Preventive maintenance (PM) on avain kaikkiin onnistuneisiin hyötyajoneuvojen huolto-ohjelmiin. Ennakoivan huollon avulla ajoneuvot tarkastetaan, korjataan ja huolletaan siten, että vikoja estetään ylipäätään nousemasta pintaan, ennen kuin rikkomus tai onnettomuus voi tapahtua.
Jos autoja tuodaan kauppaan vain silloin, kun ne tarvitsevat jotain, ohjelma ei ole ennaltaehkäisevä, vaan taantumuksellinen. Taantumuksellisten huolto-ohjelmien ongelma on se, että ne perustuvat vikaan, eli huomaat jonkin epäonnistuneen ja korjaat sen. Tämäntyyppisen huolto-ohjelman on tarkoitus johtaa seisokkiaikaan ja siitä aiheutuviin tyhjäkäyntilaitteiden kustannuksiin.
ennaltaehkäisevä huolto-ohjelma taas tuo ajoneuvot katsastukseen ja huoltoon aikataulussa ja korjaa kaikki kohteet, jotka ovat vakiintuneessa katkaisupisteessä tai jopa lähestyvät sitä. Näin voit tehdä korjauksia aikatauluusi, estää rikkomukset ja onnettomuudet ja pitää ajoneuvot käynnissä.
ennaltaehkäisevä kunnossapito on myös asennetta, sitoutumista. Se tarkoittaa sitä, että pitää jatkuvasti silmällä asioita, jotka saattavat mennä pieleen. Se tarkoittaa parhaan ja kustannustehokkaimman kaluston hankkimista kuorma-autoon ja sitten siitä huolehtimista. Tämä muistuttaa paljon ennaltaehkäisevää lääketiedettä, joka korostaa hyviä ruokailutottumuksia ja säännöllistä liikuntaa jatkuvana reseptinä hyvän terveyden ja pitkän iän saavuttamiseksi.
PM — filosofiaa käytetään laajalti, ei vain siksi, että se kuvastaa nykyaikaista säilyttämisen — varojen järkevän käytön-asennetta, vaan siksi, että se säästää rahaa. Kukaan ei voi väittää vastaan. Kun PM tarttuu, standardi huippuosaamista huolto shop muuttuu saada nopeimmat korjaukset saada vähiten korjauksia.
huomaa, että liittovaltion määräykset edellyttävät ”systemaattista” tarkastus -, korjaus-ja huolto-ohjelmaa, mutta ne jättävät yksityiskohdat sinun päätettäväksesi.
PM-aikataulut
PM: n varsinainen huolto-osuus koostuu aikataulutetuista ja standardoiduista tarkastuksista ja kunnossapidosta. Tätä kutsutaan joskus ajoneuvojen ” aikataulullinen palvelu, ”tai yksinkertaisesti” palvelu.”PM-palvelut nimetään yleisesti A: ksi, B: ksi, C: ksi, D: ksi jne. Kun siirrät aakkoset A: sta B: hen ja niin edelleen, PM-palvelu (ja tarvittava aika) lisääntyy monimutkaisuudessa.
PM A-palvelu tunnetaan myös nimellä ”huoltotarkastus” tai ”turvallisuustarkastus”, ja se koostuu yleensä turvallisuustarkastuksesta ja voitelusta sekä keskeisten komponenttien, kuten jarrujen, valojen, renkaiden kunnon ja inflaation sekä nesteiden tarkastamisesta. Siihen kuuluu myös kuluvien komponenttien tarkistaminen ja säätäminen. Normaali a-huoltoväli on kevyillä ajoneuvoilla 1 500-2 500 mailia ja Keski – ja raskailla ajoneuvoilla 5 000-10 000 mailia.
tyypillisesti nämä HIUKKASMASSAT ajoitetaan puoleen ajoneuvon öljynvaihtovälistä.
Huomautus: jotkut yritykset käyttävät ”katsastuskaistaa” ja suorittavat ”A” – huoltopalvelun aina, kun ajoneuvo palaa huoltopaikalle.
PM Bs sisältää yleensä kaikki PM a-kohteet ja sisältää myös öljyn ja suodattimen vaihdon sekä Moottorin ja voimansiirron perusteellisemmat tarkastukset. Normaali B-huoltoväli on kevyissä ajoneuvoissa 3 000-5 000 ja Keski – ja raskaissa ajoneuvoissa 10 000-20 000. PM B: n olisi myös sisällettävä lataus ECM: stä ja toimista, jotka koskevat ECM: n ilmoittamia vikakoodeja tai ongelmia (tarvittaessa).
PM C-huolto edellyttää sekä PM A: n että PM B: n huoltoa ja laajempaa huoltoa (eli linjausta, suunniteltua osien vaihtoa, DOT: n vuositarkastusta ja muuta Moottorin ja voimansiirtolinjan osien määräaikaistarkastusta tai vaihtoa). Normaalisti C-vuoroja aikataulutetaan vuosittain. Sen varmistamiseksi, että ne tehdään ajoissa, ei ole epätavallista, että liikenteenharjoittajat todella ajoittavat ne 11 kuukauden välein.
PM D-huolto on joko jonkin pääkomponentin (esim.moottorin, vaihteiston, akselin) ajoittaista uudelleenrakentamista tai vaihtoa tai ”erikoispalvelua”. Esimerkkejä ”erikoispalveluista” ovat kausipalvelut (talvehtiminen tai kesyttäminen) ja aikataulutetut päivityspalvelut. D-palveluiden aikataulutus vaihtelee yhtiöittäin. ”D” – nimitystä voidaan tai ei saa käyttää yrityksestä riippuen.
yritykset jatkavat kirjaimistojärjestelmää tarpeidensa mukaan. Jotkut yritykset menevät jopa PM L.
Perävaunujen tarkastukset
on tärkeää muistaa laatia PM-aikataulu perävaunuille sekä voimayksiköille. Perävaunuihin tulisi soveltaa samaa PM-ohjelmaa kuin kuorma-autoihin. Tyypillinen perävaunun ennakoivan huollon aikataulutus on:
T1-tai TA-vuorot ajoittuvat 3 kuukauden välein. Tähän HIUKKASPÄÄSTÖPALVELUUN kuuluu tarkastus ja voitelu, mukaan lukien (vähintään) valojen, renkaiden, jarrujen, kytkentälaitteiden, turvalaitteiden ja muiden ”järjestelmien” (jäähdytysyksikkö, liukuakselit jne.) tarkastus.).
T2 tai TB PMs ajoittuu kuuden kuukauden välein. Tämä PM-palvelu sisältää kaikki T1: n kohteet ja perusteellisemman tarkastuksen sekä lisähuoltoa (pölykapselien irrottaminen rasvan kunnon tarkistamiseksi, retorquing korvakkeet jne.).
T3-tai TC-vuoroja ajetaan yleensä vuosittain. Näihin kuuluvat kaikki T1-ja T2-huoltoon kuuluvat tarkastukset ja huollot sekä laajemmat huollot, kuten linjaus tai täydellinen jarruhuolto. Jotkut liikenteenharjoittajat suorittavat myös 396.17§: n edellyttämän määräaikaisen (vuosittaisen) tarkastuksen osana T3-tyypin palvelua.
älä unohda apulaisia! Apuvoimalaitteet (APUt), jäähdytysyksiköt, märkäsarjat, hydrauliset ponimoottorit ja tyhjäkäynnin vähennyslaitteet on kaikkien suoritettava sama aikataulutus kuin ajoneuvojen ja perävaunujen. Näiden yksiköiden huoltoaikataulu voidaan rullata ajoneuvoon, johon ne liittyvät. Tällaisia ovat esimerkiksi märkäpakkauksen huolto ajoneuvossa aina, kun ajoneuvoa huolletaan, ja APU: n huolto osana vuositarkastusta.
Katsastuskaista
katsastuskaista on osoitettu kaista tai korjaamokaista, jossa laitokseen saapuvien ja / tai sieltä poistuvien ajoneuvojen on kirjauduttava sisään tai ulos. Kun ajoneuvo tulee tarkastuskaistalle, teknikko tekee tarkastuksen. Katsastuskaistaa voidaan käyttää A-Katsastuksen suorituspaikkana, jos rekkaan on tulossa sellainen, tai sitä voidaan käyttää tiukasti katsastuspaikkana.
”turvatarkastuksessa” teknikko voi tarkastaa muun muassa kuljettajan valitukset, kehon vauriot, nestevuodot ja tasot, valot, pyyhkijät, Jouset, jarrut, rengaspaineet sekä ajan tai kilometrimäärän viimeisestä PM-ajasta lähtien. Kuorma-auto saatetaan myös pestä. Jos ongelma havaitaan, teknikko voi ilmoittaa ongelmasta kunnossapidon valvojalle. Ajoneuvo voidaan sitten ajoittaa korjattavaksi tai huollettavaksi säännölliseen huolto – / korjausalueeseen.
myös, jos ajoneuvoa tarkastetaan pihaan, kuljettaja voi toimittaa DVIR-laitteensa tarkastuksen suorittavalle teknikolle, joka aloittaa DVIR-prosessin tarkastuskaistalla ollessaan.
tarkastuskaista voi sijaita kaupan sisällä, mutta se on useammin kaupan vieressä olevalla pihalla, koska kuljettajan on kätevämpää ajaa avoimen alueen läpi kuin palata rakennukseen tai ajaa siihen. Myös se, että pihalla on tilaa vapaana, on ennakoitavampaa.
on huomattava, että tarkastuskaista täydentää kuljettajan katsastusta ja säännöllisiä PM-tarkastuksia; se ei korvaa niitä.
Telakkatarkastukset
tarkastuskaistarutiini voi osoittautua jokaiselle kalustolle liian kalliiksi tai hankalaksi. Sen sijaan jotkut yritykset käyttävät prosessia ” pihatarkastukset.”Tiettyinä aikoina pitkin päivää teknikot” risteilevät telakalla ” ja tarkastavat telakalle juuri saapuneet laitteet. Nämä tarkastukset koskevat yksinkertaisia kohteita, kuten jarrut, renkaat, valot, kehon vaurioita, ja tulevia huoltotarpeita. Tämän jälkeen teknikko kirjaa ylös kaikki yksiköt pihalla, ja mitä työtä missäkin ajoneuvossa on tehty. Jos ratapihan tarkastuksessa havaitaan, että ajoneuvo on suuren korjauksen tai PM: n tarpeessa, teknikko merkitsee laitteen huollettavaksi tai korjattavaksi ja ilmoittaa siitä sitten kunnossapidon valvojalle. Sen jälkeen ajoneuvo työstetään korjaamolle tarvittaviin töihin (samaan tapaan kuin tarkastuskaistalla).
muut liikenteenharjoittajat eivät käytä katsastuskaistoja tai pihatarkastuksia lainkaan, vaan luottavat täysin aikatauluihin ja kuljettajiin, jotka raportoivat korjaamolle, kun ajoneuvo on tulossa PM: ään tai korjauksen tarpeessa.
tärkeintä on, että vain sinä voit päättää, kuinka paljon PM: ää annat ajoneuvoillesi ja miten sen ajoittaa.
käyttöä edeltävä tarkastus
käyttöä edeltävän tarkastuksen käsitettä olisi sovellettava kaikkiin kalustoon kuuluviin uusiin tai käytettyihin laitteisiin.
käytetyissä kuorma-autoissa suositaan ja suositellaan C-tason PM-tarkastusta (ja huoltoa). Lisäksi kaikki saatavilla mutterit, pultit, ja säädöt (lug mutterit, napa mutterit, akselin mutterit, bell kotelo pultit, Moottori kiinnikkeet, viiva ruuvit, etupään linjaus, jne.) ei tavallisesti tarkasteta osana tason C tarkastusta on tarkastettava, suoritettava uudelleen ja / tai säädettävä. On erittäin tärkeää laatia ennen huoltoa tarkistuslista siitä, mitä pidät keskeisinä komponentteina.
myös uudet kuorma-autot voivat hyötyä tästä prosessista. Koska kaikki on uutta, saatat olla vähemmän huolissaan laitteen yleisestä kunnosta, mutta haluat silti varmistaa, että kaikki on oikein sijoitettu ja vääntynyt. Myös, sinun kannattaa olla varma, että kaikki määritellyt on line-asetus arkki ja itse asiassa ajoneuvon. Haluat myös tarkistaa mallin ja sarjanumerot, koot jne. kaikista komponenteista, ja kirjaa ne kirjanpitojärjestelmääsi.
sinun tulisi myös harkita sellaisten ajoneuvojen huoltoa edeltävien tarkastusten tekemistä, jotka ovat olleet poissa käytöstä huomattavan kauan (johtuen pidennetystä huollosta, kuljettajan epäkäytöstä, onnettomuuskorjauksista jne.).
laivastot, jotka pitävät huoltoa edeltävää tarkastusta tärkeänä osana PM: ää, nimeävät tehtävään mekaanikot, jotka vastaavat ajoneuvosta. Esimiehet, jotka kokevat pinnallisen shekin riittävän hyväksi, nimittävät halvemman työntekijän. Oli miten oli, on luultavasti eduksesi käyttää yksityiskohtaista työntekijää.
sinun täytyy luoda esipalvelustandardisi laitteiden mukaan. Line-asetus arkki antaa viitekehyksen; voit määrittää, mitä tarkastuksia on tehtävä ja kehittää listan sieltä. Tuo tarkistuslista on tavallaan uuden rekan ensimmäinen huoltodokumentti. Sellaisenaan siitä tulee standardi laadunvalvonnan viite. Siihen kannattaa sisällyttää lisättyjen nesteiden määrät ja laadut, vyön Jännitteet, rengaspaineet jne.
sen päättäminen, kuinka pian haluat tuoda uuden traktorin takaisin korjaamolle jälkitarkastusta varten sen huoltotarkastuksen jälkeen, on seuraava päätöksesi. Tämä voi tuntua tarpeettomalta toimenpiteeltä, mutta taas ajatuksena on saada asiat kiinni ennen kuin ne tapahtuvat. Seurantatarkastus on itse asiassa osa testausta, eikä ajoneuvoa pitäisi pitää täysin ajokuntoisena ennen kuin tämä vaihe on suoritettu. Tämä johtuu siitä, että huolto-osasto ei voi simuloida käyttöympäristöä, jossa ajoneuvo toimii, vaikka kuinka yrittäisi. Jos ajoneuvon sallitaan toimia ympäristössä lyhyen testijakson aikana, mahdolliset ongelmat voidaan ratkaista varhaisessa vaiheessa.
joskus autokaupan edustaja on läsnä huoltotarkastuksen eri vaiheissa. Tämä voi olla etu, jos jotain on muutettava valmistajan, varsinkin jos haluat välittömiä toimia.
voit myös perehdyttää kuljettajat uuteen ajoneuvoon huoltokatsastuksen avulla.
myös Peräkärryt kannattaa katsoa tarkkaan. Uusi asuntovaunu pitäisi laittaa samaan tahtiin. Liian usein peräkärry laiminlyödään, varsinkin ennen huoltotarkastusta, mikä voi tuntua merkityksettömältä. Kuten traktorit ja kuorma-autot, liittovaltion säädökset edellyttävät, että perävaunuilla on säännöllinen huoltoaikataulu.
Jos ajoneuvoon aiotaan lisätä jotain erikoisvarusteita huoltokauden aikana (hissiportit, autogreaser jne.) tai milloin tahansa muuna aikana, haluat lisätä pari vaihetta prosessiin. Tarkista ensin, että muutokset ovat laillisia tarkistamalla osa 393, osa 571, ja lisäys G. muista sitten lisätä työ esipalvelu-ja tarkastus tarkistuslistat.