Just Aircraft ’ s Highlander

Jos tunnet Avid Flyerin tai Kitfox Aircraftin, tiedät ainakin jotain pelkästä Aircraftin Highlanderista. Sen sukutaulu ”polku” on hieman meanderoiva, mutta johtaa erinomaiseen lentävään koneeseen, joka on syntynyt rikkaasta amerikkalaisesta lentokonesuunnitteluperinnöstä.
Dean Wilson oli tämän nyt hyväksi havaitun suunnittelumuodon alkuunpanija. Wilsonin Avid Aircraft Companyn ensimmäinen lähtijä oli Dan Denney, joka ryhtyi tarjoamaan Kitfoxia. Denneyn kyvykkyys markkinoijana toi Kitfoxille kansainvälistä mainetta ja vuosien saatossa lähes 3 000 lentokoneen myynnin. Aikoinaan Denney Aerocraft oli maan suurimpia kit-konetyyppien toimittajia. Ultrakevyt malli kehittyi onnistuneeksi 2-paikkaiseksi kotirakennukseksi, mutta se ei ollut Wilsonin alkuperäisen luomuksen takana olleen evoluution loppu. Denney myi yrityksensä Phil Reidille, joka nimesi Idaholaisen yhtiön Skystariksi.
hyvin kehittynyt historia

toinen irtiotto Avid Aircraftista ja Denney Aerocraftista oli Flying K Enterprises, joka esitteli yksipaikkaisen Sky Raiderin. Denney Aerocraft ja jonkin aikaa SkyStar päättivät olla tavoittelematta yksipaikkaista, mikä jätti mahdollisuuden uudelle Flying K Enterprises-yhtiölle, jonka kotipaikka oli myös Idahossa.

Flying K: n pienoismallilla Kitfoxilla oli paljon yhteistä paremmin tunnetun 2-paikkaisen kanssa. Nämä kaksi olivat niin samanlaisia, että kun SkyStar myöhemmin tarjosi Kitfox Lite-yksipaikkaista, Flying K rakensi niille hitsatut rungot.
loogisessa etenemisessä Flying K: ta seurasi Sky Raider II, jossa oli pieni takapenkki, jota voitiin käyttää satunnaiseen ajeluun. Toiselle matkustajalle ei ollut asennettu lennonohjaimia.
seurasi lisää pirstoutumista, Idahon yhtiöt rakensivat lentokoneita Wilsonin alkuperäisteoksen pohjalta. Flying K johti vain lentokoneiden ’01, joka esitteli Summit, muunnelma Sky Raider II malli.
tie lentävästä K: sta pelkkiin lentokoneisiin oli hieman kivinen ja siinä oli epäonninen puolensa. Noiden Idaholaisten kit-rakentajien joukossa henkilöstö siirtyi melko vapaasti muihin yrityksiin. Stace ja Kenny Schrader olivat aloittaneet K-lentämisen, mutta he erosivat myöhemmin seurastaan. Kenny jäi Flying K: n kanssa ja Stace perusti Rocky Mountain Wingsin, joka tarjosi Ridge Runneria, toista kitfoxia muistuttavaa mallia. Kenny Schrader kuoli Sky Raider II: n maahansyöksyssä keväällä -01.
pian tämän traagisen menetyksen jälkeen entiset Flying K: n työntekijät Kathi Jo Zehr ja Troy Woodland alkoivat kehittää omaa kangaspäällysteistä teräsrakennetta, jolle he antoivat nimen The Summit. Yhtiö sai nimen Just Aircraft.

Summit nautti hyvästä myynnistä. Se johti Escapadeen, jossa testattiin konfiguraatiota, joka miellettiin paremmin lento-opetukseen tai huvilentämiseen ystävän kanssa; vain lentokoneet muokkasivat Escapadesta rinnakkain kulkevan 2-paikkaisen.
ollessaan vielä Caldwellissa, Idahossa, Just Aircraft esitteli uuden Highlanderinsa kesällä ’ 04 markkinoiden mallia ”päivityksenä” Escapadeensa.
esitetty taildragger muodossa, jossa Escapade oli yleensä näytetään trigear muodossa (vaikka molemmat mallit voidaan konfiguroida kumpaankin suuntaan), vain ilma sijoitettu Highlander kuin bushplane. Siinä on laajennettu siipi, jossa on pyörregeneraattorit, jotka lisäävät hidaskäyntiä, suurempi hissi ja peräsin, raskas vaihde, suuret pyörät ja jarrut sekä 8 tuuman Maule-takapyörä. Highlanderia valmistetaan myös kiinnityspisteillä kellukkeita varten, runsailla matkustamotiloilla sekä erittäin suurella, 34-kuutioisella lastitilalla.
vuonna -05 tapahtui vielä yksi muutos, joka liikutti Idaholaisseuraa varsin kirjaimellisesti koko maassa. Woodland löysi uuden kumppanin, Gary Schmittin, ja uuden mahdollisuuden kaakosta. Woodland sanoi, lyhyen span pari viikkoa, hän meni kotiin Idaho ja sanoi yhtiön Länsi työntekijät, ” pakkaa laukkusi ja myydä talonne. Muutamme Etelä-Carolinaan.”Hämmästyttävää kyllä, noin puolet heistä tarttui tarjoukseen ja muutti, mikä antoi siirretylle yritykselle tiedon ja kokemuksen jatkuvuuden.
Just Aircraftin pääkonttori sijaitsee nyt uusissa tiloissa Walhallan pikkukaupungissa Etelä-Carolinassa, joka sijaitsee osavaltion luoteiskulmassa.

Peachy Highlander
kun sain lentää Highlanderia keväällä -05, En lentänyt tehdaslentokoneella enkä tehdaslentäjän kanssa. Sen sijaan lensin Sam Peacheyn, lentokoneen omistajan ja rakentajan, ja pennsylvanialaisen asiakkaan kanssa, joka käytti vain lentokoneen rakentajan avustusohjelmaa Highlanderinsa luomiseen.
entinen Amish-mies, joka ratsasti hevosella ja trailerilla 17-vuotiaaksi asti, Peachey asuu Pennsylvaniassa 87 eekkerin maatilalla, jossa on 1 300 jalan kiitorata. Hän lensi Highlanderilla Floridaan kotiosavaltiostaan.
Peacheyllä on myös kaksi tytärtä, jotka molemmat oppivat operoimaan hännänvetäjiä tässä Ylämaassa. Peachey koulutti molemmat tyttönsä ennen kuin antoi heidät kouluttajalle täydentämään koulutustaan. Yksi hänen tyttäristään, Carol, liittyi hänen seuraansa Floridaan.
Peachey ’ s Highlander oli hienosti varusteltu, sisältäen EFIS-järjestelmän ja Garmin 296 moving map GPS: n (paneelin päällä). Hänen EFIS: ssään oli suuren moottoritietovalikoiman lisäksi nopeus-ja korkeusmittaritietoa. Näiden elektronisten instrumenttien lisäksi Peachey asensi juuri joukon ”höyrymittareita”, jotka tarjoavat analogisen varmuuskopion digitaalisiin laitteisiin.

istuinten välissä on Trimmaus-ja laskusiivekkeet, jotka helpottavat jommankumman matkustajan pääsyä sisään. Trimmausohjaus on juuri läppäkahvan vasemmalla puolella. Trim osoittautui varsin reagoivaksi, varsinkin kun laittoi nenän alas.
läppävipu tarjoaa kolme asentoa, joissa on painonappikaihtimet. Läpät ovat huomaamattomia; ne eivät ole flaperoneja, kuten Ylämaalaisia edeltäneillä Avideilla ja Kitfoxeilla on ollut tapana. Polttoainesulkuvipu on sijoitettu lattialle läppäkahvan eteen.
aloitusmenettelyssä vaadittiin molempien pääkytkimien olevan päällä; ne oli sijoitettu paneelin oikealle puolelle strobovalojen, nav-valojen ja laskuvalojen kytkimien rinnalle (kuvassa laskutelineet).
paneelin vasemmalla puolella olevien avainkäynnistyskytkimien yläpuolella on vielä kaksi kytkintä. Leimaamaton on tuuletin, joka kierrättää matkustamon lämmityksen. Sen oikealla puolella on karttavalo; emme tarvinneet kumpaakaan näistä kytkimistä.
Moottorin pysäyttämiseksi hidastetaan vain kaasuläppää ja kytketään se pois päältä avainkytkimen kautta, minkä jälkeen päävirtakytkin käännetään pois päältä.

Highlanderin istuimissa on jonkin verran etu-ja takasäätöä erikokoisille matkustajille. Ikkunat avautuvat erillään ovista kahden salvan avulla. Lennon aikana voi olla joko ovi auki tai ikkuna auki. Koska tahansa haluat, voit avata ja sulkea joko ikkunoita tai ovia, mitä arvostin.
ovea pidetään auki kaasumännällä, joka on asennettu vain oven takapuolelle. Tämä on hyvä sijainti, koska et todennäköisesti törmätä sitä päälläsi, mutta pelkäsin, että oven ainoa tuki takana saattaa vaikuttaa negatiivisesti. Kävi ilmi, että minulla ei ollut syytä huoleen; ovet pysyivät tukevasti paikoillaan, kun avasimme ne. Vaikka saatat avata ovet tai ikkunat lennon aikana, sinun kannattaa luultavasti hidastaa Ylämaalaista ensin tai tuulen voima matkustamon sisällä voi olla merkittävä.
sekä kirkas kilpikonnakansi että kattoikkuna päästivät matkustamoon paljon valoa. Niiden avulla näkee myös eteen-ja yläpuolelta vuorotellen, jos niitä on riittävästi kallistettu.
istuinten taakse on varattu 34-kuutioinen säilytystila, ja tehdas ilmoitti, että istuimet voi taittaa eteen tai ne voi laskea koko matkan taaksepäin muodostaen sängyn. Just Aircraft raportoi myös, ” istuimet ovat myös säädettävissä sopimaan lentäjät 5 jalkaa pitkä 6 jalkaa, 8 tuumaa pitkä.”Minun keskimääräinen 5-jalka, 10-tuumainen korkeus, ohjaamo tuntui tilava ja tavoittaa kaikki hallintalaitteet oli hyvin hyväksyttävä.
Bushy Bird

Päivitettäessä Escapadea Highlanderiin pelkät lentokoneet antoivat koneelle enemmän tehoa, siipiominaisuudet, jotka auttoivat sitä nousemaan ja laskeutumaan hitaammin, sekä tukevampi vaihteisto, jossa oli suuret renkaat ja pyörät. Niihin asennettiin myös hydrauliset jarrut, jotka tarjosivat melko voimakkaan hidastusvoiman.
Just Aircraftin mukaan Highlanderissa on ” 6-jalkainen, 6-tuumainen keskilaskuteline ja sitkeä benji-johdon jousitusjärjestelmä.”South Lakeland Air Parkin turf runwaylla en päässyt testaamaan Highlanderin pensaslentokykyä, mutta se tarjosi mukavan kyydin, joka imi hiekkaisen maaperän aaltoilut. Se tarjosi myös erinomaisen maavaran puskutoimintaan, sillä vaihdetta pidennetään pituussuunnassa.
valmistautuessamme nousuun katselimme, että pakokaasujen lämpötila nousee ennen kaasukaasun lisäämistä; se tapahtui nopeasti Floridan huhtikuisessa lämmössä. Peacheyn koneessa ei ollut tähän tarkoitukseen usein käytettyä veden lämpötilamittaria.
kun 100 hevosta veti tätä kevyttä lentokonetta (tyhjäpaino on vain 600 paunaa, vähemmän kuin useimmissa kevyturheilukoneissa), lentoonlähtö oli nopeaa. Tehdas toteaa 300 jalkaa, kun dual – ja vain 130 jalkaa, kun solo-ja kokemukseni mukaan tämä oli totuudenmukaista. Laskeutumiset todistaisivat myöhemmin jälleen Highlanderin pyörregeneraattorilla varustetun Siiven hidasnopeuden, kun rullasimme ulos samalla kiitotien pituudella, jota oli käytetty lentoonlähtöön.
olosuhteet olivat melko vaihtelevia 15-mph tuulten puuskittaessa 20 tai 25 mph. Laskeuduimme suoraan tuuleen, joten nopeus ei ollut suuri tekijä. Ilmassa leijuvan räyhäämisen kautta Ylämaalainen osoitti vahvaa kontrolli-auktoriteettia.

vaikka laskusiivekkeet tekivät kaiken työn hidastaakseen tätä hitaaseen vauhtiin kykenevää rakennetta, Ylämaalainen salli myös hyvät luiskahdukset laskeutumiseen. Tehokkaiden hallintalaitteiden avulla sain lentokoneen asetettua niin, että suuri sivuttaiskulma veti koneen rungon avulla alas kohti kiitotietä. Luisumisen jälkeen ovi kuitenkin pamahti auki myötätuulessa, sillä salvassa ei ollut aivan tarpeeksi kitkaa. Peachey sanoo, että tämä on helppo korjata.
sen lisäksi, että Highlander kelpuutettiin puskalentokoneeksi käyttämällä järeitä vaihteita ja renkaita, vain lentokoneet paransivat päivitettyä mallia asentamalla suuremman tasapainotetun hissin ja peräsimen sekä suuremman trimmauslevyn. Nämä muutokset auttavat sopeutumaan hitaaseen käsittelyyn, kun laskeudutaan pienempiin tiloihin, joita voi löytää puskalennon yhteydessä.
kun lensin Peacheyn Ylämyllyllä, käteni tuntui mukavalta levätä jalallani, vaikka jouduin tämän vuoksi pitämään joystickiä varsinaisen kahvan alapuolella. Kevyt kosketus, jota tarvittiin lentokoneen ohjaamiseen, merkitsi sitä, että tämä käsiasento ei aiheuttanut mitään vaikeuksia.
hitaassa lennossa pystyin pitämään Highlanderia juuri sakkauksen yläpuolella eli noin 43-44 mph täysillä siivekkeillä pidennettynä. Tämän harjoituksen aikana tarvittiin vain 4 400 kierrosta minuutissa. Rullausnopeus hidastui odotetusti huomattavasti, mutta vaste pysyi hyvin hyväksyttävänä.
lentokoneessa oli hyvin voimakas rullausnopeus, joskin peräsinpolkimet olivat hieman raskaalla puolella joystickiin verrattuna. Joskus tällainen täydellisen sopusoinnun puute voidaan korjata liitoksia muuttamalla. Koska ohjauspaineet peräsinpolkimien ja kepin välillä olivat erilaiset, hollantilaiset rullani eivät olleet niin sujuvia kuin olisin toivonut. Tällainen tilanne ei kuitenkaan ole harvinainen reagoivalle lentokoneelle. Itse asiassa uskon, että Highlander on huomattavasti parempi kuin mitä löysin varhaisista Kitfox-malleista, joita lensin. Noissa vanhemmissa lentokoneissa pallon pitäminen keskellä käännöksiä tehdessä, saati sitten hollantilaisia rullia tehdessä, osoittautui melko haastavaksi.

High-Performance Highlander
voimanlähteenä 100-hevosvoimainen Rotax 912S – moottori-verrattuna aiemmin lentämääni 80 – hevosvoimaiseen Escapadeen-Highlander vaikutti paljon pirteämmältä, vaikka se painaakin muutaman kilon enemmän (hieman raskaampien laskutelineiden ja renkaiden vuoksi). Kuten aiemmin todettiin, lentoonlähdöt kuluttivat hyvin vähän kiitotietä ja nousu oli voimakasta noin 1000 fpm (myrskyisä päivä teki tarkat mittaukset hyvin vaikeiksi).
Aloft at 4,600 rpm we were seeing 85 to 87 mph. Pidin lentämisestä 4600 rpm: ssä, mikä on osa hakuani hiljaisten melu-ja tärinätehoasetusten suhteen. Peachey myönsi, että tämä on erittäin tehokas tehoasetus, joka säästää polttoainetta.
korkeammalla tehoasetuksella 5,400 rpm, näimme varjossa yli 100 mph ja Peachey osoitti hänen Trimmattu Highlander risteilisi noin 105 mph maaston korkeuksissa. Tämä vastaa täysin lentokoneiden julkaisemia lukuja.
Avidin ja Kitfoxin edeltäjien tavoin Highlanderin siipi käyttää melko paljon alikameraa, mikä saattaa selittää sen hitaamman matkanopeuden. Mutta tämä sama laatu edistää sen hyviä hidas nopeus ominaisuuksia ja jotkut sanovat, että tämä auttaa käsittely pysyy kevyt ja reagoiva.

näin kojut 42 mph Ilmoitettu, kun tehdas toteaa, ”33-mph clean stall” ja ”27-mph stall kanssa läpät.”Toisin kuin heidän dead-on cruise speed-numeroissaan, vain lentokoneiden julkaistuissa sakkausnopeusluvuissa näytti olevan merkittävä virhe. Tämä voi kuitenkin johtua siitä, että asennettu ASI oli pois hyvä marginaali (tällainen on itse asiassa melko yleinen), tai koska minun tekniikka oli, että erilainen kuin erittäin taitava tehtaan pilotti.
plussan puolella kaikki sakkausominaisuudet olivat hyvät. Kiihdytetyt karsinat puhkesivat tasaisena kumpaankin suuntaan, joskin tällaiset kääntyvät karsinat menivät päinvastaiseen suuntaan jonkin verran ohi tason, kun ne suoritettiin oikeanpuoleisessa kaarteessa. En havainnut mitään uhkaavalta tuntuvaa missään karsinoissa, ja kaikki karsinat saatiin talteen ilman lisävirtaa.
Ylämaalainen paljasti reagoivalle ilma-alukselle odotetun kielteisen uloskäynnin määrän. Tämä tulos oli hieman enemmän painotettu vasemmalle kuin oikealle, epäilemättä potkurin P-tekijän funktio. Myöhästyminen kaarteessa oli hieman pidempi vasemmalle.
myös pitkittäisvakauden arviointini osoittautui hyväksi. Asetettuani risteilytehon ja varmistettuani tason trimmauksen, laskin nenän ja vapautin. Vaikka tasoitusvaste kesti jonkin verran kauemmin kuin odotin, Ylämaalainen Ei heilahtanut edestakaisin useiden heilahdusten läpi, kuten on tavallista jopa erittäin vakaissa lentokoneissa; se palasi nopeasti vakaaseen asenteeseen.
kun nostin nenää ja vapautin, Ylämaalainen ei juurikaan laskenut nenää, vaan se liikkui edestakaisin etsien trimmausasentoaan. Ero tämän ja edellisen pitkittäisvakauskokeilun välillä saattaa olla hieman enemmän kuin trimmaustarkkuuteni. Kuten aiemmin tässä artikkelissa mainittiin, trim oli varsin reagoiva melko karkea määrä tulotarkkuus. Highlander ei ehkä ollut niin tarkasti Trimmattu kuin olisin halunnut.

What ’ ll it Be?
runko on esipinnoitettu jauhemaalatulla 4130 kromiteräksellä. Tehtaan mukaan Highlander-sarjan valmistuminen kestänee keskimäärin 400-600 tuntia. He sanovat, että heillä on usein sarjat valmiina toimitettavaksi.
Highlander-pakki myy 21 500 dollarilla. Lisäämällä 100 hv Rotax 912S moottori, moottorin mount kit, potkuri, välineet, ja viimeistely maalaus ja sisustus tuo yhteensä lähemmäs $40,000 plus arvo rakentajan aikaa. Vaikka se on edelleen hyvä rahasumma, sitä verrataan erittäin suotuisasti 55000 dollarista yli 100000 dollariin myytäviin Kevytlentokoneisiin.
yksi suosituimmista ominaisuuksista Kitfox – tyyppisissä malleissa on nopeasti taittuvat Siivet (vaikka ostajat eivät usein käyttäisikään ominaisuutta). Highlander jatkaa tätä perinnettä ja tehtaan henkilökunta sanoo, että siivet voidaan taittaa alle 2 minuutissa irrottamatta ohjausliittymiä tai pintoja. Jopa Pitot / staattinen ilmajärjestelmä irtoaa helposti ja nopeasti.
Jos taildragger ei ole mieleisesi, sekä Escapade että Highlander tarjoavat valinnan tailwheelin tai kolmipyöräisen laskutelineen välillä,ja molempien sanotaan olevan ” helppo vaihtaa.”

sanotaan, että ”kevyiden Urheilukoneiden sertifiointia odotellessa” valmis Highlander saatetaan hinnoitella noin 65 000 dollarilla pyörillä tai 75 000 dollarilla kellukkeilla. Jos yhtiö saavuttaa nämä hintapisteet, Highlander Special-Light Sport Aircraft (SLSA) on melko hyvä arvo muiden kevyiden lentokoneiden joukossa.
koska vain lentokoneet toimivat SLSA-statuksen saavuttamiseksi, he ovat jo tehneet osan työstä. Brittiläinen yhteistyökumppani Reality Aircraft on auttanut yhtiötä saavuttamaan osia vaativasta brittiläisestä B / CAR s-sertifioinnista. Just Aircraft on saanut myös kanadalaisen AULA-sertifikaatin. Jokaisen hyväksynnän pitäisi auttaa tätä amerikkalaista yritystä liittymään LSA: n paraatiin. Tietenkin vain Lentokonesarja, joka vastaa LSA: n parametreja sellaisenaan, voidaan lentää Sport Pilot-todistuksella.
monelle urheilulentäjälle Ylämaalainen tekee oivan lentovalinnan bushplane-teemalla. Sen kit hinnoittelu asettaa lentokoneen budjetin suuri määrä lentäjiä. Oletko sinä yksi heistä?

suunnittelu

kosmeettinen ulkonäkö, rakenteellinen eheys, suunnittelutavoitteiden saavuttaminen, aerodynamiikan tehokkuus, ergonomia.

Pros – Just Aircraftin Highlander on rakennettu bushplane-kykeneväksi, tanakammaksi versioksi Escapadestaan. Perustettu amerikkalainen muotoilu muoto side-by-side istuimet hyödyllinen koulutusta. Hyvin todistettu kokoonpano ja rakenne kevyellä, reagoivalla käsittelyllä ja suorituskyvyllä. Hitsattu teräsrunko.

miinukset – Hännänheiluttajat eivät sovi kaikille (jos on, tilaa valinnainen nosewheel kit). Just Aircraft has yet to make clear their lsa ambitions or plans (through their aircraft can be built as kits and flying with a Sport Pilot certificate).

järjestelmät

ohjaajan käytettävissä olevat osajärjestelmät, kuten laskusiivekkeet, Polttoainelähteet, sähkökäynnistys, ilmassa tapahtuva uudelleenkäynnistys, jarrut, Moottorin hallintalaitteet, Suunnistus, Radio (mukana olevat kohteet voivat olla valinnaisia).

plussat – Highlander on hyvin varustettu sähköisellä käynnistyksellä, 3-lovisella napinläpän kahvalla, suuntajarruilla ja kaksikeskustapeilla. Trim vipu sijaitsee istuinten välissä vieressä läppä kahva. Isossa kojelaudassa on runsaasti tilaa radioille tai lisämittareille.

Cons – Trim-ohjaus oli liian karkea tarkkaan asetukseen; pidempi vipu tai asteittaisempi kytkentä olisi parempi. Nelitahtimoottori tuottaa suuremmat hankintakustannukset, varsinkin kun se on yhdistetty 3-teräiseen komposiittipuristimeen. Tankkaus on siiven päällä ja vaatii tikapuut tai askelman.

ohjaamo/matkustamo

Instrumentointi; hallintalaitteiden ergonomia; mukavuusvarusteet; (katetut tavarat voivat olla valinnaisia).

plussat – Highlander tarjoaa tilavan hytin, jossa on ulospäin pullottavat ikkunat. Erinomainen näkyvyys ylöspäin kattoikkunan ja selkeän kilpikonnakannen kautta. Istuimet säätävät keulaa ja perää. Sisäänpääsy kummallekin paikalle on helppoa. Hyvin viimeistelty sisustus. Suuri lastialue. Ovet voivat aueta lennon aikana; ikkunat kelluvat ylöspäin ja pysyvät paikoillaan.

miinukset – kirkkaat ovet ja ikkunat eivät riitä niille, jotka haluavat kiinteää rakennetta ympärilleen. Ovisalpa aukesi kaavassa kovan luiskahduksen jälkeen kosketuslaskuun. Sisustus on melko utilitaristinen. Tavaratilassa ei ole hyviä kiinnitystarvikkeita.

maahuolinta

Taksinäkyvyys; ohjaus; Kääntösäde; iskunvaimennus; Asento / Vakaus; Jarrutus.

Pros – Takapyöräohjaus oli reagoiva jopa hiekkaisella, turf-kiitoradalla. Tehokkaat hydrauliset jarrut on asennettu kumpaankin peräsinpoljinsarjaan. Leveä pyörän asento ja tukevat benji-Iskunvaimentimet. Suuri maavara, joka sopii pensaskoneeseen. Erinomainen näkyvyys ylöspäin liikenteen tarkastamiseen.

kookkaat renkaat lisäävät melkoisesti pomppimista, joka voi pahentaa huonoa maalintekotekniikkaa. Rullatessa näkyvyys nenän yli on jonkin verran rajoitettu, kuten useimmilla pyrstökehrääjillä. Taildragger-lentäjien on pidettävä jalkansa liikkeessä peräsinpolkimilla lähellä lentoonlähtö-tai laskeutumisnopeutta.

lentoonlähtö/lasku

ominaisuudet; tehokkuus; helppous; vertailuarvot.

Pros – Climb on odotetun vahva 100-hevosvoimaisella Rotax 912S-moottorilla; solo ground roll on alle 150 jalkaa. Erinomainen näkyvyys ympärillesi koko ajan. Laskusiivekkeet hallitsivat lähestymisreitin jyrkkyyttä varsin tehokkaasti; myös liukumat ovat tehokkaita. Arvovaltainen siiveke. Hitaan nopeuden ominaisuudet (kiitos osittain vortex generaattorit) ovat suuria.

miinukset – kaikilla peräänajokoneilla on joitakin lisävaatimuksia nousuille ja laskuille; lentäjien on pysyttävä aktiivisena peräsinpolkimilla ilman, että sitä liikutellaan liikaa. Ei muita negatiivisia.

valvonta

laatu ja määrä: koordinointi, viranomainen, paine, vaste ja kytkentä.

plussat – paremmat käsittelyominaisuudet useimmille lentäjille verrattuna tämän kokoonpanon uraauurtaviin Avid-ja Kitfox-malleihin. Kevyt, kohtuullisen nopea, arvovaltainen valvonta oli hyvin miellyttävää. Hyvä valvontavalta sivutuulesta selviytymiseen tai liukastumisten suorittamiseen laskeutumiseen.

Cons – siivekkeiden ja peräsimen harmonia ei ollut täydellinen; peräsinpolkimet olivat painavampia kuin kevyt siivekkeiden vaste. Trim control oli liian herkkä takaamaan hieno asetus. Ohjaajien, jotka eivät ole tottuneet peräsimiin, on hankittava uusia taitoja pyrstönkehittäjän toimintaa varten.

suorituskyky

nousu; liuku; uppouma; Risteily/sakkaus / maksiminopeus; kestävyys; kantama; ohjattavuus.

plussat – polttoaineenkulutus Plus melu ja tärinä ovat hyviä kevyturheilukoneille tyypillisessä Rotax 912-nelitahtimoottorissa. Siiven suunnittelu hyödyttää hitaanopeaa suorituskykyä (mikä johtaa nopeisiin nousuihin ja lyhyisiin laskuihin). Cruise on mukavasti yli 100 mph, jopa keskiraskaalla kaasulla.

Cons – Climb ei ole aivan niin vahva kuin 100 hevosvoiman Rotax 912: n kanssa odotettiin. lentäjät, jotka etsivät nopeinta LSA: ta, joutuvat etsimään muualta; Highlander on sen sijaan optimoitu bushplane-toimintaan (minkä se tekee erittäin hyvin). Ei muita negatiivisia.

Stabiilisuus

sakkauksen palautuminen ja ominaisuudet; vaimennus; spiraalin stabiilisuus; kielteiset kiertymisominaisuudet.

Pro – Sakkausnopeudet olivat kohtuullisen hitaita (joskaan eivät niin alhaisia kuin tehtaan tekniset tiedot; ks.artikkeli). Kiihdytetyt kojut rullasivat tasaisena kumpaankin suuntaan. Pitkittäissuuntainen tehovaste oli positiivinen, palaten tasolle ilman värähtelyä. Nelipisteturvat molemmille istuimille.

miinukset – häiritsivät joystickin keulaa tai perää trimmissä ja Ylämaalainen palasi tasolleen hieman hitaasti (vaikkakin positiivisesti). Peräsinpolkimet tuntuivat hieman siivekkeitä raskaammilta (joskin kun ohjaaja tottuu siihen tai kytkökset säädetään yhdenmukaisiksi, ongelman pitäisi hävitä).

kaiken kaikkiaan

vastaa kysymyksiin: ”saako ostaja sen, mitä odottaa ostavansa, ja saavuttiko suunnittelija/rakentaja valitun tavoitteen?”

plussat – Highlander on käytännössä kolmannen sukupolven Just Aircraft-malli, ja se osoittaa: suorituskyky ja käsittely sekä karu bushplane näyttää ilman monien LSA: n korkeampaa hintaa ja monimutkaisuutta. Taittuvat siivet voivat auttaa säilytystä ruuhkaisilla lentokentillä, joilla on korkeat lentokonehallit. Kit options pitää Highlanderin lähempänä monen pilotin budjettia.

miinukset – 21 500 dollarin perushinta plus kalliimpi 4-tahtimoottori työntää tasaiset kit-hinnat kohti 40k dollaria, plus 400-600 tunnin rakennusaika. Maalaus ja viimeistely voi lisätä merkittävästi. Just Aircraft ei ole vielä julkistanut suunnitelmaansa ASTM-sertifioinnista. Yritys on vasta muutaman vuoden ikäinen. o