useimmat lentokoneella lentäneet tarkkasilmäiset ovat saattaneet huomata siivissä olevat siivekkeet, jotka on otettu käyttöön lentoonlähdön ja laskun aikana. Et ehkä kuitenkaan tiedä, mikä niiden tarkoitus on tai kuinka tärkeitä ne ovat.
laskusiivekkeet ovat oleellisessa roolissa, kun lentokone saadaan ilmaan ja pidetään siellä. Ne ovat myös välttämätön osa turvallisen ja hallitun laskeutumisen tekemistä. Tässä katsomme, mitä ne ovat ja miten ne toimivat.
Stay informed: Sign up for our daily aviation news digest.
Mitä ovat siivekkeet?
siivekkeet sijaitsevat lentokoneen siiven uloimmalla takareunalla siivekkeiden ja rungon välissä. Suurissa suihkukoneissa voi olla jopa kolme siivekettä, joita voidaan pidentää tarpeen mukaan lentoonlähdön ja laskun aikana. Pienemmissä lentokoneissa on sopivan kokoiset siivekkeet, jotka on kiinnitetty siipiin saranoilla.
siivekkeiden pidentäminen lisää Siiven pintojen kaarevuutta eli camberia, jolloin lentokone pystyy tuottamaan tarvittavan nosteen hitaammalla nopeudella. Tämä vähentää miniminopeutta eli sakkausnopeutta, jota kone tarvitsee ylläpitääkseen lentoa turvallisesti.
pidennettyjen laskusiivekkeiden tuottama lisääntynyt nokka lisää myös ilmanvastusta, mikä auttaa hidastamaan konetta ja mahdollistaa jyrkemmän lähestymiskulman laskeutumisen aikana. Sekä lentoonlähtöön että laskuun tarvittavan kiitotien pituutta voidaan pienentää laskusiivekkeiden tehokkaalla käytöllä.
miten siivekkeet toimivat?
siivekkeet muuttavat lentokoneen siiven muotoa ja ohjaavat ilmaa Siiven yli ja alta tarpeen mukaan. Se, miten laskusiivekkeet asetetaan käyttöönoton aikana, ratkaisee, lisäävätkö ne nostovoimaa lentoonlähtöä varten vai lisäävätkö ne ilmanvastusta laskua varten.
siivekkeet toimivat yhdessä koneen korkeuden, tehon ja sävelkorkeuden kanssa. Turvallinen laskeutuminen ei riipu pelkästään laskusiivekkeistä. Lentäjien on ajateltava eteenpäin, ennakoitava ja tehtävä laskelmoituja säätöjä, jotta Tuulen nopeus ja kiitotieolosuhteet voidaan ottaa huomioon.
lentoonlähdön aikana laskusiivekkeet ovat yleensä osittain pidennettyjä ja säätyvät lentokonetyypistä riippuen viiden ja 15 asteen välille. Laskeutumista varten laskusiivekkeet voivat olla täysin pidennettyjä ja ne asetetaan tyypillisesti
25-40 asteen välille. Nostovoiman ja ilmanvastuksen lisääntyminen mahdollistaa hitaamman ja jyrkemmän lähestymisen laskeutumiseen ennen jarrujärjestelmien käyttöönottoa.
laskusiivekkeiden pidentämisen hyödyllisenä vaikutuksena on myös lentokoneen nousukulman pieneneminen, joka laskee nokkaa antaen lentäjälle paremman kuvan kiitotiestä.
liikelentokoneiden siiveketyypit
nykyaikaisissa lentokoneissa yleisimmin käytettyjä siivekkeitä ovat urasiipet. Muiden siivenkärkien tavoin ne lisäävät Siiven nokka-aksia, mutta luovat myös raon Siiven ja Siiven väliin. Raon avulla siiven alta tuleva korkea paine pääsee virtaamaan yläpinnalle. Tämä viivästyttää ilmavirran erottelua ja vähentää ilmanvastusta tuottaakseen paljon enemmän nostetta.
suuret lentokoneet, jotka tarvitsevat vakavaa nostoa, käyttävät Fowler-laskusiivekkeitä, joita kutsutaan myös ura-Fowler-laskusiivekkeiksi. Nämä läpät ulottuvat radoille ja niissä on sarja paikkoja, jotka lisäävät ilmavirran energiaa.
Fowler-läpän ensimmäisessä vaiheessa tapahtuva pidennys lisää nostetta merkittävästi ilman, että ilmanvastus suurenisi, mikä on ihanteellinen asetelma suuren suihkukoneen nostamiseksi maasta. Pidennettäessä siivekkeitä kauemmas ne liikkuvat yhä enemmän alaspäin, mikä lisää merkittävästi ilmanvastusta koneen hidastamiseksi.