Seattlen Central Waterfrontin laiturit on numeroitu alueen eteläpäässä sijaitsevasta laiturista 46 pohjoispäässä sijaitsevaan laituriin 70.
laiturit 46–48edit
Pier 46, 88 eekkeriä (360 000 m2) ja maa täynnä, on eteläisin laituri Keskisellä rantaradalla ja Seattlen konttisataman pohjoisin laituri. 2000-luvun alussa osa siitä toimi kirkkoneuvoston ylläpitämänä asunnottomien yömajana kahden vuoden ajan. Eteläkorealainen konttivarustamo Hanjin Shipping on vuokrannut laiturin vuoteen 2015 asti 10 vuoden uusimisoptiolla. Laituri 46: n tulevaisuudesta on kuitenkin keskusteltu paljon. Ehdotuksissa on esitetty muun muassa urheiluareenaa, sekatalo-tai pienituloisia asuntoja, asuntoja ja kauppakeskus tai jatkuvaa käyttöä osana satamaa.
Pier 48, Main Streetin juurella, sisältää myös entisen Laiturin 47. Nirvana, Cypress Hill ja The Breeders pitivät Pier 48: ssa 13.joulukuuta 1993 konsertin, joka nauhoitettiin MTV: lle. Vuoteen 1999 asti laituri toimi Seattlen terminaalina Lauttayhteydelle Victoriaan, Brittiläiseen Kolumbiaan Princess Marguerite-laivalla. Princess Margueriten lopullisen lähdön jälkeen laiturille 48 tuli museoalus, neuvostoaikainen Foxtrot-luokan sukellusvene Cobra. Washingtonin osavaltion liikenneministeriö (WSDOT) osti laiturin Seattlen satamasta vuonna 2008. Vedoten turvallisuuteen ja madonsyömän laiturin rakennusten ylläpitokuluihin WSDOT purki laiturilla sijainneen 120 000 neliön (11 000 m2) varaston heinäkuussa 2010 käyttääkseen tilaa läheisen Alaskantien maasillan tulevan purkutyön näyttämönä.
laiturit 46-48 ovat suurin piirtein alueella, jolla Painolastisaari aikoinaan oli (KS. Pier 48 aloitti toimintansa vuonna 1901 Pacific Coast Companyn Ocean Dock-laiturina, jossa oli myös kaksi muuta laituria (A ja C, joista jälkimmäinen tunnettiin myös nimellä City Dock). 1900-luvun alussa täällä oli pääteasema Columbia and Puget Sound Railroadille.
Satamasisäänkäynti PergolaEdit
vuonna 2008 ei ole laituria 49 sellaisenaan; paikka oli aiemmin Washington Street Boat Landing, mutta on suljettu ja käyttämättömänä. Tämä oli suurin piirtein sekä ennen tulipaloa että sen jälkeen Yesler ’s Wharf (KS.yllä) ja laiturit 1 ja 2, jotka rakennettiin pohjoisella Tyynellämerellä joskus vuosina 1901 (kun tulipalon jälkeinen Yesler’ s Wharf purettiin) ja 1904. Murenevan laiturin yksi huomattava jäljellä oleva piirre on sataman sisäänkäynti Pergola, joka on listattu National Register of Historic Places-rekisteriin. Alun perin se toimi maihinnousupaikkana laivoista matkustajia tuoville veneille. Veneenlaskun lopettamisen jälkeisinä vuosina on ehdotettu erilaisia käyttötarkoituksia, kuten terminaalia King Countyn Vesitaksireitille Länsi-Seattleen tai historiallisen hinaaja Arthur Fossin kiinnityspistettä. Vuodesta 2010 lähtien paikasta on tullut West Seattlen vesitaksin Keskustaterminaali. Syyskuuta 2010 78 matkustajaa kuljettanut vesitaksi ei saanut moottoreitaan peruutettua ja paiskautui laituriin. 7 loukkaantui.
sataman sisäänkäynti Pergola oli viimeinen Seattlen Pioneer Squaren kaupunginosaan liittyvistä historiallisista rakennelmista, ja se on piirin ainoa tärkeä maamerkki Alaskan Wayn länsipuolella. Sen suunnitteli Seattlen kaupunginarkkitehti Daniel Riggs Huntington ja se valmistui vuonna 1920. Huntington oli myös läheisen Morrison-hotellin (1909) toinen arkkitehti ja vastasi nykyisen lauttaterminaalin paikalla sijainneen Colmanin Laiturin korjauksista vuonna 1912. Huntington suunnitteli myös vuonna 1914 rakennetun Lake unionin Höyryvoimalan. Pergolan kunnosti 1970-luvulla paikallinen seattlelainen hyväntekeväisyysjärjestö Committee of 33.
Washington State Ferry TerminalEdit
Colman Dock vuonna 1912 ”Mosquito Fleet” – veneiden ympäröimänä.
Pier 50 ja Pier 52 toimivat Washington State Ferriesin ja King County Water Taxin liikennöintiterminaaleina. Vuodesta 2008 lähtien alueella ei ole enää laituri 51: tä. Pier 50: ssä on kaksi vain matkustajille tarkoitettua vesitaksia, jotka kulkevat Vashon Islandille ja Länsi-Seattleen, kun taas sekä ajoneuvoja että matkustajia kuljettavat lautat kulkevat Pier 52: sta Bainbridge Islandiin ja Bremertoniin Kitsapin piirikuntaan.
laituri 52 tunnettiin historiallisesti nimellä Colman Dock. Alkuperäisen Colmanin Laiturin rakensi skotlantilainen insinööri James Colman vuonna 1882. Se paloi suurimman osan muusta kaupungista Seattlen suuressa tulipalossa 1889, mutta rakennettiin nopeasti uudelleen. Vuonna 1908 Colman laajensi laiturin kokonaispituudeksi 215 metriä ja lisäsi siihen kupumaisen odotushuoneen ja 22 metriä pitkän kellotapulin. Calamity iski neljä vuotta myöhemmin. Huhtikuun 25.päivän vastaisena yönä 1912 teräsrunkoinen alus Alameda asetti vahingossa moottorinsa ”täyttä vauhtia eteenpäin” peruuttamisen sijaan ja törmäsi laituriin. Laituritorni putosi Lahteen ja sternwheelerin Lennätin upposi. Kello pelastettiin, samoin lennätin, ja laiturille rakennettiin uusi torni. Kukaan ei kuollut Alamedan onnettomuudessa, mutta vähemmän dramaattinen onnettomuus seuraavassa kuussa osoittautui kohtalokkaaksi. Toukokuun 19. päivänä 1912 eräs laskuportti romahti, kun matkustajat olivat nousemassa Black Ball steamer Flyeriin. Ainakin 60 ihmistä putosi veteen. Yksi nainen ja yksi lapsi kuolivat.
vuonna 1912 Puget Soundissa palveli vielä ”Mosquito Fleet”, joka koostui eri reittejä liikennöivistä veneistä. Seuraavana vuonna Joshua Green perusti Puget Sound Navigation Companyn (PSNC tai Black Ball Line). Kymmenessä vuodessa he saivat aluelauttojen hallinnan. 1930-luvun puolivälissä he modernisoivat Colman Dock, käyttäen Art Deco-tyyliä, joka sopi heidän virtaviivainen allekirjoitus lautta MV Kalakala.
vuonna 1951 Washingtonin osavaltio osti PSNC: n ja otti lauttajärjestelmän haltuunsa. Nykyisen terminaalin rakennustyöt alkoivat vuosikymmen myöhemmin; sen jälkeen on tehty useita uudelleenkonfiguraatioita ja modernisointeja. Samassa kuussa, kun Valtion lauttaterminaali avattiin, se joutui toisen onnettomuuden kohteeksi. Kalakala, joka oli äskettäin äänestetty Seattlen toiseksi suurimmaksi nähtävyydeksi silloisen uuden Space Needlen jälkeen, jyräsi terminaalin 21. helmikuuta 1966. Vaikka vauriot olivat dramaattisia, ne eivät osoittautuneet vakaviksi. Lautta tarvitsi vain pieniä korjauksia ja se palasi palvelukseen seuraavana päivänä. Liuskan korjaus maksoi 80 000 dollaria ja sen valmistuminen kesti kaksi kuukautta.
vanhan Colman Dock Towerin kello, joka upotettiin Lahteen Alamedan onnettomuudessa vuonna 1912 ja poistettiin vuoden 1936 remontissa, löydettiin uudelleen (lojui palasina) vuonna 1976, Seattlen satama osti sen vuonna 1985, entisöitiin, annettiin lahjaksi Washingtonin osavaltion liikenneministeriölle ja asennettiin uudelleen nykyiselle Colman Dockille 18.toukokuuta 1985.
Grand Trunk Pacific dock sijaitsi aivan Colman Dockin pohjoispuolella Marion Streetin juurella. Alkuperäinen laituri rakennettiin vuonna 1910 länsirannikon suurimmaksi puulaituriksi. Se ei ollut siellä kauan. Heinäkuuta 1914, jolloin se joutui räjähdyksen ja massiivisen tulipalon kouriin. Syytä ei ole koskaan saatu selville. Viisi ihmistä kuoli ja 29 loukkaantui. Liekit olivat sen verran kuumia, että ne kärventivät useita osia Colman Dockista, mutta palokunta sai rajattua palon pääosin yhteen laituriin. Korvaava laituri rakennettiin nopeasti, ja se säilyi vuoteen 1964 asti, jolloin se korvattiin uuden lauttaterminaalin autojen odotusalueella.
paloaseman nro. 5Edit
Pier 53, hyvin lyhyt laituri lauttaterminaalin pohjoispuolella lähellä Madison Streetin juurta, on Seattlen paloaseman nro 5 sijaintipaikka osoitteessa 925 Alaskan Way. Nykyinen vuodelta 1963 oleva rakennus on kolmas tässä osoitteessa sijaitseva paloasema ja neljäs keskustaajamaa palveleva. Palokunnalla oli erityisen tärkeä rooli rantaradalla: laiturit eivät olleet pelkkää puuta; vuoteen 1934 asti, jolloin liittovaltion rahoilla maksettiin meriväylän rakentaminen, niin oli myös vesitietä pitkin kulkeva tie (ennen tuota Rautatiekatua, sen jälkeen Alaskan tie). Seattlen suuri tulipalo vuonna 1889 oli kuluttanut laiturit niinkin pohjoisessa kuin Union Streetillä muun ydinkeskustan mukana.
suuren palon jälkeen Madison Streetin juurelle pystytettiin pieni yksikerroksinen puurunkoinen paloasema, mutta ei aivan nykyiselle paikalle. Se avattiin 3. tammikuuta 1891 yhdeksän hengen miehistöllä, uudella palovene Snoqualmiella ja pienellä letkuvaunulla. Vuonna 1902 rakennettiin suurempi kaksikerroksinen puurunkoinen rakennus nykyiselle paikalle ja vuonna 1910 Uusi palovene Duwamish korvasi Snoqualmien. Puurunkoinen rakennus purettiin vuonna 1916 ja sen tilalle rakennettiin tyylikäs tiilirakennus vuonna 1917, jossa oli käsityöläis-ja Tudor-henkisiä yksityiskohtia. Toinen palovene Alki tuli palvelukseen vuonna 1928.
vaikka vuoden 1917 paloasema tunnustettiin esteettisesti hyväksi rakennukseksi, 1960-luvun alkuun mennessä sen tukirakenteet alkoivat käydä turvattomiksi. Rakennus purettiin vuoden 1961 alussa. Laituritöiden jälkeen Durhamin, Andersonin & Freedin (Robert Durham, David R. Anderson ja Aaron Freed) uusi moderni rakennus avattiin joulukuussa 1963.
laiturit 54–56edit
Pier 54 (alun perin Pier 3) ja sen vaja rakennettiin vuonna 1900 Northern Pacific Railroadilla, eteläisin niiden kolmesta vierekkäisestä laiturista Madisonin ja Yliopistokatujen välissä. Vajan ensimmäiset vuokralaiset olivat Galbraith ja Bacon (James Galbraith ja Cecil Bacon), jotka kävivät kauppaa viljalla ja heinällä sekä myös rakennusmateriaaleilla. Mosquito Fleet – aikoina se tuli tunnetuksi Galbraith Dockina, josta käsin James Galbraithin pojan Walter Galbraithin johtama Kitsap County Transportation Company kilpaili Colman Dockilla mustaa Pallorataa vastaan. Kotisatamaksi tuli Kitsap, Utopia, Reliance ja Hyak. Vuodesta 1929 1930-luvun puoliväliin se oli Gorst Air Transportin pääesikunta, joka hoiti sieltä käsin vesilentoliikennettä Keystone-Loening-koneilla. Yhtye toimi myös Bremertonista käsin Soundin poikki. Northern Pacific omisti laiturin vielä tänä aikana, mutta vuoteen 1944 mennessä Washington Fish and Oyster Company (nykyinen Ocean Beauty Seafoods) oli ostanut laiturin ja oli sen päävuokralainen. Insinööritoimisto Reese and Callender Associates auttoi heitä vahvistamaan laituria ja sopeuttamaan sen uuteen käyttöön.
vuoteen 1938 mennessä Kitsap-kuljetusyritys oli lopettanut toimintansa. Samana vuonna Ivar Haglund vuokrasi laiturivajan koilliskulman yksihuoneiselle akvaariolle, johon kuului pieni kala-ja sipsikoju. Akvaario suljettiin vuoden 1945 tienoilla, jolloin ravintola muutti kaakkoiskulmaan ja uudistettiin Streamline Moderne-tyyliin. Vanhan kansanlaulun mukaan nimetystä Ivarin Acres of Clamsista tuli Ivarin kalaravintolaketjun lippulaiva. Vuonna 1966 Haglund osti laiturin, ja hänen vuokralaisekseen tuli Washington Fish and Oyster Company. Ravintolaa uudistettiin ja laajennettiin vuosien varrella toistuvasti saavuttaen kutakuinkin nykyisen kokoonpanonsa ennen Haglundin kuolemaa vuonna 1985.
vuodesta 1988 Pier 54: ssä on sijainnut paitsi Ivarin Eekkeri simpukoita, myös Ye Olde Curiosity Shopin nykyinen inkarnaatio, joka on pitänyt hallussaan useita tapahtumapaikkoja Keskisellä rannalla perustamisestaan 1899 lähtien. Tavanomaisten turistimuistojen lisäksi se myy monenlaista Luoteis-Intian taidetta; kauppa ylpeilee sillä, että se on tekemisissä suoraan taiteilijoiden kanssa. Heillä on mukanaan myös venäläisiä lakkalaatikoita, matriška-nukkeja ja posliinifiguureja, kupari-ja puisia postikortteja, soittorasioita ja erilaisia muita epätavallisia esineitä. Mikään näistä ei ole läheskään niin epätavallista kuin kaupan ” museo ”kuriositeetit, jotka eivät ole myytävänä:” Sylvester ”muumio, sikiön yhdistetyt kaksosvasikat, kokoelma kutistuneita ihmisen päitä, kudottu setri kaarnahattu päällään päällikkö Seattle, valas ja mursu oosiks, ja useita kohteita, jotka ilmestyivät Ripley’ s Believe It Or Not.
Pier 55, Spring Streetin juurella, oli alun perin nimeltään Pier 4. Ensimmäinen vuonna 1900 rakennettu laituri 4 romahti syyskuussa 1901, mikä aiheutti ainakin 1 700 tonnin rahdin menetyksen. Kukaan ei kuollut onnettomuudessa, ja seuraavana vuonna Northern Pacific Railroad sai valmiiksi uuden Pier 4: n, tällä kertaa paremmin varustetun, joka on säilynyt nykypäivään nimellä Pier 55. Sen ensimmäinen vuokralainen, Arlington Dock Company, toimi matkustajahöyrylaivojen laivamatkustajana useisiin länsirannikon kaupunkeihin sekä Alaskaan, Aasiaan ja Eurooppaan. Laituri oli matkustajaliikennekäytössä ensimmäisen maailmansodan aikoihin saakka. päävuokralaiseksi tuli Kalastustarvikeliike ainakin vuodesta 1938 aina 1980-luvulle saakka, ja vuonna 1945 laituri uusittiin. Rakenteellisia parannuksia teki tuolloin Melvin O. Syliaasen ja 1960-luvulla insinööritoimisto Harvey Dodd and Associates. Lisäparannuksia tehtiin 1990-luvun lopulla, minkä lisäksi laiturivajan ulkokuoreen tehtiin joitakin muutoksia.
Pier 55: n pohjoispuoli oli aiemmin Elliott Bay Water Taxin (nykyisin King County Water Taxi) pääteasema Länsi-Seattleen ennen kuin laituri siirrettiin Pier 50: een. Välillä laiturit 55 ja 56, ja hyödyntäen osia molemmat laiturit vuodesta 2008, Argosy Risteilyt moor tour veneet Royal Argosy, Spirit of Seattle, Lady Mary, Goodime II, ja Sightseer. Sen reitti kulkee muun muassa laivalla Blake Islandilla sijaitsevaan Tillicumin kylään.
Pier 56 (alun perin Pier 5), kolmas Northern Pacific Railroadin laitureista, rakennettiin vuonna 1900. Presidentti Theodore Roosevelt laskeutui sinne höyrylaiva Spokanella 23. toukokuuta 1903. Viereisellä laiturilla 4/55 se oli toinen kahdesta Arlingtonin laiturista, mutta tunnetaan paremmin Frank Waterhouse and Companyn tukikohtana, höyrylaivalinjana, joka nousi kuuluisuuteen Klondiken kultaryntäyksen aikana. He toimittivat kuljetuksia Yukoniin ja Alaskaan, mukaan lukien Beringinmerelle, ja kuljettivat yhdysvaltalaisia sotilaita Manilaan Filippiineille Espanjan–Yhdysvaltain sodan aikana 1898-1899. Lopulta se huollatti Havaijia, Välimerta ja Venäjää, mutta ajautui konkurssiin vuonna 1920.
Waterhouse Companyn jälkeen laiturissa toimi useita yrityksiä: Hayden Dock Company, Shepard Line Intercoastal Service ja Northland Transportation Company sekä Arlington Dock Company. Aikana 1962 luvulla 21 näyttely, maailmannäyttely mitä myöhemmin tuli Seattle Center, laituri lisätty curio kauppoja, ravintoloita, kalatalot, jne., ja lakkasi olemasta liikenteen solmukohta. Laiturille noihin aikoihin avattu Trident Imports toi vuosikymmenten ajan kaikkea rottinkikalusteista Kaakkois-Aasiasta suklaaseen Belgiasta. Ted Griffinin Seattlen meriakvaario sijaitsi laiturin länsipäässä. Sen tähtinähtävyys Namu miekkavalas kuoli vuonna 1966. Arkkitehtuuri -, maisema-ja kaupunkisuunnitteluyritys Mithun sai laiturin peruskorjauksen valmiiksi vuonna 2000, ja se sijaitsee nyt laiturivajan toisessa kerroksessa.
laiturit 57–63Edit
kaupunki osti laituri 57: n vuonna 1971 ja laiturit 58-61 vuonna 1978, kun laitureiden rahtilaiva oli siirretty vuosia aiemmin konttisatamaan etelään. Vuonna 1989 kaupunki vaihtoi laiturit 57 laitureihin 62 ja 63.
laituri 57 (alun perin laituri 6) lähellä Yliopistonkatua rakennettiin vuonna 1902 Miller and Geske-rakennusyhtiön toimesta ja sitä muokattiin toistuvasti seuraavan vuosikymmenen aikana. Se rakennettiin alun perin John B. Agen Companylle. Vuonna 1909 laituri siirtyi chicagolaisen Milwaukeen & St. Paul Railroad, viimeinen neljästä Seattleen saapuvasta mannertenvälisestä rautatiestä. Chicago, Milwaukee & St. Paul tunnettiin yleisesti nimellä ”Milwaukee Road”, joten laituri tuli tunnetuksi nimellä ”Milwaukee Pier”. Siitä tuli pian McCormick-Höyrylaivalinjan, Munson McCormick-linjan ja Osaka Shosen Kaishan pääteasema, ja 1930-luvun puolivälissä se tunnettiin myös nimellä ”McCormick Terminal”. 1950-luvulla ainakin osa laiturista oli kalanjalostuskäytössä. 1960-luvulle tultaessa Seattlen satama omisti laiturin ja oli hakannut kannella reikiä virkistyskalastusta varten, mutta paalutukset heikkenivät ja laituri asettui epätasaisesti. Vuonna 1971 kaupunki osti laiturin satamasta ja kunnosti sitä seuraavien kolmen vuoden aikana. Kunnostetulla laiturilla, joka tunnetaan nykyään ”Lahden Paviljonkina”, on ravintoloita, kauppoja, huvihalli ja 1900-luvun alun Karuselli. Kesäkuussa 2012 avattiin 175-metrinen maailmanpyörä, Seattle Great Wheel. Pyörässä on 42 ilmasto-ohjattua gondolia, joihin kuhunkin mahtuu kuusi matkustajaa. Laituri 57 on nykyään yksityisomistuksessa kaupungin vaihdettua sen laitureihin 62 ja 63.
Pier 58 (alun perin Pier 7) rakennettiin samaan aikaan, kun Bumgardner Partnership and Consultantsin suunnittelema Waterfront Park (Pier 57) rakennettiin 1950-luvulla puretun Schwabacher Wharfin paikalle. Schwabacher Wharf oli ollut juuri sen verran pohjoisessa, että se selvisi Seattlen suuresta tulipalosta vuonna 1889. 1890-luvulla se oli kahden merkittävän tapahtuman tapahtumapaikkana kaupungin historiassa. Rahtilaiva Miike Maru avasi Seattlen Japanin kaupan telakoitumalla sinne 31. elokuuta 1896. Vajaa vuosi myöhemmin, 17. heinäkuuta 1897, höyrylaiva Portland saapui Alaskasta mukanaan ”tonni kultaa” Klondikesta Yukonista. Tätä seurannut Yukonin kultaryntäys muodosti vahvat siteet Seattlen ja Alaskan välille ja toi Seattlelle valtavan vaurauden ”porttina Alaskaan”.
Pier 59 on Seattlen akvaarion päärakennus, joka on rakennettu ensimmäisen kerran vuonna 1905 rakennettuun laiturivajaan. Vuonna 1896 kala-ja viljakauppiaat Ainsworth ja Dunn (KS.alla) rakensivat laiturin nykyisen maamerkin Pier 59: n paikalle, alun perin Pier 8: n, joka tunnetaan myös nimellä Pike Street Pier. Laituria jouduttiin muuttamaan, koska vuoden 1897 Thomson/Cotterill-suunnitelman mukaan kaikki laiturit kulkivat rinnakkain. Ainsworth ja Dunn lähtivät tästä laiturista nykyisen vajan rakentamisen aikoihin; myöhempiä vuokralaisia olivat viljakauppias Willis Robinson ja Northwestern Steamship Company. Vuoteen 1912 mennessä laiturin omisti ja valtaosin toimi höyrylaiva agentti Dodwell Dock and Warehouse Company, jonka omisti Dodwell & Co. Hongkong). Se tuli tunnetuksi Dodwell Dockina. Nimi jäi pois käytöstä, kun laituri myytiin vuonna 1916 Pacific Net and Twine Companylle, joka myöhemmin yhdistettiin Pacific Marine Supply Companyyn. 1950-luvulta 60-luvun alkuun laituri 59 oli Puget Soundin hinaajan & proomun kotisatama. Crowley siirsi toiminnan Duwamishin vesiväylälle 1960-luvulla.Seattlen satama osti 1940-luvun puolivälissä kaksi” stubby ” – laituria, jotka tunnettiin nimellä Fish and Salt Docks (myöhemmin laiturit 60 ja 61), ja ne poistettiin vuonna 1975 tehdäkseen tilaa Seattlen akvaariolle. Ennen sataman ostoa siellä oli sijainnut Whiz Fish Company ja Palace Fish Company.
laituri 62 (rakennettu 1901) ja laituri 63 (rakennettu 1905) ovat jo kauan sitten menettäneet vajat, jotka olivat samanlaiset kuin laituri 59: ssä. Pier 62 oli alun perin numeroitu Pier 9, joka tunnettiin Gaffney Dockina, poissaolevan omistajansa Mary Gaffneyn mukaan. Pier 63 (alun perin Pier 10) tunnettiin vuoteen 1908 mennessä nimellä Holden Dock, mutta tunnettiin sijaintinsa perusteella yleisemmin nimellä Virginia Dock tai Virginia Street Dock. Sen suunnitteli arkkitehti Max Umbrecht ja yksi sen päävuokralaisista 1910-luvulla oli Northwest Fisheries, joka säilöi ja jakoi Alaskan punalohta. Ylikulkusilta yhdisti laiturin varastoon Railroad Avenuen toisella puolella. Monta vuotta sen jälkeen, kun kaupunki osti nämä kaksi laituria vuonna 1989 (kaupalla yksityisen yrityksen kanssa laituri 57), ne olivat kesäyöt laiturilla-konserttisarjan tapahtumapaikkana, mutta ”ikääntyneet ja rappeutuvat” laiturit eivät enää kestä lavan ja yleisön painoa. Vuodesta 2006 lähtien kaupunki harkitsee suunnitelmia näiden laitureiden korvaamiseksi.
Bell Street Pier, Edgewater hotel, and Port headquartersEdit
Pier 66 on virallinen nimitys Seattlen Bell Streetin laiturille ja Bell Harbor-kompleksille, joka korvasi historialliset laiturit 64, 65 ja 66 1990-luvun puolivälissä. Bell Streetin laitokseen kuuluu venesatama, risteilyalusten terminaali, konferenssikeskus, Odyssey Maritime Discovery Center, ravintoloita ja meripalveluja. Kävelyhissi ja ylikulkusilta Bell Streetillä yhdistää sen upland World Trade Centeriin (toinen Seattlen satama-alue) sekä pysäköintialueelle ja Belltowniin yleensä. Alue oli aikoinaan hökkelikylä. Se raivattiin vuoden 1903 tienoilla Denny Hillin uudelleenrakentamisen yhteydessä, ja siitä tuli Pacific Coast Companyn Orient Dock-telakka, joka kulki rantaviivan suuntaisesti eikä tavanomaisessa Koillis-lounaiskulmassa. Kyseisen laiturin eteläosaa kutsuttiin joskus nimellä Pier D. 1920-luvulle tultaessa Orient laituri korvattiin kahdella tavanomaisissa kulmissa kulkevalla ”sormilaiturilla”. Näitä Lenora Street laitureita (laiturit 64 ja 65)käyttivät Canadian Pacific Railwayn ”Princess Ships” ja Leslie Salt Co. Seattlen alkuperäinen Bell Streetin laituri, aiempi Pier 66, rakennettiin tänne vuonna 1914 Denny Regrade-joen liejulle. Thomson/Cotterill-suunnitelmasta huolimatta Orient-laituri ja sekä vanha että uusi Bell Streetin laituri rakennettiin rannan suuntaisiksi. Nykyisen jalankulkusillan paikalla oli silta.
Pier 67, joka nimettiin uudelleen Galbraith-Bacon Pier, Wall Street Pier tai Vine Street Pier toisen maailmansodan aikana, on Edgewater-hotellin (alun perin ja lyhyesti Camelot, ja monien vuosien ajan Edgewater Inn) sijaintipaikka. Hotelli on isännöinyt lukuisia kuuluisuuksia vuosien varrella, tunnetuimpana The Beatles, joka tuli Seattleen vuonna 1964 beatlemanian huipulla. Laituri 68 (Booth Fisheries Pier) purettiin, kun hotelli rakennettiin uudelleenrakennetulle laiturille 67.
Pier 69, Pier 67: n pohjoispuolella ja suurin piirtein Vine-ja Clay-katujen välissä, sijaitsee Seattlen sataman päämaja ja Victoria Clipperin Seattlen pääteasema.Victoria Clipper on jalkamatkustajalautta, jolla on säännöllinen liikenne Victorian Sisäsatamaan Brittiläisessä Kolumbiassa. Vaikka laituri on uudistettu voimakkaasti, sen historia juontaa osittain Roslyn Coal and Coke Companyn (1900) rakentamaan Pier 13: een, jolla oli myös varasto Alaskan suunnalla 1900-luvun alussa. Varasto purettiin amerikkalaisen Can-yhtiön rakennuksen (zulilyn pääkonttori vuodesta 2013) rakentamiseksi, jonka laiturille oli 1930-luvulla ylikulkusilta.
Pier 70Edit
laituri 70, savisten ja leveiden katujen juurella, merkitsee nyt keskustaajaman pohjoispäätä. Sen takana ovat Olympic Sculpture Park ja Myrtle Edwards Park. Vaikka laituri vaja säilyttää historiallisen muotonsa, se uusittiin tulipalon jälkeen vuonna 1915, uusittiin uudelleen 1970—luvulla, ja niin voimakkaasti muutettu 1990—luvun lopulla-uudelleen metalli sivuraide, kaikki ikkunat ja ovet modernisoitu ja monet uudelleen-että (toisin kuin vanha pohjoisen Tyynenmeren laiturit) se säilyttää vain jälkiä historiallisesta luonteesta.
laituri rakennettiin laituriksi 14 Ainsworthin ja Dunnin toimesta ja valmistui vuonna 1902 yhdessä Railroad Avenuen (nykyinen Alaskan tie) toisella puolella olevan varaston kanssa, jossa myöhemmin, 1970-luvulta 2010-luvulle, sijaitsi Vanha Spagettitehdas. Ainsworth ja Dunn ’ s Seattle Fish Company päivätty 1889 ja miehitetty peräkkäin Central Waterfront paikoissa. Aluksi vähittäiskaupan toimintaa korkeammalla kentällä Second Avenue ja Pike Street, he vakiinnuttivat itsensä veden äärellä jalka Seneca Street vuoteen 1893, laajensi liiketoimintaansa viljan ja rehun, ja rakensi Pier 8 / Pier 59 (joskaan ei sen nykyinen laituri vaja) vuonna 1896. Siihen mennessä heillä oli canning-operaatioita Seattlessa ja Blainessa Washingtonissa. Lopulta he siirsivät koko toimintansa Blaineen, mutta he omistivat laituri 14: n ainakin vuoteen 1920 asti ottaen perättäisiä vuokralaisia. Vuonna 1905 päävuokralainen oli Puget Sound Wharf and Warehouse Company, vuonna 1912 American and Hawaiian Steamship Company ja vuonna 1920 Dodwell Dock and Warehouse Company, joka toimi Northland Steamship Companyn ja Blue Funnel linen terminaalina. Washington State Liquor Control Board käytti laituria varastona toisen maailmansodan aikana, minkä jälkeen rannikkovartiosto käytti laituria Seattlen tukikohtanaan vuosina 1946-1955, ja sen pohjoispuolelle ankkuroitui vierailevia laivaston aluksia.
samoin kuin sen eteläpuoliset laiturit, sen historialliset käyttötarkoitukset korvattiin konttirakennuksilla, ja se remontoitiin kauppoja ja ravintoloita varten. Triad Development osti laiturin vuonna 1995, ja 1990-luvun lopulla sitä remontoitiin Infospaceen sulautuneen Go2netin pääkonttoriksi, ja se menestyi huonosti dot-com-kuplaa seuranneessa vuosien 2000-2001 romahduksessa. Juuri ennen tuota remonttia vuonna 1998 siellä kuvattiin Real World: Seattle. Koska Keskeiset Rantalaiturit eivät ole kaavoitettuja asuintaloja, rakennus oli virallisesti 24 tuntia vuorokaudessa kuvattu kuvauspaikka.
poikki Alaskan WayEdit
useissa Alaskan tien sisämaan puoleisissa rakennuksissa on vahvat merelliset yhdistykset. Kuten edellä mainittiin, esimerkiksi rakennus, jossa nykyään toimii vanha Spagettitehdas, rakennettiin laituri 14: n, nykyisen laituri 70: n yhteyteen. Kaakkoon sieltä, vastapäätä Clay Street, rakennus, joka on nyt pääkonttori Zulily ja myös taloa osa Art Institute of Seattle alkoi elämä vuonna 1916 kuin American Can Company, ja 1930-luvulla oli kytketty Pier 69 jonka skybridge. Etelään Vine Streetin yli jatkuu entinen Booth Fisheries Building. Vielä kauempana sisämaassa, Elliott Wayn toisella puolella Booth Fisheries Buildingia, on kolme entistä säilyketehtaan työntekijöiden mökkiä.
toinen esimerkki on Agen varasto, joka tunnetaan myös nimellä Olympic Cold Storage Warehouse, Western Avenuen ja Seneca Streetin kulmassa lähellä keskustan laitureita. Arkkitehti John Grahamin suunnittelema ja vuonna 1910 rakennettu rakennus on listattu National Register of Historic Places-rekisteriin. Siellä toimi alun perin John Agenin Alaska Butter and Cream Company, joka siirtyi Pier 6: sta (nykyinen Pier 57). Heti sen pohjoispuolella on toinen Graham-rakennus, joka rakennettiin vuonna 1918 Pacific Net and Twine Companyn varastoksi. Tämä yhtiö yhdistyi Marine Supply Companyn kanssa muodostaen Pacific Marine Supply Companyn, joka jatkoi varaston käyttöä Yesler Wayn juurella sijaitsevan vanhan laituri 1: n toiminnan yhteydessä. Viime aikoina rakennus on yhdistetty geenitekniikkayhtiö Immunexiin.