International Harvester
1969-1975
1973-1974 (Wagonmaster)
Yhdysvallat: Springfield, Ohio
Luokka
täysikokoinen katumaasturi
Korityyli
5-ovinen vaunu
4-ovinen miehistö-ohjaamo pickup (Wagonmaster)
- 232 cu in (3,8 l) AMC 232 i6
- 304 cu in (5,0 l) IH V8
- 345 cu in (5,7 l) ih V8
- 392 cu in (6,4 l) IH V8
- 401 cu in (6.6 L) AMC V-400 V8
- 3-vaihteinen manuaali
- 4-vaihteinen manuaali
- 5-vaihteinen overdrive Manuaali
- 3-vaihteinen Automaatti
119 in (3 023 mm)
203,9 in (5 179 mm)
77,6 in (1 971 mm)
- 1010: 66,5 in (1 689 mm)
- 1110: 68,9 in (1 750 mm)
- 1010: 4,251 lb (1,928 kg)
- 1110: 4,231 lb (1,919 kg)
vuoden 1969 tuotantoa varten International julkaisi neljännen sukupolven travelallin uudistettujen D-sarjan mikin rinnalle. Suurin piirtein Jeep Wagoneerin ja Chevrolet/GMC Suburbanin väliin sijoitettua Travelallia markkinoitiin kuorma-autoon pohjautuvana farmarimallina. Vaikka edelleen säilyttää mekaaninen yhteneväisyys Kevyt Line Avolava-autot, International oli suurelta osin jakaa Travelall osaksi erillinen malli linja, pisto sen yläpuolella Scout.
vuoden 1969 esittelyssä neljännen sukupolven Travelall tuli tarjolle 1000 -, 1100-ja 1200-hyötykuormasarjoina. Vuoden 1969 Travelallia oli tarjolla kolmannen sukupolven tapaan sekä kaksivetoisena että nelivetoisena kokoonpanona (valinnainen 1100-ja 1200-sarjoissa). Suburbanin tapaan tarjolla oli myös Travelall, jossa oli jopa kolme riviä matkustajapaikkoja. Vaikka Travelallia tarjottiin yhtenä trimmitasona, sitä tarjottiin useina sisäkonfiguraatioina, jotka vaihtelivat suhteellisen spartalaisista hyvin varusteltuihin versioihin, joissa oli samoja ominaisuuksia kuin täysikokoisissa farmariautoissa (mukaan lukien ulkoiset woodgrain-trimmit).
vuodelle 1971 Travelall sai päivityksen etuosan kojelautaan, joka oli jaettu kevyen linjan mikin kanssa; mallisarjan nimikkeistö muutettiin 1010: ksi, 1110: ksi ja 1210: ksi; vuodelle 1972 Säleikkö uudistettiin jälleen. Vuonna 1974 Travelallille tehtiin toinen nimikkeistömuutos, joka tarjosi 150-ja 200-sarjoja. Mallisto omaksui avolava-autojen alustamuutokset, joissa otettiin käyttöön kierrejousitettu itsenäinen etujousitus (joka korvasi vääntötangot).
mekaaninen detailsEdit
tuotantonsa kautta neljännen sukupolven Travelall oli varustettu neljällä eri moottorilla (jaettu Scoutin ja kevyen linjan kuorma-autojen kesken). AMC: n toimittama 232-kuutiotuumainen inline-6 oli 1000: n vakiomoottori vuosina 1969-1971; optiona International tarjosi 304 -, 345-ja 392-kuutiotuumaisia V8-koneita. Vuosille 1973 ja 1974 Travelall sai IHC: n V8-moottorien puutteen vuoksi lisävarusteena AMC: n 401-kuutiotuumaisen V8: n (IHC nimesi V-400: ksi). Vuoteen 1975 mennessä nettohevosvoimien luokituksen tultua voimaan tehot laskettiin 141-172 hevosvoimaan. Moottoreiden pariksi tuli joko manuaali-tai automaattivaihteisto.
loppuvuodesta 1971 International esitteli Bendixin kehittämän lukkiutumattoman jarrujärjestelmän, joka sai nimekseen Adaptiivinen Jarrujärjestelmä. Yksi ensimmäisistä ajoneuvoista tarjotaan minkäänlaista lukkiutumattomat jarrut, kallis vaihtoehto oli harvoin valinnut omistajat.
WagonmasterEdit
vuosille 1973 ja 1974 International markkinoi pickup truck-versiota Travelallista, joka sai nimen Wagonmaster. Toisin kuin Travelette crew-cab pickup, Wagonmaster jakoi runkonsa Travelall-vaunun kanssa poistaen samalla rahtiosaston katon ja ikkunat. Pickup truck bed (integroitu elin) oli 5 jalkaa pitkä (vähennetty 61⁄2 jalkaa ja 8 jalkaa tarjotaan Travelette).
toisin kuin Kevytlinja-pickupit, Wagonmasterin ensisijaiseksi markkina-alueeksi oli kaavailtu viisipyöräisten Matkailuautojen omistajia. Kriittisessä suunnitteluvirheessä jaettu akseliväli sijoitti vetopöytäkiinnikkeen Taka-akselin taakse, mikä antoi epäedulliset käsittelyominaisuudet. Travelallin kysynnän vähentyessä Wagonmaster lopetettiin vuoden 1974 tuotannon jälkeen; ei tiedetä, kuinka monta sitä valmistettiin (500-2000).
Wagonmasterin lakkauttamisen jälkeen Scout II: sta (Terra) valmistettiin vuosina 1976-1980 puolitehoinen versio, joka toimi yhtenä ensimmäisistä keskikokoisista Avolava-autoista. Wagonmaster-konseptia uudistettiin 2000-luvulla Chevrolet Avalanche-avolava-autolla, joka on peräisin Suburbanista; Avalanchea ei markkinoitu 5-pyöräisenä hinausautona.
Lakkautusedit
huolimatta erittäin suuresta omistajauskollisuudesta ja tyytyväisyydestä, International lopetti Travelallin toukokuussa 1975 (kevyen linjan pickup-mallin rinnalla). Vuonna 1974 malliston myynti romahti vuoden 1973 öljykriisin seurauksena (omistajien ollessa keskimäärin 10-12 mpg); mallisto kohtasi myös lisää kilpailua Chevrolet / GMC Suburbanista, joka lisäsi neljännen matkustajaoven vuonna 1973 (esitteli Travelall 12 vuotta aiemmin).
vuoden 1975 jälkeen International Harvester laski matkustajamallimallistonsa yksinomaan Scout II: een; vuoden 1980 jälkeen yhtiö poistui segmentistä kokonaan.