joskus ei saa lohkoa, jossa on 4 pultin verkko, joten tapa tehdä 2-pultin päälohkosta jopa vahvempi kuin tyypillinen 4-pultin lohko on käyttää ”päätukea”. Tämä on ahdin, joka pultit poikki kaikki 5 pääkapselit, mikä sitoo ne kaikki yhteen ja tavallaan luoda 10 pultti päämoottori. Tämän taustalla oleva teoria on yksinkertainen: jos yksi päähine yrittää kävellä, liikkua, joustaa tai irtautua, sen on otettava kaikki muut mukaansa samaan aikaan, koska ne kaikki ovat luonnostaan kiinnittyneet tähän päätukeen. Se purkaa kuorman kaikkiin pääkorkkeihin tasaisesti. Yksi ei voi liikkua tai tulla ulos ottamatta muita 4 sen kanssa, koska ahdin sitoo ne kaikki yhteen. Se on sama teoria nastarenkaan takana, jota hard core race-moottorit käyttävät rokkareissa estääkseen yksittäisiä nastoja taipumasta ja murtumasta tai vetäytymästä. Näet, miltä tyypillinen billetin päätuki näyttää kuvassa vasemmalla. Nämä ovat yleisiä Fordin moottoreissa, varsinkin kun rakennetaan isoja strokereita niin, että tuon ison stroker-Kampen ylimääräinen paino ja vipuvoima ei revi ja vedä kaikkia pääkorkkeja aiheuttaen laakerin vikaantumisen… tai pahempaa.
Jos aiot rakentaa katumoottoria, jossa on 11:1 puristus tai vähemmän, niin 2-pulttinen päälohko olisi ihan hyvä. Kaikki yli 11:1 tai niin, tai jos aiot käyttää ilokaasua tai puhallinta, suosittelen ehdottomasti 4-pulttilohkoa tai 2-pulttilohkoa, jossa on päätuki vain varmuuden vuoksi.
joten tarvitaanko 400 hv: n tehoisen perusmoottorin varaan todella 4-pulttinen päälevy? Vastaus on: ei oikeastaan. Ajattele sitä näin, kaikki varhainen Vette 327: n 365 ja 375 hv olivat 2 pultti pääpalikat. Sellaista ei ollut kuin 4 bolt main 327. Entä surullisen 68 ”MO” 302 Z/28: n, jotka olivat kuuluisia 8000 RPM: n muutoksista varastossa trim! Ne tulivat varastossa 11,25:1 puristus ja olivat todellakin korkeat pituusleikkurit, jotka näkivät kilparadan käytön melko usein, ja ne olivat myös 2 pultti tärkeimmät lohkot!
entäs kuuluisa Shelby GT-350 ’ S? No kaikki nämä olivat 2 bolt main ”k code” 289: n, jotka Shelby Motors työskenteli-over 306 hv S – mallin autoissa ja 360 hv R-malleissa, jotka rutiininomaisesti näkivät 6000-7000 RPM käyttöä. Kysy itseltäsi, montako Vettiä, varhaista Z / 28: aa tai Shelbyä olet nähnyt tienvarressa kammet ammuttuina? Montako vuosikertakilpailua tai SCCA-tapahtumaa olet nähnyt, kun yksikään niistä autoista räjäyttää kampiakselin radalle? En sano, että sinun pitäisi mennä ulos ja rakentaa kisamoottori käyttäen 2 pultti Pää lohko, mutta haluan sinun ymmärtää ”todellisuus”. Jos rakennat moottoria, joka tekee 400 hv tai niin pienessä lohkossa, tai ylöspäin 450 tai niin isossa lohkossa, 2 pultin päälohko on ihan hyvä, jos se on asetettu hyvin, varsinkin jos se on lyhyt iskumoottori. Isot strokerit ovat toinen juttu… jos haluat Chevy 383 stroker, ehdottaisin käyttää 4 pultti tärkein lohko yksinkertaisesti koska pidempi aivohalvaus.
nyt 351W: n Fordit sen sijaan ovat vain 2-pulttisia, mutta uskaltaisin sanoa, että ne ovat vahvempia kuin 4-pulttinen Chevy. Miksi? Koska pääkorkit ovat noin 50% ticker kuin Chevy, ja 2 pultit heillä on valtava 1/2″ pultit, ei pieni 7/16″ pultit Chevy n käyttö. Kuvan moottori, jossa on päätuki, on yksi tavallisista 408-kuutiotuumaisista strokereista, jotka rakennan ihmisille Mustangeja, Kobria jne. varten, joka perustuu 351 W: n lohkoon ja johon on asennettu valtava 4.000″ stroke-kampi. Lievässä trimmissä, jossa on kunnon päät ja pieni hydraulinen rullakamera, ne tyypillisesti dyno 520 – 530 hv: n alueella ja huikealla 540 – 565 Ft Lbs: n vääntömomenttialueella, minkä vuoksi sinun täytyy todella käyttää päätukea jotain sellaista, jos 4-pulttilohkoa ei ole saatavilla.
joten kuten aina, tämänkaltaisia aiheita käsitellessä pitää verrata omenoita omenoihin ja ottaa kaikki huomioon, ei vain se, mitä on pinnalla.