Mikojan-Gurevitš MiG-15

tämän esimerkin johdosta loikkasi yhteensä neljä puolalaista MiG-15-lentäjää. Sotilaskartoissa ei näkynyt ulkomaisia Itämeren rannikkoja ja niinpä Franciszek Jarecki suunnisti käyttäen peruskoulun kartastoa, kolme neljästä lentäjästä onnistui löytämään pienen Bornholmin saaren, kun taas yksi saapui Ruotsin rannikolle noin 80 km Bornholmista pohjoiseen.

Pohjoiskorealainen lentäjä, luutnantti Kenneth H. Rowe (syntyjään No Kum-Sok) loikkasi Kimpon lentotukikohdassa 21.syyskuuta 1953. Laskeutumisen jälkeen hän väitti olevansa tietämätön 100 000 dollarin palkkiosta. Tämä MiG-15 tarkastettiin tarkasti ja sitä koelentivät useat koelentäjät, muun muassa Chuck Yeager. Yeager kertoi omaelämäkerrassaan, että MiG-15: ssä oli vaarallisia käsittelyvikoja, ja väitti, että Neuvostoliiton vierailun aikana neuvostoliittolaiset lentäjät olivat epäuskoisia, että hän oli sukeltanut siinä, mikä oletettavasti oli hyvin vaarallista. Luutnantti No: n lentokone on nykyään näytteillä Yhdysvaltain ilmavoimien Kansallismuseossa lähellä Daytonia Ohiossa.

kylmät WarEdit

1950-luvulla Neuvostoliiton MiG-15: t ja niiden Varsovan liiton liittolaiset moneen otteeseen pysäyttivät Naton ilmavoimien lentokoneita suorittamassa tiedustelua alueensa lähellä tai sisällä; tällaiset välikohtaukset päättyivät joskus jommankumman osapuolen lentokoneiden alas ampumiseen. Tunnettuja tapauksia, joissa MiG-15 oli osallisena, ovat:

• 16. joulukuuta 1950: USAF RB-29: n pudottivat Primoren (Japaninmeren) yllä kaksi MiG-15-lentäjää, kapteeni Stepan A. Bajajev ja 1.luutnantti N. Kotov.
• 19.marraskuuta 1951: MiG-15bis: n lentäjä 1. luutnantti A. A. Kalugin pakotti Unkarin ilmatilaan tunkeutuneen USAF C-47: n laskeutumaan pápan lentotukikohtaan.
• 13. kesäkuuta 1952: kaksi kapteeni Oleg Pjotrovitš Fedotovin ja 1. luutnantti Ivan Petrovitš Proskurinin ohjaamaa MiG-15-hävittäjää ampui alas RB-29a: n lähellä Valentininlahtea Japaninmeren yllä. Kaikki 12 miehistön jäsentä menehtyivät (heidän ruumiitaan ei löydetty).
• 13. kesäkuuta 1952, Catalinan tapaus: Kapteeni Osinskin lentämä neuvostoliittolainen MiG-15 ampui alas Alvar Almebergin luotsaaman Ruotsin ilmavoimien Douglas DC-3-tiedustelukoneen lähellä Ventspilsiä Itämeren yllä. Kaikki kahdeksan miehistön jäsentä menehtyivät. MiG-15 ampui alas myös kaksi Ruotsin armeijan Catalina-lentovenettä, jotka suorittivat myöhemmin pudonneen DC-3: n etsintä-ja pelastustöitä, mutta ei kuitenkaan menettänyt ihmishenkiä.
• 7.elokuuta 1952: kaksi MiG-15-lentäjää, 1. luutnantit Zerjakov ja Lesnov, ampuivat alas USAF RB-29: n Kuriilien saarten yllä. Koko yhdeksänhenkinen miehistö kuoli (yhden jäännökset, kapteeni John R. Durnham, palautettiin Yhdysvaltoihin vuonna 1993).
• 18.marraskuuta 1952: neljä MiG-15bis: ää otti yhteen neljän F9F-2 Pantherin kanssa lentotukialus USS Oriskanyn (CV-34) edustalla lähellä Vladivostokia. Yksi MiG-15-lentäjä, kapteeni Dmitriy Beljakov, onnistui vahingoittamaan vakavasti luutnantti David M. Rowlandsin F9F-2: ta, mutta hetkeä myöhemmin Elmer Royce Williams ja John Davidson Middleton pudottivat hänet ja 1.luutnantti Vandalovin. Kumpaakaan neuvostoliittolaista lentäjää ei löytynyt.
• 10.Maaliskuuta 1953 ilmataistelu Merklínin yllä: kaksi Tšekkoslovakian ilmavoimien MiG-15bis-hävittäjää sieppasi kaksi F-84g: tä Tšekkoslovakian ilmatilassa. Luutnantti Jaroslav Šrámek ampui niistä yhden alas, jolloin F-84 syöksyi maahan Baijerin alueella. YHDYSVALTALAISPILOTTI pelastautui turvallisesti.
• 12. Maaliskuuta 1953: seitsemän lentäjää sai surmansa, kun Neuvostoliiton ilmavoimien MiG-15 ampui alas heidän lentämänsä kuninkaallisen ilmavoimien Avro Lincolnin Berliinin ilmakäytävällä lähellä Boizenburgia 51 kilometriä lüneburgista koilliseen.
• 29.heinäkuuta 1953: kaksi MiG-15bis: tä sieppasi RB-50g: n lähellä Gamovia Japaninmerellä ja käski sen laskeutua kotitukikohtaansa. RB-50: n Tykkimiehet avasivat tulen ja osuivat 1.luutnantti Aleksandr D. Rybakovin Migiin. Rybakov ja hänen siipimiehensä 1. luutnantti Yuriy M. Yablonskiy ampuivat tämän jälkeen alas RB-50: n. Yksi miehistön jäsenistä (John E. Roche) pelastettiin elossa, ja kolme ruumista saatiin takaisin. Loput 13 miehistön jäsentä katosivat.
• 17. huhtikuuta 1955: MiG-15: n lentäjät Korotkov ja Sažin ampuivat alas RB-47E: n Kamtšatkan niemimaan pohjoispuolella. Kaikki kolme miehistön jäsentä menehtyivät.
• 27.kesäkuuta 1955: kaksi bulgarialaista MiG-15-konetta ampui alas El Alin lennon 402 tunkeuduttuaan Bulgarian ilmatilaan. Kaikki 58 matkustajaa ja miehistön jäsentä menehtyivät iskussa.

Suezin Kanavakriisi (1956)Edit

Egypti osti Tshekkoslovakiasta Neuvostoliiton tuella ja tuella kaksi MiG-15bis-ja MiG-17-hävittäjää vuonna 1955 juuri ajoissa osallistuakseen Suezin Kanavakriisiin. Suezin konfliktin puhjetessa lokakuussa 1956 neljä Egyptin ilmavoimien laivuetta varustettiin konetyypillä, vaikka vain harvat lentäjät oli koulutettu lentämään niitä tehokkaasti.

he näkivät ensimmäisen kerran ilmataistelua aamulla 30. lokakuuta, jolloin he pysäyttivät neljä RAF Canberran pommikonetta Tiedustelutehtävässä Kanavavyöhykkeen yllä vahingoittaen yhtä. Myöhemmin samana päivänä MiG-15: T hyökkäsivät Israelin joukkoja vastaan Mitla solassa ja El Thamedissa Siinailla tuhoten puolen tusinaa ajoneuvoa. Tämän seurauksena Israelin ilmavoimat (IAF) aloittivat pysyvän taistelulentopartion Kanaalin yllä, ja seuraavassa hyökkäyksessä kaksi Migiä putosi IAF Mysteresiltä, vaikka egyptiläiset koneet kykenivät onnistuneesti osumaan Israelin joukkoihin.

seuraavana päivänä MiGit tasoittivat tilannetta jonkin verran, kun ne vaurioittivat pahoin kahta IAF Ouragan-hävittäjää pakottaen toisen niistä tekemään pakkolaskun autiomaahan. Tämän jälkeen brittiläiset ja ranskalaiset sotakoneet aloittivat järjestelmällisen pommituskampanjan Egyptin lentotukikohtia vastaan tuhoten ainakin kahdeksan Migiä ja kymmeniä muita maassa olleita Egyptiläiskoneita ja pakottaen muut hajaantumaan. Jäljelle jääneet koneet onnistuivat vielä lentämään joitakin hyökkäyslentoja, mutta egyptiläiset olivat menettäneet ilmaylivoimansa.

IAF: tä vastaan käydyssä ilmataistelussa Egyptiläinen MiG-15bis onnistui ampumaan alas kaksi israelilaista lentokonetta: Gloster Meteor F: n.8 30. lokakuuta 1956 ja Dassault Ouragan 1.marraskuuta, joka teki mahalaskun — viimeisen voiton teki Egyptiläisluotsi Faruq el-Gazzavi. Kolmas kone, L-8 Piper Cub, tuhoutui maassa.

Egyptiläinen MiG-15 vaurioitui, mutta lentäjä onnistui ojaan Bardawil-järvessä, ja Israelin joukot pelastivat koneen.

Taiwaninsalmi crisisEdit

Korean Sodan päätyttyä kommunistinen Kiina käänsi huomionsa takaisin nationalistiseen Kiinaan Taiwanin saarella. Kiinalaiset MiG-15-hävittäjät taistelivat Taiwaninsalmen yllä alakynnessä olevia kansallismielisiä ilmavoimia (CNAF) vastaan ja auttoivat mahdollistamaan kommunistien miehityksen kahdessa strategisessa saariryhmässä. Yhdysvallat oli tukenut nationalisteja vuodesta 1951 ja aloitti F-86-hävittäjien toimitukset vuonna 1955. Sabres ja MiGs ottivat yhteen kolme vuotta myöhemmin Quemoyn kriisissä.Koko 1950-luvun ajan Kiinan kansan vapautusarmeijan ilmavoimien (PLAAF) MiG-15: T kohtasivat usein Kiinan tasavallan (ROC) ja Yhdysvaltain lentokoneita taisteluissa; vuonna 1958 Roc F-86-hävittäjä saavutti ensimmäisen ilmasta ilmaan-tapponsa AIM-9 Sidewinder-ilmatorjuntaohjuksella PLAAF MiG-15: tä vastaan.

VietnamEdit

Vietnam käytti useita MiG-15-ja MiG-15utis-koneita vain koulutuskäyttöön. MiG-15: n ei mainita osallistuneen taisteluihin amerikkalaisia lentokoneita vastaan Vietnamin sodan alkuvaiheessa.

muita tapahtumia

ensimmäinen ihminen avaruudessa, Juri Gagarin, sai surmansa maahansyöksyssä maaliskuussa 1968 harjoituslennolla MiG-15utissa huonon näkyvyyden ja kommunikaatiovirheen takia.

MiG-17edit

kehittyneempi MiG-17-fresko oli ulkonäöltään hyvin samankaltainen, mutta käsitteli monia MiG-15: n rajoituksia. Siinä otettiin käyttöön uusi lakaisusiipi, jossa oli ”compound sweep” – konfiguraatio: 45° kulma rungon lähellä ja 42° kulma siipien uloimmassa osassa. Ensimmäinen prototyyppi lensi vuonna 1953 ennen Korean sodan päättymistä. Myöhemmissä versioissa otettiin käyttöön tutka, jälkipolttomoottorit ja ohjukset.