Mikä on meritekniikka: kurssit, toimenkuva & palkka

noin sata vuotta sitten kukaan ei olisi kuullut merenkulkuinsinööristä, mutta nykyään se on ammatti, joka on yhtä vakiintunut kuin muutkin kuuluisat.

viimeisen 100 vuoden aikana tekniikka tutkimusalana on kehittynyt ja monipuolistunut paljon enemmän kuin ennen tätä ajanjaksoa olisi voitu kuvitellakaan.

sen lisäksi se on myös haarautunut eri erikoisaloille, jotka ovat saavuttaneet suurta edistystä.

useimmat näistä uusista aloista ovat linjassa jonkin insinööritieteen perustason kanssa, kuten mekaanisen, sähkö -, siviili -, elektroniikka -, tietokone-ym.ja niihin on sisällytetty jotain tai muuta. Yksi tällainen haara on meritekniikka.

meritekniikka on tutkimusala, joka käsittelee merellä ja merialuksilla käytettävien laitteiden, kuten veneiden, laivojen jne.suunnittelua, kehittämistä, tuotantoa ja huoltoa.

Lue merenkulkuinsinööriksi valmistuminen täältä.

meritekniikka toimenkuva

merenkulkuinsinööri on merenkulkuinsinööri, joka on opiskellut merenkulkuinsinööriksi (joskus myös merenkulkuinsinööriksi) ja on vastuussa kaikkien merkittävien laivalla olevien mekaanisten ja teknisten laitteiden käytöstä, huollosta ja korjauksesta.

on olemassa useita mekaanisia järjestelmiä, jotka auttavat minkä tahansa aluksen toiminnassa, kuten propulsiomekaniikka, sähkö-ja sähköntuotantojärjestelmä, voitelu, polttoainejärjestelmät, veden tislaus, valaistus-ja Ilmastointijärjestelmä jne.

nämä kaikki kuuluvat merenkulkuinsinöörin teknisiin tehtäviin.

Merenkulkuinsinöörien tehtävät

joitakin tärkeitä tehtäviä, joita merenkulkuinsinöörit suorittavat, ovat:

mekaanisten järjestelmien valvonta ja kunnossapito – insinööreille, joilla on kullakin aluksella oma erikoiskoneisto ja-järjestelmä huolto-ja valvontatarkoituksiin.

konejärjestelmät on jaettu kaikkien insinöörien kesken ja jokaisen insinöörin velvollisuus on huolehtia siitä, että hänen koneensa toimivat koko ajan. Myös laivainsinöörien on huolehdittava kannella olevista koneista.

asianmukainen kirjanpito ja kunnossapidon suunnittelu-konehuoneosasto toimii tiiminä varmistaakseen, että kaikkien konejärjestelmien huolto tapahtuu suunnitellun kunnossapitojärjestelmän mukaisesti. Eri parametrien tarkka kirjaaminen tehdään virallista paperityötä ja raportointia varten.

polttoöljyn bunkkerointi – Merenkulkuinsinöörit hoitavat myös polttoöljyn siirron alukseen bunkkeriasemalta tai proomulta. Se on yleensä 4. insinöörin tehtävä, joka myös tutkii säännöllisesti polttoöljysäiliöitä ja ilmoittaa niistä pääinsinöörille polttoainetankkauksen suunnittelua varten.

Emergency breakdown and repair – merenkulkutekniikan tutkimus opettaa myös, miten käsitellä suuria konejärjestelmien kunnossapitoa ja rikkoutumista merellä. Vaikka merenkulkuinsinöörit ovat aivan kykeneviä samaan, on aikoja, jolloin saattaa olla tarvetta asiantuntijoille. Tällaisissa tapauksissa merenkulkuinsinöörien on työskenneltävä asiantuntijoiden kanssa ongelman korjaamiseksi ja ratkaisemiseksi.

edellä mainittuja tehtäviä lukuun ottamatta laivainsinöörin on noudatettava kaikkia aluksen konehuoneosaston päällikön, pääinsinöörin, ohjeita.

erilaisia meriohjelmia insinöörien tekemät kuuluvat myös tähän tutkimusalueeseen, kuten vedenalaiseen ajoneuvotutkimukseen, kaapelinlaskutyöhön, uusiutuvan energian tuotantoon merialueilla jne.

1800-luvun jälkipuoliskolla saapuivat työntövoimamoottorit, jotka mullistivat merialukset. Se oli noin tällä kertaa, että marine engineer alkoi leimata hänen merkitys Yli järjestelmän työn ja muuttunut ”stoker” on insinööri.

viime vuosina meriteknologiaan on tullut paljon uusia esittelyjä, jotka ovat entisestään parantaneet koneita ja palveluita, kuten polttokennoja ja magneto hydrodynamiikkaa jne.

myös jatko-ja kehitystyö on käynnissä ja uudempia yksityiskohtia nousee esiin aina silloin tällöin. Näin ollen olisi turvallista todeta, että meritekniikka on hyvin dynaaminen ala.

merenkulkuinsinööri voi valita taustakoulutuksensa ja asiantuntemuksensa perusteella erityyppisiä aluksia, jotka voidaan luokitella seuraavasti:

1. ulkomaiset going dry-alukset
2. ulkomaiset going dry-alukset
3. ulkomaiset going dry-alukset (öljy -, kaasu -, kemikaali-jne.)
4. rannikon kauppa-ja säiliöalukset
5. dynaamisen aseman alukset
6. Offshore-laiturit ja-alukset
7. Satamatukialukset ja-alukset (hinaajat, proomut jne.)

viime aikoina tämä tutkimusala on saanut monien mielikuvituksen liikkeelle ympäri maailmaa. Eri maiden opiskelijat osoittivat kiinnostusta,ja yliopistojen asianomaisten osastojen vastaus todistaa tämän.

alan työllistymismahdollisuuksien lisääntyminen on lisännyt merenkulkuinsinöörin työn houkuttavuutta. Sekä kauppalaivastolla että aseellisella laivastolla on suunnattomat mahdollisuudet tämän alan opiskelijoille.

tämän lisäksi myös erilaiset valmistusteollisuudet ja merenkulkuvälineitä ja-koneita valmistavat yksiköt palkkaavat näitä ammattilaisia työskentelemään tuotantotaloihinsa.

joissakin maissa merenkulkuinsinööri voi siirtyä aseelliseen laivastoon (suoritettuaan fyysisen ja lääketieteellisen kelpoisuustutkinnon), koska teknisen pätevyyden vaatimus on jo saavutettu merenkulkuinsinöörillä.

myös orastavia kenttätöitä kouluttajina ja opettajina eri oppilaitoksissa on tarjolla ja sopiville hakijoille on kova kysyntä. Kehityksen ja kiinnostuksen perusteella ei olisi väärin olettaa, että tämä tutkimusala jättäisi edelleen lähtemättömän jäljen maailmaan.

meritekniikan elämäntyyli

elämä meritekniikan tekemisen jälkeen laivalla on vaativaa sekä fyysisesti että henkisesti. Vaikka useimmat marine engineering valmistuneet (kutsutaan myös merenkulun insinöörejä) mennä laivoilla työtä, on olemassa muutamia, jotka valitsevat maissa työtä samoin.

laivainsinöörin työ laivalla on haastavaa, sillä konehuone on monimutkainen mekaaninen järjestelmä, jonka ympäristö on vihamielinen. Insinöörit työskentelevät pääasiassa neljän tunnin vuoroissa ja joutuvat tekemään lisätunteja huoltotöitä.

hätätilan aikana työtunnit voivat kuitenkin venyä tuntikaupalla ilman suurempia taukoja, kunnes kone / järjestelmä saadaan takaisin normaaliin toimintakuntoon eikä alukselle aiheudu minkäänlaista uhkaa.

satamassa ollessaan merenkulkuinsinööri voi ajan salliessa lähteä rannikolle saatuaan konemestarin ja kapteenin luvan.

tekniikan kehittymisen myötä aluksen satamassa oleskeluaika on lyhentynyt rajusti, jolloin aluksen miehistölle ei jää aikaa lähteä rantalomalle.

Merenkulkuinsinöörit kuten muutkin laivan miehistöt työskentelevät sopimuspohjaisesti. Varustamot tarjoavat yleensä neljästä kuuteen kuukautta työsopimusta meriinsinöörin kokemuksesta ja sotilasarvosta riippuen.

Jobs & urapolku meritekniikan jälkeen

suoritettuaan nelivuotisen merenkulkutekniikan tutkintokurssin hakija tulee kelpoiseksi työskentelemään laivoilla (suoritettuaan vaaditut lisäkurssit). Tuore meritekniikan diplomi-insinööri siirtyy laivaan harjoittelijaksi tai nuoremmaksi insinööriksi puolen vuoden työsopimuksella.

koulutuksen ja tarvittavan meriajan jälkeen viides insinööri on kelpoinen osallistumaan luokan IV kokeisiin, joista hän pääsee 4.insinööriksi.

saatuaan hyvän määrän kokemusta ja suoritusten perusteella yritys tarjoaa ylennyksen kolmannelle insinöörille. Suoritettuaan vaaditun meriaika kuin kolmas insinööri, yksi voi antaa luokan II tentit tulla toinen insinööri.

vastaavasti, suoritettuaan tarvittavan meriajan ja hankkiessaan hyvän määrän kokemusta, toinen insinööri voi antaa I luokan kokeen saadakseen ylennyksen pääinsinööriksi.

huomaa, että ylennys riippuu yksinomaan yrityksen päätöksestä, vaikka merenkulkuinsinöörillä olisi kokemusta ja sertifikaatti.

prosessi saattaa myös vaihdella sen maan ja yrityksen mukaan, johon kuuluu.

yllä oleva kaavio on lyhyt katsaus hierarkiaan ja Merenkulkutekniikan hakijoiden työmahdollisuuksiin. Rantatyö riippuu täysin hakijan kyvystä / kokemuksesta ja maayhtiön vaatimuksista.

meritekniikan jälkeen kokelaan on suoritettava erilaisia syventäviä kursseja ja johtamisen opintoja valitakseen rantatyön vaikka pääinsinöörinä purjehtineena.

meritekniikan Kirjat

Jos olet meritekniikan opiskelija tai vain etsit tietoa merenkulun alalta, on olemassa erittäin suosittuja meritekniikan kirjoja, joita ovat kirjoittaneet alan parhaimmat asiantuntijat.

näitä kirjoja ovat käyttäneet jo usean vuoden ajan sekä merenkulun opiskelijat että kokeneet ammattilaiset.

tunnettuja merenkulkutekniikan kirjoja ovat:

– Introduction to Marine Engineering – D. A. Taylor
– General Engineering Knowledge (Marine Engineering) – H. D McGeorge
– Marine Auxiliary Machinery – H.D McGeorge
– Lambin Kysymys Ja Vastaukset Meridieselmoottoreista – S. Christensen

Lue koko lista meritekniikan kirjoista täältä.

Merenkulkuinsinöörin palkka

merenkulkuinsinöörin palkka riippuu lähinnä siitä, millaisella aluksella hän työskentelee, varustamosta ja kokemuksen tasosta.

Palkkarakenne voi vaihdella myös sen mukaan, mihin kansalaisuuteen ja mihin maahan kuuluu.

For. esimerkiksi intialaisten merenkulkuinsinöörien palkat ovat alla mainitussa vaihteluvälissä (USD$/kk):

Fifth engineer – $350-800
Fourth engineer – $2500-4000
Third engineer – $3500-5000
Second engineer – $5000 – $10500
Chief engineer -$7000 – $13000

huomaa, että tämä on vain karkea arvioitu vaihteluväli ja vaihtelee edellä mainittujen tekijöiden mukaan.

Tags: engineering marine Engineering marine engineering