Neuvostoliiton eraEdit
autonvalmistaja AvtoVAZ syntyi Fiatin ja Neuvostoliiton vneshtorgin (ulkomaankauppaministeriö) yhteistyöstä, ja se perustui Toljatin kaupunki Volga-joen varrella. Molemmat osapuolet keskustelivat ehdotuksesta Moskovassa, jonne Fiatin perustajan omistaja ja veljenpoika Gianni Agnelli ja yhtiön toimitusjohtaja Vittorio Valletta olivat saapuneet Italiasta. Ensimmäinen alustava sopimus allekirjoitettiin 1. heinäkuuta 1965. 4. toukokuuta 1966 Neuvostoliiton autoteollisuusministeri Alexander Tarasov ja Vittorio Valletta allekirjoittivat pöytäkirjan Fiatin ja Neuvostoliiton ministeriön välisestä tieteellisestä ja teknisestä yhteistyöstä. Lopulta osapuolten välinen yleissopimus allekirjoitettiin Moskovassa 15. elokuuta 1966.
yhtiö alkoi valmistaa vuonna 1970 VAZ-2101-mallia, joka oli Fiat 124-sedanin jykevämpi versio. Auto sai raskaammat teräskoripaneelit ja vahvistetut komponentit, mikä paransi luotettavuutta kuoppaisilla teillä ja Neuvostoliiton ankarissa talvissa. Fiatin asiakirjoissa auton prototyyppi sai nimen Fiat-124r, missä ” R ” tarkoitti Venäjää.
ensimmäiset AvtoVAZin Fiatin teknisellä avustuksella valmistamat autot markkinoitiin Zhiguli-nimityksellä, joka tiettävästi valittiin suunnittelijan A. M. Chernyn ehdotuksesta. Kun autoja alettiin viedä ulkomaille, Zhiguli-nimitys todettiin sopimattomaksi, koska sitä oli vaikea lausua ei-venäjänkielisille, ja sen sanottiin muistuttavan liian läheisesti sanaa gigolo. Ladasta tulee brändi vientimarkkinoille. Neuvostoliiton autokorjaamojen niukkuuden vuoksi Ladat suunniteltiin omistajiensa helposti huollettaviksi. Karu Lada oli suosittu Euroopassa, Kanadassa ja Etelä-Amerikassa asiakkaille, jotka etsivät edullisempia vaihtoehtoja paikallisille merkeille, ja uusien autojen myynti onnistui erittäin hyvin, aina Uuteen-Seelantiin asti. Lännessä niiden rakentamista kuvailtiin usein halvaksi ja se innoitti vitsejä auton kustannuksella; siitä huolimatta Lada ”sai maineen kiinteiden, konstailemattomien ja luotettavien autojen tekijänä autoilijoille, jotka halusivat ajaa budjetilla.”Lada-merkki ilmestyi vuonna 1973, ja siitä on sittemmin tullut AvtoVAZ-autojen päämerkki. Nimi Lada on johdettu lada-nimestä, joka on slaavinkielinen pienvenetyyppi, jota symboloi auton logo.
koska alkuperäisessä Fiatin moottorissa ei ollut tilaa modernisoinnille, mitä AvtoVAZ ei pitänyt hyväksyttävänä, se korvattiin uudemmalla yläpuolisella nokka-akselimoottorilla. Auto oli varustettu lujitetuilla rumpujarruilla, sillä jälkimmäinen osoittautui luotettavammaksi huonoilla teillä, ja luotettavammaksi ja ajanmukaisemmaksi etu-ja takajousituksella sekä korotetulla maavaralla, modernisoidulla vaihteistolla ja upotetuilla ovenkahvoilla. Uuden auton kehitystyöstä vastasivat Namin ja Fiatin insinöörien yhteiset ryhmät, jotka työskentelivät yhdessä Torinossa ja Toljatissa. Kevääseen 1970 mennessä AvtoVAZ oli muodostanut oman kokeneista suunnittelijoista ja insinööreistä koostuvan tiiminsä, joka toimi itsenäisesti.
rakennettuaan joukon prototyyppejä ja koeajoneuvoja Avtovazin suunnittelijat toivat markkinoille ensimmäisen kokonaan itse suunnittelemansa auton, VAZ-2121 Nivan, vuonna 1977. Tämä erittäin suosittu ja innovatiivinen sport utility vehicle (katumaasturi) tehtiin maastoajoa silmällä pitäen, ja siinä oli vaihteisto, jossa oli tasauspyörästön lukkovipu, sekä matalan ja korkean kantaman valitsinvipu.
Neuvostoliiton jälkeinen eraEdit
110-sarjan sedan esiteltiin vuonna 1995, kaksi vuotta alkuperäisen vuoden 1993 aikarajan jälkeen. Auton kehityskuluiksi arvioitiin 2 miljardia dollaria. Farmari 2111 seurasi vuonna 1998 ja hatchback 2112 täydensi mallistoa vuonna 2001. Nivan viisiovinen versio, VAZ-2131, esiteltiin vuonna 1995.
Lada Nivaan perustuva tila-auto VAZ-2120 Nadezhda esiteltiin vuonna 1998. 1990-luvun jälkipuoliskolla tuotannon laatua pyrittiin parantamaan jonkin verran, mutta vuonna 1999 koottiin vielä lähes 50 000 laatikollista autoja, joissa oli puuttuvia osia.
uuden Kalina B-segmentin kokoonpanon tulo markkinoille tapahtui vuonna 2005. AutoVAZ rakensi mallille uuden modernin tehtaan, jonka toiveena oli myydä vuosittain noin 200 000 autoa. Kalina oli suunniteltu alun perin 1990-luvun alussa, ja sen lanseeraus viivästyi toistuvasti, esimerkkinä yhtiön vaikeudet tuoda tuotteita markkinoille ajoissa. Maaliskuussa 2007 Lada toi markkinoille Prioran, joka on uudistettu ja modernisoitu 110-sarjan malli.
maaliskuussa 2008 Renault osti vähemmistön 25 prosentin osuuden Avtovazista 1 miljardin dollarin kaupalla, Rostecin jäädessä jäljelle 75 prosenttia. Renault ’ n kanssa yhteistyössä kehitetyn Granta-Auton myynti alkoi joulukuussa 2011. Largus, toinen Renault ’ n teknologialla varustettu auto, esiteltiin Venäjän markkinoilla heinäkuun puolivälissä 2012. Elokuussa 2012 esiteltiin XRAY-konseptiauto Moskovan kansainvälisessä Automobile salongissa. XRAYN suunnitteli Volvon ja Mercedes-Benzin silloinen pääsuunnittelija Steve Mattin. Vuoden 2012 Moskovan kansainvälisessä autonäyttelyssä esiteltiin myös Lada Kalinan toinen sukupolvi, käytännössä kasvojenkohotettu ensimmäinen sukupolvi. Kalinaa valmistetaan myös tehokkaampana versiona nimeltä Lada Kalina Sport. Vestan tuotanto, joka perustuu Avtovazin yhteistyössä Renault-Nissan allianssin kanssa kehittämään uuteen b\c-alustaan, alkoi 25.syyskuuta 2015 Lada Izhevskin valmistuspaikalla. Ensimmäistä kertaa Lada-historiassa konseptiauton ja tuotannon aloittamisen välillä oli kulunut vain vuosi. Dacia-alustalle perustuva XRAY oli yhtiön historian ensimmäinen kompakti city crossover. Myynti alkoi 14. helmikuuta 2016.
vuonna 2016 Renault siirtyi erilaisten yrityskauppojen jälkeen Avtovazin emoyhtiöksi ja otti Ladan hallintaansa. Tammikuussa 2021 Renault kertoi yhtiöuudistuksen jälkeen yhdistävänsä Ladan ja sisarmerkki Dacian Lada-Dacia-liiketoimintayksiköksi.