elektronisesti ohjatut
4 Etuvaihteisto
OD = yliajo
esiteltiin vuonna 1989, e4od oli Fordin ensimmäinen sähköisesti ohjattu vaihteisto. C6: n ydinkomponentteihin perustuvaa voimansiirtoa käytettiin monissa kevyissä ja raskaissa ajoneuvoissa, kuten Broncossa, F-150: ssä, F-250: ssä ja F-350: ssä. Vaikka nämä vaihteistot ovat fyysisesti liian suuria käytettäväksi useimmissa henkilöautoissa, ne ovat suosittuja päivityksiä vanhemmissa kuorma-autoissa ja suuremmissa ajoneuvoissa, jotka oli alun perin varustettu 3-nopeuksisella automaatilla. Lisäämällä overdrive, lisääntynyt polttoainetalous ja parempi ajokokemus on ollut valitsemalla yksi näistä yksiköistä projektiin. Tämä vaihteisto on myös erittäin kestävä, ja sen teho-ja vääntöominaisuudet (varsinkin päivitettynä) tekevät siitä suositun vaihtoehdon dieselharrastajille. E4odia valmistettiin useina eri pulttikuvioina, mikä tekee siitä myös suositun vaihto-tai päivitysmallin. Näitä ovat small block, big block (385-sarja, ei FE), diesel ja modulaariset pulttikuviot.
Ford E4OD-vaihteisto
tärkeät Vuodet
- 1989-1997 oli e4od-tuotantoajo
- 1997 oli siirtymävaihe vuosi 4r100 ja tämän vuoden ajoneuvot löytyivät kummalla tahansa vaihteistolla.
4R100 esiteltiin E4OD: n korvaajaksi ja se oli sisäisesti vahvempi käytettäväksi Powerstroke-dieselkuorma-autoissa. Vaikka ne ovat ulkoisesti lähes identtisiä, kaikki osat eivät ole vaihdettavissa näiden kahden yksikön välillä, joten yhteensopivuuden varmistamiseksi on huolehdittava. Toisin kuin e4od, näissä yksiköissä on oma lähtöakselin nopeusanturi, joka sijaitsee vaihteiston takaosaa kohti. PWM (pulse-width modulated) momentinmuuntimen kytkinsolenoidi lisättiin myös, ensin 4r100s dieselsovelluksiin ja myöhemmin kaikkiin 4r100s.
E4OD / 4r100 Specs
- Paino: 270 lbs. (kuiva konvertterilla)
- Case: Alumiini
- Nestekapasiteetti: 18 quarts Mercon V (yhteensä momentinmuuntimella)
välityssuhteet:
- 1st: 2,71
- 2nd: 1,54
- 3rd: 1,00
- 4th: 0,71
kaikki e4od-vaihteistot eivät tule vaihde koneistettuna lähtöakseliin vetämään vaijerivetoista nopeusmittaria. Vuonna 1992 Ford alkoi käyttää differentiaalinopeussensoria elektronisen nopeusmittarin pyörittämiseen kuorma-autoissa ja jätti vaihteiston pois lähtöakselista. Vaihteisto ilman vaihdetta voi olla lähtöakseli vaihdettu, mutta täydellinen vaihteiston purkaminen on tarpeen, koska lähtöakseli on takana ja vaihteisto purkaa edestä.
varhaiset E4OD-kantaman anturit ovat alttiita vikaantumiselle
ennen vuotta 1995 valmistetuissa E4od-lähetyksissä oli vika MLPS: n eli ”kantaman anturin”kanssa. Sen todettiin olevan puutteellisesti säänkestävä, jolloin vesi pääsi liittimeen ja syövytti nastat aiheuttaen sähköongelmia. On aina suositeltavaa, että tämä anturi korvataan päivitetty 1995 tai uudempi Tyyli, jos se ei ole jo ollut.