Planning and construction (1925-1929)Edit
1800-luvun lopulla Buffalossa oli useita rautatieasemia, ja yhtä union Stationia vaadittiin. Ensimmäinen yritys ohjata raideliikenne pois Buffalon keskustasta tuli vuonna 1874, jolloin tälle paikalle avattiin unionin varikko (East Buffalo). Uusi asema osoittautui epäsuosituksi, ja sellaisena Exchange Streetin asema jäi avoimeksi. Vuonna 1889 ehdotettiin uuden Union Stationin rakentamista tulevan Keskusterminaalin paikalle, mutta se ei koskaan toteutunut. Alkaen c. 1905 East Buffalo palveli myös West Shore Railroadia, sen palvelu yhdistettiin Wick Streetin asemalta. East Buffalon asema suljettiin vuosina 1921-1923.
New York Central Railroadilla (NYC) oli 1900-luvun alussa kaksi asemaa Buffalossa: Exchange Streetin asema ja Terrace-asema. Molemmat keskustan asemat olivat vanhoja-Exchange Street päivätty ennen Yhdysvaltain sisällissotaa-ja niitä vaivasi keskustan ruuhkat.
NYC päätti rakentaa uuden Buffalo Central Terminalin 2,5 Mailin (4.0 km) itään, jotta voidaan helpottaa sekä rautatie-että tasoristeysruuhkia ja olla sopivammassa paikassa junille, jotka eivät pääty Buffaloon. Tilavampi alue helpottaisi myös makuuvaunujen siirtämistä junien välillä. Lisäksi Buffalo oli tuohon aikaan nopeasti kasvava kaupunki, ja uskottiin, että ennen pitkää Central Terminalin alue tulisi lähemmäs 1,5 miljoonan asukkaan rönsyilevän metropolin keskustaa. Kaupunki ei ollut niin varma, mutta suunnittelu oli hyvässä vauhdissa vuonna 1924, vaikka sopimusta ei tuolloin syntynyt.
NYC sai päätöksensä terminaalin rakentamisesta valmiiksi vuonna 1925, ja paikan valmistelu aloitettiin seuraavana vuonna. NYC: n presidentti Patrick Crowley palkkasi Alfred T. Fellheimerin ja stuertti Wagnerin rakentamaan varsinaisen aseman vuonna 1927. Hankkeen kokonaiskustannukset olivat 14 miljoonaa dollaria. Ennen aseman rakentamista paikkakunta rajoittui etelässä New York Central main lineen, luoteessa NYC ’s West Shore Railroadiin ja idässä NYC’ s Junction Railroadiin. Kun asema rakennettiin, Länsiranta hylättiin NYC-pääradan ja Junction Railroadin väliltä, ja se reititettiin uudelleen kahden muun linjan ja uuden aseman kautta. Entinen Länsirannan oikeistopaikka on nykyään Memorial Drive.
suuri juhla, johon osallistui 2 200 kutsuvierasta 22.kesäkuuta 1929, avasi aseman. Puhujina olivat muun muassa Henry Thornton ja Frank X. Schwab. Vaikka itään menevä Empire State Express lähti asemalta kello 14.10, juna ei ollut tavallinen, ja se oli todellisuudessa vain seremoniallinen. Asema ei auennut ennen kuin juhla päättyi 3:30, ja reittiliikenne alkoi 23.kesäkuuta.
alkuaikoina asemaa palvelivat omistajan lisäksi Canadian National Railway, Pennsylvania Railroad ja Toronto, Hamilton &Buffalo Railway.
kun NYC operoi 20th Century Limitediä, Central Terminal sijaitsi noin 44 mailia (71 km) itään puolimatkasta New Yorkista Chicagoon, ja junat ohittivat toisensa lähellä siellä.
suurimman osan Central Terminalin historiasta aivan liian harvat junat pysähtyivät siellä oikeuttaakseen näin suuren laitoksen käytön. Vaikka se aloitti 200 junaa päivässä, Suuri lama alkoi alle vuosi sen rakentamisen jälkeen, ja autojen käytön lisääntyminen kirpaisi myös matkustajamääriä.
sota-aika ja alamäki (1941-1979)Edit
Penn Central-veturi Buffalon Keskiterminaalissa 20.heinäkuuta 1969
vilkkaus tapahtui toisen maailmansodan aikana, kun asemalla oli kokoonsa nähden kohtuullinen määrä junaliikennettä. Merkittäviä junia, jotka käyvät päivittäin asemalla, ovat Wolverine, Interstate Express, Ohio State Limited, Lake Shore Limited, 20th Century Limited (engine crew-change stop only), New England States, Boston Express, Empire State Express, Southwestern Limited, monien muiden joukossa.
sodan jälkeen asema taantui pysyvästi, kun junamatkailu eri puolilla maata väheni enemmän. Jo vuonna 1956 New Yorkin keskus tarjosi terminaalia myyntiin miljoonalla dollarilla. Buffprop Enterprises-niminen yhtiö neuvotteli terminaalin 25 vuoden vuokrasopimuksesta vuonna 1959, mutta se päättyi jo seuraavana vuonna. Palvelus Niagara Fallsiin New Yorkiin päättyi vuoteen 1961 mennessä.
vuonna 1966 matkustajatulojen jatkuva lasku sai NYC: n purkamaan osia Terminaalikompleksista, kuten Pullmanin huoltorakennuksen, linja-autoliikkeen ja jäähallin. Vuonna 1968 NYC yhdistyi PRR: n kanssa muodostaen Penn Central Transportation (PC) – yhtiön, joka toimi terminaalissa Amtrakin perustamiseen asti vuonna 1971.
konkurssiin mennyt PC sulautettiin Conrailiin huhtikuussa 1976. Vuonna 1978 Amtrak palautti suoran yhteyden Niagaran putouksille. Yksi juna päivässä yhteydessä Via Rail Canada / Toronto, Hamilton and Buffalo Rail liikenne Toronto-edelläkävijä nykypäivän Maple Leaf. Taloudellisesti ahtaalla oleva matkustajalentoyhtiö ei kyennyt kunnostamaan Central Terminalia, minkä seurauksena Buffalo-Exchange Streetin asema lähellä keskustaa avattiin uudelleen Empire-Huoltoreitille, mukaan lukien jatkoyhteys Torontoon, mikä vähensi entisestään Central Terminalin käyttöä. Tämä jätti Central Terminaliin vain kaksi reittiä: Chicagoon matkalla ollut Lake Shore Limited ja Detroitiin matkalla ollut Niagara Rainbow. Neljä päivittäistä junaa eivät edes alkaneet oikeuttaa näin suurta asemaa, vaan Amtrak joutui käyttämään 150 000 dollaria vuodessa pelkästään lämmityslaskuihin. Sen sijaan, että Amtrak olisi käyttänyt suuria summia Keskusterminaalin kunnostamiseen, se korvattiin vuonna 1979 paljon pienemmällä Buffalo-Depewin asemalla, joka sijaitsee 10 mailia keskustasta itään. Viimeinen juna, joka kävi Keskusterminaalissa, oli westbound Lake Shore Limited, joka lähti 28.lokakuuta kello 4.10.
omistajana Anthony Fedele (1979-1986)Edit
Rakennus myytiin paikalliselle rakentajalle Anthony T. Fedelelle 75 000 dollarilla vuonna 1979. Fedele suunnitteli terminaalikompleksiin 150 huoneen hotellin, toimistoja ja ravintoloita, joita olisi kutsuttu Central Terminal Plazaksi, mutta ei löytänyt hankkeelle sijoittajia. Fedele asui rakennuksessa myös luoden itselleen asunnon toisen kerroksen tornista. Vaikka rakennus oli Fedelen hallinnassa, siitä pidettiin kohtuullisesti huolta.
tänä aikana rautatieläinen lähti. Conrail sulki Terminaalitoimistonsa vuonna 1980. Conrailin Lähetysosasto poistui terminaalista viimeisenä vuonna 1984. Kaksi raiteita tontilla huoltanutta asetornia, numeroin 48 ja 49, suljettiin vuonna 1985.
marraskuussa 1983 uhkana tulevasta oli, että verovirasto myi rakennuksen loppuun Anthony Fedelen alta jäännösverojen vuoksi. Fedele yritti kuitata velan maksamalla 10 200 dollaria erääntyviä 142 128 dollaria kohti ja suostui maksamaan 2 000 dollaria kuukaudessa, kunnes velka on kokonaan maksettu. Kun hän omisti rakennuksen, se asetettiin National Register of Historic Places-rekisteriin 3. elokuuta 1984.
Thomas Telesco ownership (1986-1997)Edit
vuonna 1986 Anthony Fedele laiminlöi veronsa ja Yhdysvaltain konkurssituomioistuimen tuomari John W. Creahan määräsi ulosmyynnin. Buffalo Central Terminal huutokaupattiin ja sen voitti Thomas Telesco, ainoa tarjoaja, 100 000 dollarilla. Telesco puhui sen muuttamisesta juhlasaliksi ja sen käyttämisestä asemana ehdotetulla New Yorkin ja Toronton yhdistävällä suurnopeusjunaradalla. Myöhemmin hän alkoi myydä rakennuksesta peräisin olevia arkkitehtonisia esineitä ja muita arvoesineitä.
rakennuksen ostivat tuolloin Bernie Tuchman ja hänen setänsä Samuel Tuchman. Tämä kausi oli terminaalille suuri rappio. Terminaalin päärakennuksista poistettiin runsaasti esineistöä. Kerran kuorma-autosta poistettiin kattovalot, kun se peruutti hallissa olevaan kuuluisaan kipsiseen biisonipatsaaseen murskaten sen. Poistettuja ja myytyjä esineitä olivat muun muassa rautakaiteet, kyltit, valot ja postilaatikot. Rakennusta ei myöskään varmistettu, ja ilkivalta oli laajaa ja sisälsi jopa joitakin tuhopolttoyrityksiä. Sanotaan, että ainoa asia, joka pelasti rakennuksen, oli se, että purkaminen olisi ollut liian kallista (12 miljoonaa dollaria).
reagoidessaan Buffalon säilöntälääkäreiden valituksiin ja kysymyksiin omistajat vastasivat: ”If you think you could do a better Dumb, I’ ll sell it to you for a dollar.”
Central Terminal Restoration Corp. (1997–present)Edit
Scott Field of the Preservation Coalition of Erie County osti rakennuksen elokuussa 1997 1 dollarin kauppahinnalla ja noin 70 000 dollarin jäännösveroilla. Pian tämän jälkeen perustettiin Central Terminal Restoration Corporation (CTRC), joka omistaa nykyisin Hallin, tornin ja Matkatavararakennuksen.
CTRC on voittoa tavoittelematon vapaaehtoisjärjestö, jonka tavoitteena on säilyttää terminaali ja edistää sitä elinkelpoisena jälleenrakennusmahdollisuutena Buffalon kaupungissa. CTRC sai rahaa 10.kerroksessa sijaitsevien ulkotornikellojen entisöintiin ja uudelleenvalaisuun 1.lokakuuta 1999. Myös vuonna 1999, valtion avustus $1 miljoonaa saatiin aloittaa prosessin tiivistäminen ja suojella monimutkainen. Rakennuksen katto sytytettiin uudelleen 11. toukokuuta 2001 alkaen. Vuonna 2003 rakennus avattiin uudelleen yleisökierroksille.
nykyisin Buffalo Central Terminalissa järjestetään vuosittain noin neljäkymmentä suurta varainhankintatapahtumaa. Työt etenevät edelleen, ja rakennuksen uusia alueita siivotaan ja avataan uudelleen yleisölle vuosittain. Vuodesta 2003 lähtien rakennuksessa on vieraillut yli 100 000 ihmistä. Tämä on enemmän kuin paikallinen Frank Lloyd Wright properties Länsi-New Yorkissa on ollut. Rakennuksessa on järjestetty kiertueita, taidenäyttelyitä, paikallisia poliittisia tapahtumia, junanäytöksiä, vuosittainen Dyngus-päivä ja Oktoberfest, häitä sekä kiistellyn taiteilijan Spencer Tunickin väliaikainen taideinstallaatio vuonna 2004.
aikaisempien omistajien myymä hallin keskellä oleva kello sijaitsi Chicagossa vuonna 2003. Loppuvuodesta 2004 kello ostettiin 25 000 dollarilla wbenin järjestämällä varainhankinnalla ja lahjoituksella M&t-pankilta. Kello oli näytteillä terminaalissa vuoden 2005 tapahtumakaudella. Syksyllä 2005 se siirrettiin m&t Centeriin Buffalon keskustaan, jossa se pysyi kevääseen 2009 saakka. Tämän jälkeen kello siirrettiin takaisin alkuperäiselle paikalleen terminaalin halliin, jossa se istuu pysyvästi julkisesti nähtävillä.
marraskuussa 2005 Red Scream Films LLC kuvasi ensimmäisen pitkän elokuvansa ”Prison of the Psychotic Damned in the Terminal”. Pienen budjetin elokuva kertoo yksityiskohtaisesti, mitä tapahtuu, kun ryhmä häiriintyneitä aaveenmetsästäjiä päättää viettää yön pitkään huhutussa kummitusrakennuksessa. Hyöty sneak-peek seulonta elokuvan kaikki tuotot menee CTRC pidettiin kesäkuussa 23, 2006, at 6pm. Elokuvayhtiö palasi terminaaliin elokuussa kuvaamaan osaa kolmannesta elokuvastaan FrightWorld
paranormal investigators, the Atlantic Paranormal Society (TAPS), vieraili terminaalissa noin viikon ajan kesäkuussa 2008 ja esitti havaintonsa Aaveenmetsästäjistä (jakso 417 – ”Speaking With the Dead”) 24.syyskuuta 2008. Tutkinnan aikana otetut kuvat osoittavat, että pääkäytävää lukuun ottamatta koko rakennuskompleksi on yhä huonossa kunnossa. Spin-off-show Ghost Hunters Academy vieraili terminaalissa jakson lähetyksessä 2. joulukuuta 2009. Lokakuuta 2010 (Halloween) Ghost Hunters esitti suoran 6 tunnin lähetyksen asemalta.
vuonna 2016 Torontossa toimiva Kehittäjä Harry Stinson nimettiin CTRC: n mukaan Buffalon Keskusterminaalin nimetyksi kehittäjäksi kehittämään Terminaalikompleksia uudelleen. Stinsonin ehdotukseen sisältyi terminaalin muuttaminen sekakäyttöiseksi laitokseksi ja myös townhousen rakentaminen ympäröivään naapurustoon kylän kaltaisen ilmapiirin luomiseksi, jonka tuotot sijoitettiin terminaalin restaurointiin. Ehdotuksessa tarjottiin myös mahdollisuutta palauttaa rautatieliikenne terminaaliin.
toukokuussa 5, 2017, lukuisten viivästysten jälkeen, CTRC katkaisi siteet Stinsoniin, jotta se voisi työskennellä Urban Land Instituten kanssa uuden kunnostussuunnitelman parissa.
lokakuussa 2017 World Monuments Fund valitsi Central Terminalin osaksi vuoden 2018 World Monument Watch-listaansa, joka on toinen kahdesta Yhdysvaltojen valikoimasta ja yksi yhteensä 25 valinnasta.
vuonna 2018 terminaaliin asennettiin kaksisataa aurinkopaneelia, jotka palauttivat laitokseen kaupallisen luokan sähköt.