klassikkoautojen arvot voivat joskus nousta huimaaviin korkeuksiin. Ja yksi tämän näkyvimmistä keulakuvista on ilmajäähdytteinen Porsche 911s. vaikka uusimman sukupolven auto on laajalti kehuttu, kuten Range Rovers, Mazda RX-8s, ja Ford Broncos, joskus ihmiset vain suosivat vanhempia versioita. Ilmajäähdytteinen Porsche 911-villitys on vauhdittanut myös restomoddingia ja luonut Safaritrendin. Mutta miten tämä kieltämättä ikoninen urheiluauto sai kaiken tämän käyntiin-ja jatkuuko se?
ilmajäähdytteinen Porsche 911 history
911 ei ollut ensimmäinen Porsche-merkkinen auto. Ennen sitä tuli 356, urheiluauto, joka lainasi raskaasti Volkswagen Beetlestä. Se käy järkeen, sillä 356: n suunnittelija Ferdinand ”Butzi” Porsche oli Beetlen suunnittelijan, tohtori Ferdinand Porschen pojanpoika. Suurin lenkki näiden kahden välillä olivat niiden taakse asennetut ilmajäähdytteiset nelisylinteriset moottorit.
ensimmäinen ilmajäähdytteinen Porsche 911 oli Donut median mukaan lähinnä 356: n evoluutio. Siinä oli nelisylinterisen sijasta kuusisylinterinen. Myös Porsche 911: ssä oli 4 istumapaikkaa vain 2: n sijaan. Ilmajäähdytteinen kuusisylinterinen moottori oli kuitenkin edelleen asennettu matkustamon taakse. Vaikka tämä teki 911: stä taipuvaisen yliohjautumaan väärin ajettuna, se tarkoitti myös sitä, että suurin osa painosta oli vetävien pyörien päällä. Popular Mechanics selittää, että tämä lisäsi pitoa. Sen sekä kommunikatiivisen ohjauksen ja hyvin viritetyn jousituksen ansiosta ilmajäähdytteinen 911 alkoi nopeasti saada tuulettimia.
Porsche päivitti 911: tä vuosien saatossa lisäämällä tehoa ja ottamalla käyttöön turbon ja Carreran kaltaiset trimmit, joista on tullut Porschen terminologian arkisia osia. Vuonna 1989 Porsche uudisti ilmajäähdytteisen 911: n ja loi 964-gen 911: n, joka ensimmäisenä tarjosi nelivedon, Ohjaustehostimen ja ABS: n, Autotrader raportoi. 911 uudistettiin jälleen vuonna 1995, jolloin syntyi 993-gen.
mutta 993 olisi viimeinen air-jäähdytetty Porsche 911 (tosin sekin on teknisesti öljyjäähdytteinen, auto ja kuljettaja kertovat). Ilmajäähdytteinen moottori ei täyttänyt päästönormeja, ja vesijäähdytteiset moottorit voitiin Gear Patrolin mukaan virittää helpommin. Valitettavasti myöhemmässä 996-genissä oli joitakin surullisia laatuongelmia, mikä selittää näiden autojen suhteellisen heikot jälleenmyyntiarvot. 996 ei myöskään näyttänyt aivan edellisiltä 911-Malleilta, mikä vieraannutti entisestään joitakin Porsche-faneja.
mikä ajaa ilmajäähdytteisen Porsche 911: n arvoja?
pelkkä 996 ei kuitenkaan aiheuttanut ilmajäähdytteisen Porsche 911-arvon nousua. Ja 996 ei voinut olla yksin vastuussa kokonaisen ilmajäähdytteisen Porsche-festivaalin, Luftgekühltin, luomisesta. Ei ainakaan suoraan.
kuten Roadshow-ja Janus-Moottoripyörät osoittavat, ilmajäähdytteisillä moottoreilla on muutamia etuja vesijäähdytteisiin verrattuna. Ilmajäähdytteiset moottorit ovat kevyempiä kuin vesijäähdytteiset. Ne ovat myös yksinkertaisempia. Ilmajäähdytteisissä moottoreissa ei ole jäähdytintä tai vesipumppua, eli vikaantuvia osia on vähemmän. Ja juuri tämä yksinkertaisuus, riisuttu luonne yhdistettynä rakennuslaatuun, joka vielä tänäkin päivänä tekee vaikutuksen, Jalopnik selittää, mikä nosti hinnat korkeiksi.
Ilmajäähdytteisissä Porsche 911-autoissa, varsinkin vanhimmissa, on hyvin vähän röyhelöitä. Ei tietokoneita, vähän äänen vaimentamista; joillakin ei ole edes radiota. Vain sinä, moottori, vaihteisto, ratti ja jarrut. Nämä autot, jopa 993, ovat myös melko pieniä. Autotrader-lehden mukaan 964 autoa ovat laihempia kuin ensimmäisen sukupolven Mazda Miata.
mutta ergonomian vuoksi olet melkein heti mukava, Petrolilainen raportoi. Yksinkertaisuus tarkoittaa myös sitä, että mikään ei häiritse ajokokemusta. Jos Miata on pohjimmiltaan edullinen urheiluauto, monet harrastajat pitäisivät ilmajäähdytteistä 911: tä todennäköisesti urheiluauton platonisena ihanteena.
kuten tuo 300 000 dollarin Datsun 240Z, ilmajäähdytteisen Porsche 911-arvon taustalla oleva motivaatio on enemmän tunneperäinen kuin looginen. Ja arvokkaimmat 911: t eivät ole kovin kaukana, että 240Z pyytää hintaa.
ei ole tavatonta, että ilmajäähdytteiset 911: t saavat yli 100 000 dollaria Bring a trailerilla. Varhaisimmat hakevat säännöllisesti lisää. Ja vuonna 2019 vuosimallin 1973 Porsche 911 Carrera RS myytiin 600 000 dollarilla. Se on enemmän kuin Rolls-Royce Cullinanin Musta virkamerkki.
tämä ei välttämättä kestä
, mutta kertaluonteisia huippupisteitä lukuun ottamatta näyttää siltä, että markkina-arvot saattavat alkaa hieman viilentyä.
vaikka ajo kertoo, että ilmajäähdytteisen Porsche 911: n hinnat eivät ole varsinaisesti laskusuunnassa, kaiken kaikkiaan markkinat ovat supistuneet jonkin verran. Vuoden 2019 alussa Hagerty kertoi ilmajäähdytteisten 911-hintojen laskeneen eniten 12 kuukautta viiteen vuoteen. Ja kun katsoo BaT-hintahistoriaa, näyttää siltä, että nämä klassikkoautot alkavat alittaa arvoja.
ei ole selvää, johtuuko se keräilymaailmasta, vai ovatko eteen tulevat autot yksinkertaisesti vähemmän erikoisia vai huonokuntoisia. Tosin selvyyden vuoksi, hinnanlasku jättää yhä useimmat ilmajäähdytteiset 911: t maksamaan yli 50 000 dollaria. On mahdollista, kuten Issimin juontajat JasonCammisa ja Derek Tam-Scott keskustelevat alla olevalla videolla (spicy languagewarning), että rahakkaat autoharrastajat siirtyvät eteenpäin.
vaikka Porsche 911: tä tullaan eittämättä aina kunnioittamaan ja ihailemaan, nykyään 80-ja 90-luvun JDM-autojen suosio ja arvo alkavat nousta. Nissan Skyline GT-R: n, Acura Integra Type R: n ja Mitsubishi Pajeron kaltaiset autot ovat kaikki ikoneita. Pelkästään ITR: n arvo on nyt 40 000-50 000 dollaria.
mutta jos haluaa klassista stailausta ripauksella käytännöllisyyttä mukana on myös Ferrari 308 GT4. Se on 911: n kaltainen 2 + 2-urheiluauto, mutta ainoana Bertone-tyylisenä Ferrarina se erottuu joukosta. Sen takia se on aliarvostettu klassiseksi Ferrariksi, jota myydään usein alle 50 000 dollarilla.
ilmajäähdytteisessä Porsche 911: ssä saattaa olla viehätyksensä. Mutta, jos sinulla ei ole varaa yksi, odota vähän, ja tietää, että on olemassa joitakin todennäköisesti enemmän-kiinnostavia vaihtoehtoja.
seuraa lisää Motorbiscuitin päivityksiä Facebook-sivuillamme.