Kelkkailun historia

Stephen Campbell, museonjohtaja

nykyajan vapaa-ajan Moottorikelkan historia on kuitenkin melko tuore, yli lumimatkailun ulottuu monen vuoden taakse. Hämmästyttävää on kuitenkin se, että ihminen todellisuudessa lensi ennen kuin pystyi hallitsemaan lumimatkailua. Wrightin veljekset lensivät vuonna1903, ensimmäistä lumeen menevää ajoneuvoa ei rakennettu ennen vuotta 1908. Se oli itse asiassa Lombard log hauler suunniteltu ja rakennettu Watervillessä,Mainessa. Se oli suuri kömpelö kone, joka muistutti höyryveturia, vain siinä oli puoliraiteisuus ja etusukset.

vuonna 1909 O. C. Johnson-niminen mies rakensi lumikoneen, joka kulki välillä lumen päällä. Se oli noin kymmenen metriä pitkä, useda radan suunnittelu, ”yksi lunger moottori”, ja se ohjasi, hyvin melkein.

sitten vuonna 1913 New Hampshiressa toiminut Fordin jälleenmyyjä Virgil White keksi t-Fordille track andski-yksikkömuunnoksen. Tämä keksintö keksittiin miltei samaan aikaan Watervillessä, Mainessa, eikä kummallakaan miehellä ollut tietoa toisesta. Herra White käytti ensimmäisenä sanaa ”Moottorikelkka”.Alkutalvella 1922 viisitoistavuotias J. Armand Bombardier suunnitteli awind-vetoisen reen, jossa oli T-mallin moottori. Tämä oli ensimmäinen manysnowmobiles suunnitellut Bombardier.

yksi upeimmista moottorikelkoista rakennettiin vuonna 1924 Sayneriin, Wisconsiniin. Se oli jaarli Eliasonin keksintö. Herra Eliason kutsui moottorikelkkansa, ja se se oli. Se oli woodentoboggan, jossa oli kaksi köysillä ohjattua susta, joiden voimanlähteenä oli 2 1/2horsepower Johnson-perämoottori, ja jota työnsi loputon teräsraita. Hämmästyttävä osa on, että se oli eteen asennettu, nestejäähdytteinen moottori, joka käytti jack akseli. Kaikki nämä ovat ominaisuuksia, jotka hyvitetään nykyaikaanwmobiles. Herra. Eliason patentoi ja valmisti koneensa vuoteen 1939, jolloin se myytiin kanadalaiselle F. W. D. Corporationille. F. W. D. teki nämä vuoteen 1960.

menneinä aikoina muutama kone tuli ja meni, mukaan lukien Bombardiers, air drivenand half track series of the 30s, 40 and 50s. whether it was not until1954 that the modern day recreational Moottorikelkka was born. David Johnson oli alan ja Edgar Hetteenof Polaris Industries, entinen Hetteen, Hoist ja Derrick. Tällä hetkellä Mr.Johnson teki suunnittelemansa Moottorikelkan viikonloppuseikkailun aikana, tuntemattomana kahdelle muulle yhteistyökumppanille. Tästä tuli aivan ensimmäinen Polaris, josta Daavid olikaikki ylpeä. Palattuaan Hetteenin veljekset eivät kuitenkaan olleet todellisuudessatodellisia, sillä aikaa ja vaivaa oli tuhlattu johonkin, joka ei liity heidän maataloustarvikkeiden valmistukseensa. He käskivät Davidia hankkiutumaan siitä eroon, minkä hän tekikin. Hän myi sen heidän hämmästyksekseen. Talven edetessä koneen kanssa oli jatkuvasti ongelmia, ja Polaris tunsi velvollisuudeksihuoltaa sitä, koska se oli heidän valmistamaansa. Useiden lumikenkäreissujen ja kirjaimellisesti reppureissun jälkeen David sai hetteeniveljet tekemään toisen koneen ensimmäisen vetämistä varten. Näin alkoi Polaris Sno Traveler. Polaris rakensi muutaman koneen vuodessa vuosina 1955-1957, minkä jälkeen se luopui maatalouskoneista ja alkoi valmistaa kelkkoja.

Tämä tuo meidät Millinocketiin, Maineeniin ja museon tarkoitukseen. Polaris päätti vuonna 1958, että heidän oli perustettava jälleenmyyjäverkosto. Bob Morrill ofYarmouth, Maine valittiin Itä jakelija, suunnilleen samaan aikaan Brandt Boise, Idaho perustettiin Länsi jakelija. Syksyllä 1958 Herra Morrill uskaltautui pohjoiseen Caribouun tapaamaan Linwood Willardia, joka wassering moottorisahat; ja Millinocket nähdä Earlan B. Campbell myi moottorisahoja veneiden ja moottoreiden ohella. Uskotaan, että nämä kaksi miestä olivat viiden ensimmäisen joukossa Yhdysvalloissa. he olivat kaksi ensimmäistä Mainessa. Herra Campbell oli ollut ansastaja, metsästäjä ja metsälentäjä jo vuosia, joten hän yritti tehdä saman uuden keksinnön kanssa, jonka hän oli tehnyt lumikengillään. Moottorikelkka ei kuitenkaan kulkisi puolta kertaa, ellei latua ensin lumetettaisi. Tämän vuoksi, Herra Campbell, monien keskustelujenkanssa Mr. Morrillin mielestä konetta voisi parantaa huomattavasti. Hetteenien ja David Johnsonin mukaan kelkat pärjäsivät Minnesotassa hyvin. Syynä tähän on se,että Minnesotassa on tasaista ja kylmää, ja lumiolosuhteet ovat koko ajan samat. Mainessa sen ilmeisen hyiset ja lumiset olosuhteet muuttuvat päivä päivältä. Bob Morrillin ja Earlan Campbellin ansiosta Polaris päätti tehdä tietyn prosenttiosuuden testeistään Allagashin alueella Pohjois-Mainessa. Herra Morrill oli ensimmäinen organisoija ja Herra Campbell oli opas ja mekaanikko. Jopa parikymppinen kone kerrallaan teki näitä pitkiä matkoja talven pimeydessä testatakseen niin uudisvarusteita kuin vaatteitakin. Näiden matkojen aikana vuosina 1961-1966 tehtiin monia edistysaskeleita, jotka johtivat nykyaikaiseen mopoautoon. Useat museoon sijoitetuista nykyisistä autoista ovat prototyyppejä, jotka osallistuivat noihin näyttelyihin.

vuonna 1994 Bob Brodeur, Northern Timber Cruisers-Moottorikelkkakerhon jäsen,järjesti uudisraivaajien jälleennäkemisen näiden tapahtumien muistoksi ja kunnioittaakseen siihen osallistuneita herrasmiehiä. Tällä hetkellä suunniteltiin, että museo olisi sopiva tapa kunnioittaa moottorikelkkahistoriaa, erityisesti sitä tärkeää osaa, joka millinocketilla, Mainella ja Allagashilla oli siinä. Projekti sai alkunsa varhaisten matkojen uusimisesta matkustamalla Millinocketista Nugentin leireille Chamberlainlakeen antiikkikelkalla vuonna 1985. Sen nimi oli ” Allagash 85, EarlanB. Campbell Memorial Expedition (Suom. Ennen matkalle lähtöä museolle tekivät uraauurtavia töitä David Johnson, Edgar Hetteen ja Paul Doherty, jotka kaikki lähtivät matkalle, joka seurasi tarkalleen ottaen earlieroutea vuonna 1962. Koneista seitsemän ja ihmisistä kaksitoista menivät itse asiassa yhdelle tai useammalle matkalle. Jopa vaatteet olivat aikaisempaa suunnittelua sisältäen sotilaalliset parkat ja ”Pupusaappaat”.

tämän matkan uudelleenlasku kattoi 75 mailia kumpaankin suuntaan ja kesti 4 päivää. Keskinopeudet olivat 7-9 mailia tunnissa, ja satunnaisesti puhjennut nopeus kilpailujen aikana, joka saavutti 19 mailia tunnissa. Nykyaikaisilla koneilla tämä matka voitaisiin tehdä 4 tunnissa. Kaikki koneet tekivät kuitenkin koko matkan omalla voimallaan ja osoittivat varhaisten kelkkailijoiden mekaanisen kyvykkyyden.

monet tapahtumat seurasivat tätä vuoden 1985 retkeä kerätäkseen rahaa museon rakentamiseen. Se oli pitkä vaikea tie, joka sisälsi julkisia illallisia,catering ulkopuolella tapahtumia, arpajaiset, ja paljon muuta. Lopulta unelmasta tuli kuitenkin totta, ja monet nuoret tienraivaajat olivat täällä leikkaamassa nauhan 25.helmikuuta 1989. Se on nyt hieno esitys Moottorikelkan menneisyydestä, ja se osoittautuu edustamaan jopa enemmän ajan kuluessa ja lisää näyttelyitä käynnistetään. Se on myös täällä tohonor kaikki suuret ihmiset historiassa moottorikelkkailu. Mutta vielä enemmän se edustaa Pohjois-Timbercruisersin Moottorikelkkakerhon päättäväisyyttä, joka teki kovasti töitä sen eteen. Se on omistettu näille ihmisille. Nauttikaa kierroksestanne.

Copyright © 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
Northern Timber Cruisersnowmobile Club, Inc.