eikä Metro halunnut mainostaa kahta linjaa Santa Monicaan, koska ne tarvitsivat koko kreivikunnan tuen kulkuun.

Metro arvioi 2000-luvun lopulla koko projektin maksavan 4,2 miljardia dollaria (2008 dollaria). Kun toimenpide r: n liikevaihtovero vuonna 2008 hyväksyttiin, sen rakennusvaroihin lisättiin 4,074 miljardia dollaria. Vuonna 2016 L. A: n piirikunnan Äänestäjät läpäisivät toimenpiteen M ja varoja myönnettiin hankkeen nopeuttamiseksi.

Metro arvioi, että kolmivaiheinen hanke, johon lisätään 9 mailia raidetta ja 7 uutta asemaa, maksaa yhteensä 8,2 miljardia dollaria. Metro on saanut yli puolet varoistaan” New Starts ” – avustuksina ja matalakorkoisina lainoina liittovaltion hallitukselta.

toimenpiteen M jälkeisen nopeutetun aikataulun mukaan koko laajennus avattaisiin lopulta kolmessa lohkossa seuraavasti:

• 2023: open to La Cienega;
• 2025: open to Century City/Constellation;
• 2026: open to Westwood / VA.

rahoitusta haetaan hankkeen aikajanan nopeuttamiseksi entisestään, sillä viranomaiset haluavat avata kaikki asemat ennen Los Angelesin isännöimien vuoden 2028 kesäolympialaisten ja paralympialaisten alkua.

OPPOSITIONEDIT

BHUSDIN presidentti Lisa Korbatov vastusti metrotunnelin sijoittamista Beverly Hills High Schoolin alle Wilshire/Rodeo-ja Century City / Constellation-asemien väliin huomauttaen, että kaupunginosa oli suunnitellut rakentavansa uusia rakennuksia ja maanalaisen parkkipaikan juuri sinne, missä tunneli vaikuttaisi lukion kiinteistöön.

Metro valitsi reitin, joka sijoitti Century Cityn / Constellationin aseman Constellation Boulevardille Santa Monica Boulevardin sijaan, johtuen Los Angeles Country Clubin viereisistä matalammista ridership-projektioista ja jälkimmäisellä alueella sijaitsevasta maanjäristyksen siirrosvyöhykkeestä. Korbatov väitti, että Metro ei tutkinut kunnolla reittiä Constellation Boulevardin asemalle, ja sanoi, että se voi aiheuttaa turvallisuusriskin opiskelijoille, vedoten mihinkään lähteisiin. Hän muistutti myös, että metrotunneli estää BHUSDIA toteuttamasta monia pitkän matkan rakennussuunnitelmiaan. Koulupiiri ja kaupunki nostivat kanteen metroa vastaan heinäkuussa 2012.

huhtikuussa 2014 Los Angelesin piirikunnan ylioikeuden tuomari päätti, että Metro oli suorittanut asianmukaisesti ympäristöselvityksiä Kalifornian Ympäristölaatulain mukaisesti ja kauttakulkukuulustelun Public Utilities Code-lain vaatimusten mukaisesti. BHUSD ja Beverly Hills etujärjestöt, käytyään $10 miljoonaa oikeusjuttu kautta elokuussa 2017, hävisi vetoomuksen estää Metro sopimaan FTA Metro-hankkeen. Koulupiiri ja kaupunki valittivat päätöksestä Kalifornian vetoomustuomioistuimeen ja hävisivät jälleen, oikeus vedoten metroon.

26.tammikuuta 2018 BHUSD nosti jälleen oikeusjutun vapaakauppasopimusta ja metroa vastaan, jotta nämä tekisivät toisen ympäristötutkimuksen terveyssyistä ja kieltäisivät vapaakauppasopimusta myöntämästä liittovaltion varoja hankkeelle, kunnes virastot ovat täysin noudattaneet liittovaltion lakia. BHUSD väitti kesäkuussa 2018, että Purple Line rakentaminen Century Park East property vaikuttaa heidän omaisuuttaan. Metro vastasi, että he noudattavat tiivistä sopimustaan, joka on tehty ennen rakentamista. Metron vastaus uuteen oikeusjuttuun totesi, että he ovat noudattaneet ja täydentävä ympäristön Beverly Hills ja Century City / Constellation station täyttää kaikki lakisääteiset vaatimukset. Lisäanalyysi vahvistaa, että he voivat rakentaa projektin turvallisesti, mukaan lukien Beverly Hillsin lukion alla olevan osan. Vielä lokakuussa 2018 Lisa Korbatov ja muut BHUSD-puolueen jäsenet jatkavat oikeustoimiaan metroa ja Purple linen laajennushanketta vastaan. Kesäkuussa 2019 paikallinen käräjäoikeuden tuomari asetti kanteen jäihin. Ei toimenpiteitä, todetaan se on ”keskeytys”. BHUSD pyytää sovittelua. Metro on aiemmin kieltäytynyt sovittelusta vedoten siihen, että se on aina noudattanut Deir/EIR-tuloksia ja aiempia tuomioistuinten lisäämiä ympäristökatselmuksia. Toukokuussa 2020 oikeusistuimet asettuivat jälleen metron puolelle vedoten ”Metro täytti velvoitteen ja siihen, että heidän päätöksensä ei ollut mielivaltainen tai oikukas”, joka päätti oikeusjutun. Työt metron laajennuksen parissa jatkuvat, eikä Metron mukaan se ole vaikuttanut valmistumisaikatauluunsa. He raportoivat sen ”aikataulussa ja budjetissa”.

Lisa Korbatov on nyt BHUSDIN republikaanien lobbari, ja per reports on nyt käyttänyt yli 16 miljoonaa dollaria kouluvero-obligaatioihin haastaakseen metron oikeuteen.