maailman kuuluisin flat-six kätkee sisäänsä yhden kaikkien aikojen tunnetuimmista urheiluautomuodoista, joka on kääntynyt kuumalla kierroksella. Porsche 911 on tehnyt lähes 60-vuotisen uran uhmaamalla odotuksia, niin insinööritaidon kuin muidenkin, ja sillä on ohittamaton markkinarako Saksan suorituskyvyn viimeisenä sanana miljoonien harrastajien mielissä.
jokaisen 911-sukupolven tarkastelussa ei todellakaan ole yhtään häviäjää, mutta suosikkeja löytyy varmasti. Olemme koonneet jokaisen Porschen lippulaivasukupolven rankingin nähdäksemme, Oletteko samaa mieltä näkemyksestämme lopullisesta P-autosta.
(huomaa: saatat huomata jonkin verran päällekkäisyyttä mallivuosissa, sillä Porschella oli – kuten monilla eurooppalaisilla autonvalmistajilla – tapana pitää tietyt mallit mukana vielä uuden sukupolven esiinnyttyäkin.)
1973-1989 G-sarja
vaikka G-sarja oli teknisesti ensimmäisen sukupolven 911: n alajoukko (joka kesti huimat 24 vuotta), se oli merkittävä päivitys alkuperäiseen coupeen ja muodosti perustan auton lopulliselle dominoinnille Pohjois-Amerikan markkinoilla. Tämä on versio autosta, joka antoi meille kauhistuttava 930 Turbo, mitä sen on / off-kytkin boost control (featuring 260 hevosvoimaa, kun esiteltiin 1974, ja 300 hevosvoimaa 1977 ansiosta 3,3-litrainen moottori).
se on myös se sukupolvi, joka esitteli SC: n korvanneen Carreran, josta tuli 911-malliston selkäranka, sekä Cabrioletin, joka tarjosi avoauton takamoottoristen ystäville ensimmäistä kertaa. Se on kaiken 911: n alku Atlantin tällä puolella, ja sellaisena se on ensimmäisenä sydämissämme, valaanhännät ja kaikki.
1995-1998 993
993 on mytologisoitu johtuen sen asemasta viimeisenä ilmajäähdytteisenä 911: nä, ja vaikka se viihtyi vain vajaat neljä vuotta auringossa, sillä on ollut ylivoimainen vaikutus Porsche-fanien sydämiin ja sieluihin. Klassisen 911-joukon priimimpiin kuuluva 993 oli myös ensimmäinen versio autosta, joka oli aidosti saavutettavissa sekä päivittäisenä kuljettajana että suorituskykyautona. Se tarjosi myös edeltäjäänsä, osin 959 superautosta nostettuun malliin verrattuna kehittyneemmän nelivetojärjestelmän; ja siirtyi alumiiniseen jousitukseen.
suuri uutinen oli kuitenkin 911 Turbon tarjoama vastikään saatavilla oleva kaksoisturboahdettu, joka antoi sille huimat (päiväksi) 400 hevosvoimaa, jotka vastasivat aiemmin mainittua AWD: tä ja kuusivaihteista manuaalivaihteistoa. Tätä seurasi 430-hevosvoimainen GT2-malli, joka toimi 993-autojen codana.
2011-2019 991
tässä vanhoillislestadiolaiset ja nykyajan urheiluautofanit alkavat katselemaan toisiaan varautuneesti huoneen toiselta puolelta. Tekniseltä kannalta 991 on epäilemättä 911: n suorituskyvyn huippu.
siinä on voimaa (400 ponia perus-Carrera-malleissa, 550 Turbo S: ssä ja kaikissa GT2 -, GT3-ja RS-malleissa, joita voi koskaan haluta), tienpitoa ja edistyksellisiä ominaisuuksia, joita tarvitaan erottumaan nykymaisemassa (mukaan lukien alan ensimmäinen seitsemänvaihteinen manuaalivaihteisto). Se on älyttömän nopea auto, joka on vielä sen verran ystävällinen, että sillä pääsee aamulla töihin.
tuo viimeinen pikkuinen on osa sitä, mikä jää vanhan koulukunnan 911-harrastajien mieleen, jotka toteavat, että monet auton alkuperäisistä luonteenpiirteistä – selvä takamoottorin vinouma, kevyt alusta, vaatimaton koko-ovat saaneet vaikutteita uudemmasta, raskaammasta alustasta ja sen teknisistä tempuista. Oli miten oli, on kuitenkin mahdotonta kieltää, että 991 on uskomaton autoteollisuuden saavutus.
1989-1994 964
sääli köyhää 964, uurastaen nuoremman 993 sisaruksensa varjossa. On epäselvää, miksi kiinnostus tämän sukupolven Porsche 911: tä kohtaan (kuten sen hinnoittelun huomattavasti hitaampi nousu osoittaa) kesti niin kauan, että se saattoi nousta 100 km/h seisomalähdöstä vain 4,5 sekunnissa.
se ditched unsophisticated perään käsivarsi jousitus alkuperäisen 911 hyväksi perään varren asetukset, joka oli vähemmän todennäköisesti vaihtaa päät puolivälissä kulma; käyttöön neliveto; ja normalisoitu käsite pop-up spoileri. Turboteho kasvoi vuoteen 1992 mennessä 320 poniin, ja juhliin liittyi myös useita uniikkeja 911 – malleja, kuten Speedster ja Carrera RS.
2005-2011 997
991: n eli 997: n edeltäjä on parantanut edeltäjässään (996: ssa) lähes kaikkea, mitä Porschephiles oli pitänyt vastenmielisenä. Joissakin tapauksissa pelkkä ensimmäinen vesijäähdytteinen 911 ei riittänyt tukahduttamaan heidän suuttumustaan, sillä 997 sai hieman väistyä suurempien grand touring-mittojensa vuoksi (josta tulisi 911: n uusi malli).
autossa esiteltiin myös PDK-kaksoiskytkinautomaattinen manuaalivaihteisto, joka korvaisi vaisun Tiptronic-asennuksen ja nousisi nopeasti Porschen tilauskannan suosituimmaksi vaihtoehdoksi. Lopuksi, tämä sukupolvi alkoi laajentaa 911-mallistoa lähes häkellyttävään määrään: GTS, Turbo, Cabriolet, Targa, Carrera ja GT(lisänumero tähän) olivat kaikki saatavilla 997-muodossa, ja niitä oli myynnissä koko sen elinkaaren ajan peräti kaksi tusinaa kappaletta.
1963-1973 911
kaiken aloittanut auto loi pohjan ominaisuuksille, joita 911 akolyyttiä myöhemmin piti pyhinä: ilmajäähdytteinen, vaakatasossa vastakkain oleva ”litteä” kuusisylinterinen moottori, joka oli asennettu Taka-akselin taakse, nelipaikkainen matkustamo ja kevyt rakenne, joka tarjosi ainutlaatuisen ajodynamiikan perinteisempään Fr-urheiluautoon verrattuna.
tunnettiin alun perin nimellä 901 ennen kuin Peugeot ’ n oikeusjuttu pakotti Porschen lisäämään 10, 911: n lyhyt akseliväli teki siitä kourallisen nopeudessa ja houkutteli paikalle täysin uuden rodun lentäjiä, jotka rakastivat hyvin ajetun 911: n tarjoamia palkintoja verrattuna muihin, perinteisempiin eurooppalaisiin urheiluautoihin. Ne, jotka eivät voineet käsitellä puolivillainen jousitus asetukset n taipumus dorrrrrifto tiensä ojaan oli täysin eri mieltä auton, tietenkin.
1998-2004 996
996: ssa ei oikeastaan ole mitään vikaa, mutta se syyllistyi kardinaalisyntiin tarjotessaan 911: lle ostajalle ensimmäisen vesijäähdytteisen moottorinsa- ”virhe”, jolla ei ole ollut mitään vaikutusta sitä seuranneiden 911 sukupolven maineeseen.
Toki IMS: n vikaongelma lamaannutti pienen osan luonnollisesti hengitetyistä malleista, ja sen etufaskian jakamisella Boxsterin kanssa oli monia murtavia vitsejä sen ”munanmuotoisista” ajovaloista, mutta Turbo-malli on pelottava peto, joka kuuluu nykyhistorian luotettavimpiin ja helpoimmin ajettaviin Porscheihin. Koska se on statukseltaan Porsche-johtajien hylkiö, se on helposti myös käytettyjen autojen markkinoiden suurin suorituskykyhinta.