Lucid Motors sanoo, että sen sähköinen sedan voi osua neljännesmailiin alle 10 sekunnissa, murskaten Teslan ennätyksen

Lucid Motors on tehnyt paljon rohkeita väitteitä ennen syyskuun 9.päivän julkistusta ensimmäisestä täysin sähköisestä sedanista, Lucid Airista: pisin kantama, nopein lataus, suurin akku. Mutta nyt Kalifornialainen Newark-yhtiö todellakin lyö korttinsa pöytään väittäessään rakentaneensa yhden kaikkien aikojen nopeimmista tuotantoautoista.

ei vain yksi nopeimmin kiihtyvistä sähköautoista, muistathan. Yksi nopeimmin kiihdyttävistä autoista, piste.

kuinka nopeasti? Tiedämme jo, että Lucid Air voi sprint 0-60 mph 2,5 sekuntia ja on huippunopeus 200 mph. Mutta kiitos Lucidin 1080 hevosvoiman, kaksimoottorisen kokoonpanon, yhtiö väittää nyt, että ilma voi juosta neljännesmailin 9,9 sekunnissa ” johdonmukaisesti, toistettavissa pohjalta.”

”tähän mennessä se on ainoa sähköllä toimiva sedan, joka pystyy saavuttamaan varttimailin alle 10 sekunnin”, yhtiö kertoi. Se on vain murto-osa alle 10 sekunnin. Mutta suorituskykyisten ajoneuvojen maailmassa tuo murto-osa ratkaisee kaiken.

perspektiiviin laskettuna Dodge Challenger, yksi nopeimmista autoista kiihdytyskaistalla, pystyy tekemään neljännesmailin 9,65 sekunnissa-ja se onnistuu vain 6,2 — litraisen V8-moottorin avulla. Lucid Air on vain hitusen hitaampi kuin jotkut maailman nopeimmista (ja kalleimmista) hyperautoista, kuten Ferrari LaFerrari (9,8 toinen neljännesmaili; 1,4 miljoonan dollarin hintalappu), Porsche 918 Spyder (9,8 toinen neljännesmaili); 845 000 dollaria), ja Bugatti Veyron Super Sport (9,7 toinen neljännesmaili; 2,4 miljoonaa dollaria). Lucid Air odotetaan maksavan jossain välillä $60,000 ja $100,000, riippuen trim tasolla, mikä tekisi siitä varsin bargain jos olet ostoksilla suorituskykyä.

mutta tietyn pisteen jälkeen nämä ovat vain numeroita ruudulla, eikö? Kaikki tämä nopeus ja hevosvoimat alkavat olla vähän abstrakteja, ja se abstraktio voi olla vähän vaarallinen, jos sitä ei hoideta oikein. Kysy vaikka Richard Hammondilta, joka on hyvin onnekas, kun hän on kävellyt pois hellaciously fast electric Rimac Concept Onen (9,1 second quarter-mile) palavasta hylystä kuvatessaan televisio-ohjelmaansa The Grand Tour vuonna 2017.

Lucid on kiusannut silmiä hiveleviä esiintymisjännityksiään jo useamman vuoden ajan. Takaisin 2017: ssä yhtiö väitti osuneensa 217 mph testiradallaan — virstanpylväs, joka tuli pian aiheettomaksi ajoneuvon nopeutta rajoittavan ohjelmiston poistamisen jälkeen ja ottamalla sen reippaaseen kesäajoon 235 mph: ssa.

miten tämä vertautuu Tesla Model S P100D: hen, joka on jo niittänyt mainetta markkinoiden nopeimpana EV: nä vaikuttavalla 0-60 mph: n Sprintillä 2,9 sekunnissa? Vaikea sanoa, koska Teslan huippunopeudesta ei näytä olevan paljon tietoa ilman nopeutta rajoittavaa ohjelmistoa, joka pitää sen 155 mph: ssa.

itse asiassa useimmat luksusautovalmistajat rajoittavat suorituskykyiset mallinsa samaan nopeuteen, Kiitos Mercedes-Benzin, Audin ja BMW: n muutaman vuoden takaisen ”herrasmiessopimuksen”, jolla autobahnien kuolonuhrien määrää pyrittiin vähentämään.

hiljattain Tesla saavutti Model S: n suorituskyvyllään uuden ennätyksen, kun se juoksi neljännesmailin 10,4 sekunnissa uuden ”cheetah stance”-päivityksen ansiosta. Mielensäpahoittajan nopea, mutta ei yhtä nopea kuin kirkas ilma. (Lucid näyttää kiitäneen ilmassa Teslaa vastaan, ohikiitävän vilauksen mukaan yllä julkaistussa videossa, mutta se ei maininnut kisaa avoimesti lehdistömateriaaleissaan.)

sähköautovalmistajilla on pakkomielle hevosvoimista ja siitä, kuinka monta sekuntia kestää ajaa 60 mph tai varttimaili. (Jalopnikilla oli tästä hyvä juttu muutama vuosi sitten.) Se voisi kuvastaa EV: n tekijöiden epävarmuutta siitä, pystyvätkö heidän autonsa pärjäämään muskeliautoille ja Ford F150-autoille, jotka ovat kyykkineet amerikkalaisen autonostajan etulohkossa vuosikymmeniä. He ovat huolissaan siitä, ovatko heidän EVs: t liian hiljaisia, liian kestäviä ja liian ympäristöystävällisiä vedotakseen näihin kuluttajiin. Tämä johtaa suorituskyvyn ylikorostumiseen, mikä saattaa viehättää osaa ostajista kaupunkiajon arkisista epäkäytännöllisyyksistä huolimatta.

Lucidin edistysaskeleet suorituskyvyssä, kantamassa ja latausajoissa eivät ole sen historian valossa yllättäviä. Yritys perustettiin vuonna 2007 nimellä akkuvalmistaja Atieva, joka keskittyi alun perin olemaan enemmän toimittaja sähköautojen orastavassa maailmassa kuin autonvalmistaja. Yksi sen akkuasiakkaista oli Formula E, jossa Lucid toimitti akut sähköautosarjojen viidennen ja kuudennen kauden ajaksi. Mikä olisikaan parempi stressitesti voimanlähdejärjestelmällesi kuin nopea suorituskykykilpailu?