Honda Civic SiR Hatchback ansaitsee pelastuksen

ajan paljon autoja töissä. Niin paljon, että oma autoni, vuoden 2004 Honda Civic SiR—tai vain Civic Si, jos olet amerikkalainen-mätänee uutistoimiston parkkipaikoilla täynnä lintujen pökäleitä, polttoainetankki kuivunut, jarrut kiinni. Ressua ei vain koskaan ajeta. Olen kusipää, koska laiminlyön Kansalaisuuteni.

se päättyy nyt. On aika ottaa EP3 varjoista ja näyttää maailmalle, miksi se on paras auto, jonka olen koskaan omistanut. Olet myös iloinen kuullessasi, että minulla on restaurointisuunnitelmia tätä varten.

mutta mitä todella tarvitsee tietää on, että 2002-2005 Honda Civic SiR on yksi historian aliarvostetuimmista suorituskykyhondoista. Se näytti samalta kuin mikään muu Civic ennen sitä. Ajoi kuin Civic ennen sitä. Ja täällä Pohjois-Amerikassa sen tarina on surullinen tapaus huonosta tuotesuunnittelusta.

nämä autot ansaitsevat tulla pelastetuiksi, tässä syy.

Mainos

(täysi paljastus: valkoinen 2004 Honda Civic SiR näet tässä on henkilökohtainen päivittäinen kuljettajani. Olen omistanut auton nyt 4 vuotta. Matkamittarin lukema on 295 000 alkuperäistä kilometriä eli 183 000 mailia. Accord Euro R-sarjan pyöriä lukuun ottamatta auto on kaikki varastossa, eikä se ole koskaan pettänyt minua.)

What Is It?

esiteltiin pohjoisamerikkalaisille vuonna 2002, seitsemännen sukupolven Honda Civic Si oli ensimmäinen Honda, jonka saimme rakennettua Swindonissa Englannissa, samassa tehtaassa, jossa rakennetaan nykyinen Civic hatchback.

tuolloin Honda oli lopettanut Civic hatch-Korin tyylin markkinoillamme, mutta sillä oli suunnitelmia myydä Civic Si, joka osoitti kunnioitusta ensimmäisille si-badged hatchbackeille 80-luvun alussa. Kolmiovinen EP3 olisi se auto.

tuolloin Si rakennettiin yhteiselle alustalle Acura RSX: n kanssa ja lainattiin samaa 2,0-litrainen i-Vtec-Moottori (K20) ja viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Paitsi että Civic sai RSX: n surkean version siitä voimansiirrosta, mutta siihen on jostain syystä lisätty tasapainoakseli, joten se päätyi lämpimämmäksi kuin kuumaksi.

mitoitettu 160 hevosvoiman ja 132 lb-ft: n vääntömomentilla, si oli vaisu verrattuna rakkaaseen autoon, jonka se korvasi, kuuluisaan Civic Si coupeen. Samaan aikaan Eurooppa ja Japani saivat Type R-version EP3: sta, joka ilmeisesti potkaisi paljon persettä. Tuo ei koskaan tullut tänne.

niin selvästi EP3 on outo misfit, mutta se taitaa olla osa viehätystä.

miksi sillä on väliä?

EP3 Civic Si tuli markkinoille aikana, jolloin sport compact-Autot kukoistivat täällä Pohjois-Amerikassa, ja ironisesti, koska aiempi Civic Si oli niin suuri menestys. Tämä äkillinen piikki Suosio sport kompakti autoja pakotti autonvalmistajat Japanista, Euroopasta ja Amerikasta vapauttamaan täyden laivueen kuuma Tiivisteet. Ajattele Dodge SRT-4, Ford Focus SVT, Nissan Sentra SE-R Spec V, Subaru WRX, Toyota Celica GTS, Mazdaspeed Protegé tai Volkswagen Golf GTI.

kaikki heistä päihittivät EP3: n.

mutta surullisinta seitsemännen sukupolven Civic Hatchin epäonnistumisessa ei ollut sen haalea suorituskyky. Se oli, että Honda pilasi mahdollisuuden myydä meille Civic Type R: ää pelosta, että se estäisi tehokkaamman Acura RSX Type S: n myynnin.

tuloksena oli porky Si, joka yritti olla enemmän pukua ja hienostunut, mutta ilman merkittävää virtaa. Toki auton Uusi elektronisesti ohjattu i-VTEC-järjestelmä oli viritetty matalasta keskialueen booliin, joka oli tervetullut ominaisuus silloiselle Hondalle, mutta siitä puuttui autosta toivomamme Revit, huudot ja jylinät.

lopulta se oli suhteellisen kallis kilpailijoihinsa verrattuna, vielä enemmän Kanadassa. Myös sen muotoilu oli kiistanalainen; ihmiset vertasivat sitä tila-autoon, eikä auton kalustoajossa ollut juurikaan virityspotentiaalia.

mistä kaikki alkoi

et usko tätä, mutta kun aloitin clavey ’ s Corner, ensimmäinen prässiautoni, käyttäisin ep3: Tani vertailukohtana autojen tarkasteluun. Mihin muuhun perustaisin ne? Tämä oli elämäni ainoa auto.

olin aina ajatellut, että jos vanha Civic acheived jotain parempaa kuin uusi auto, joko auto, jota tarkastelin, teki jotain väärin, tai minun Honda oli loistava kone. Äänestän jälkimmäisen puolesta, koska suoritusta lukuun ottamatta tämä pieni luukku toimii niin monella tasolla.

ensin on manuaalivaihteisto. Se on edelleen yksi parhaista, jotka olen levännyt kämmenellä. Edes Uudet Hondat eivät ole näin hyviä. Se on asennettu kojelaudalle, ei istuinten väliin ja lähelle ohjauspyörää kuten oikeassa kilpa-autossa.

ja minun vanha ja kuihtunut. Joissakin syncroissa on ryppyjä, ja EP3: n nimikoristeen, kojelautaan kiinnitetyn Shifterin nahka on kulunut paskaksi. Silti se on edelleen persikka leikata. Se on liukas. Pika. Tarkka.

autoni on myös suurelta osin ollut luodinkestävä. Lukuun ottamatta asioita, joihin pääsen hetkellisesti, en ole koskaan omistanut yhtä sitkeää konetta kuin Civic. Niinä aikoina, kun asiat eivät voineet mennä huonompaan suuntaan elämässäni, pieni Honda marssi jatkuvasti eteenpäin. Kanadan lumimyrskyjen, pahojen välirikkojen ja perheen hätätilanteiden kautta EP3 pääsi voitolle.

pettymykset

Tämä on vaikein kohta, johon kirjoittaa autostani, koska en näe montaa pettymystä lukuun ottamatta surkeaa suorituskykyä. Ja oikean käsivartesi lepoalueen puute sen fallosmuotoisen muodonmuuttajan takia.

voisin tuoda esiin myös sen täyden pataljoonan sähköasioita, joita nykyisin Koen Civicin ikääntyessä. Älä ymmärrä minua väärin, autoni on yhtä luotettava kuin kivi, mutta mittari klusteri on menettänyt puolet sen Valaistus, OEM CD-soitin on pitkään kuollut, kaasun korkki julkaisu on mennyt, Lämmitetyt peilit ovat poissa, päivänvalon käynnissä valot moduuli on paistettu, yksi minun teho-ikkunat toimii käytettäessä auto-toiminto, ja puolet takana defroster puuttuu.

näin taitaa käydä, kun pyytää brittejä rakentamaan Japanilaisen auton.

Casual Driving

Civic EP3 on pelottava päivittäiskuljettaja. Viileän näköiset sporttipaikat ovat mukavat ja tukevat, kaikkien näiden vuosien jälkeenkin. Auto on huomattavasti hienostuneempi ja hiljaisempi kuin muut tuon aikakauden Civicit. Takaistuin on yllättävän tilava ottaen huomioon, että takana on tasainen lattia ja se on luukku, joten autossa on melkoinen varuste.

tarjolla on noin 36 kuutiojalkaa, joissa istuimet on taitettu alaspäin, mikä on enemmän kuin nykyisessä Ford Fiestassa. Polttoainetalous on hyvä, mutta ei suuri – vedän noin 28 yhdistetty MPG minun.

vain sen jäykkä jousitus ja naurettava Kääntösäde jäävät arkiseksi. Tämä auto on kova. Kuten rata valmiina kovaa. Mutta miksi?

joten lukuun ottamatta iskuja, jotka jauhavat luut tomuksi, ja kyvyttömyys kääntyä itsensä ympäri kapealla kujalla, tämä juttu on fantastinen päivittäinen sukkula.

kova ajo

tämän Si: n suuri pettymys on todella sen moottori. Toki siinä on VTEC, mutta vain imuventtiileissä, eli siitä puuttuu se symbolinen siirtymishuuto, jota odotamme Hondalta. Kierrokset jäävät myös vajaaksi 7 000 RPM: ssä, tuntuen melkein puolikkaalta moottorilta.

myönnettäköön, että vaihteisto on ylevä toimimaan, mutta vaihteet ovat oudosti toisistaan poikkeavia, mikä vaatii 2-3 vaihtoa 0-60 mph: n sprintin aikana. Se selittää valitettavan 7,9 sekunnin väitetyn kiihdytysajan.

muuten EP3: n alusta on ihmeellinen. Nykypäivän mittapuulla se on pieni, tuntuu kevyeltä jaloissaan, ketterä, ja sen ohjaus on tarkimpia, mitä olen koskaan tuntenut missään autossa.

ottaen huomioon, että EP3 oli yksi ensimmäisistä tuotantoautoista, joissa oli sähköinen ohjaustehostin, se on valtava kohteliaisuus.

se on vaikeaa ilman pelkoa sen rikkomisesta. Voit rev että pikku 2.0-litrainen helvettiin, paukuttaa sitä vaihtajaa kovaa, heittää auton rajusti mutkaan, kuulee renkaiden vinkuvan ja tuntee sen pienen takapään kiemurtelevan, kun nostaa kaasun irti pitokyvyn rajoilla. Silti kaikki pysyy hallittavana, hauskana ja iloisena.

arvo

näillä asioilla ei ole säilynyt paljoa markkina-arvoa. Vielä.

minusta tuntuu, että ihmiset alkavat kiinnittää huomiota ja puhtaiden esimerkkien omistajat roikkuvat autoissaan ja pyytävät niistä myöhemmin kunnollisia hintoja. EP3: sta on pikkuhiljaa tulossa tulevaisuuden klassikko. Miksi? Koska se on niin outoa.

lasken itseni näiden ihmisten joukkoon. EP3 ei ole koskaan tuottanut pettymystä. Enkä koskaan petä sitä vastapalveluksena.

William Clavey on autotoimittaja Montréalista, Québecistä, Kanadasta. Hän juoksee. claveyscorner.com