Early historyEdit
ensimmäisen radan rakennutti toukokuusta heinäkuuhun 1922 3 500 työläistä, ja sen rahoitti Milanon Automobiliskerho – joka perusti Società Incremento Automobilismo e Sport (SIAS) (Engl. Alkuperäinen muoto oli 3,4 neliökilometrin laajuinen alue, jossa oli 10 kilometriä makadamoitua maantietä, johon kuului 4,5 kilometrin lenkki ja 5,5 kilometrin pituinen 3,42 kilometrin pituinen maantie. Rata avattiin virallisesti 3. syyskuuta 1922, ja toinen Italian Grand Prix järjestettiin 10. syyskuuta 1922.
vuonna 1928 Italian tähän mennessä vakavin kilpa-auto-onnettomuus päättyi kuljettaja Emilio Materassin ja 27 katsojan kuolemaan saman vuoden Italian GP: ssä. Onnettomuus johti siihen, että Grand Prix-kilpailuja rajoitettiin edelleen suurnopeuslenkille vuoteen 1932 asti. Näistä syistä Italian Grand Prix järjestettiin uudelleen vasta vuonna 1931; sillä välin vuonna 1930 Monzan Grand Prix järjestettiin vain suurnopeusrenkaalla, kun taas vuonna 1930 Vincenzo Florio otti käyttöön Florion radan. Italian Grand Prix 1933 pidettiin alkuperäisen täydellinen asettelu, mutta se oli pilannut kuolemat kolme kuljettajaa (Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini ja Stanislaw Czaykowski) tukevat Monza Grand Prix pidettiin samana päivänä – joka tuli tunnetuksi ”musta päivä Monza” – yli lyhyempi soikea piiri ja Grand Prix asettelu muutettiin: vuonna 1934 oikosulku, jossa kaksi kaistaa suoraa yhdistää hiusneula, Curva Sud pankki (kanssa kaksinkertainen shikaani) ajetaan vastakkaiseen suuntaan kuin tavallisesti, ”Florio Link” ja Curva Sud (pienellä shikaanilla). Tätä kokoonpanoa pidettiin liian hitaana ja vuonna 1935 Florio Circuitia käytettiin jälleen, tällä kertaa neljä väliaikaista shikaania ja toinen pysyvä (pankkikonttorin Curva Sudin varrella). Vuonna 1938 käytössä oli vain viimeinen.
vuosina 1938-39 tehtiin suuria uudelleenrakennustöitä, rakennettiin uudet katsomot ja sisäänkäynnit, päällystettiin rata uudelleen, poistettiin suurnopeusrengas ja lisättiin kaksi uutta mutkaa radan eteläosaan. Tuloksena syntynyt layout antoi Grand Prix-kierroksen 6.300 kilometriä (3.91 mi), joka oli käytössä vuoteen 1954 asti. Toisen maailmansodan syttyminen merkitsi sitä, että kilpa-ajo radalla keskeytettiin vuoteen 1948 asti ja osa radasta rappeutui kunnossapidon ja sotilaskäytön puuttumisen vuoksi. Monzaa kunnostettiin kahden kuukauden ajan vuoden 1948 alussa ja Grand Prix järjestettiin 17.
suurten nopeuksien sovaledit
vuonna 1954 rataa alettiin uudistaa kokonaan, tuloksena 5 750 kilometrin (3 573 mi) rata ja Uusi 4 250 kilometrin (2 641 mi) suurnopeuksinen soikio, jossa oli kallistetut sopraelevata-käyrät (eteläistä siirrettiin hieman pohjoiseen). Nämä kaksi kierrosta voitiin yhdistää siten, että voitiin luoda uudelleen entinen 10 kilometriä pitkä rata, jossa autot kulkivat rinnakkain pääsuoralla. Ensimmäistä Lesmo-mutkaa muokattiin nopeammaksi, ja myös radan infrastruktuuria ja tiloja päivitettiin ja parannettiin, jotta tallit ja katsojat mahtuisivat paremmin mukaan.
Italian Automobile Club järjesti 500 mailin (805 kilometrin) kilpailun kahdesta mm-näyttelykilpailusta, joiden tarkoituksena oli pit United States Auto Club Indycarsin kilpaileminen Euroopan Formula ykkösiä ja urheiluautoja vastaan. Ovalilla ajettiin kesäkuun lopussa vuosina 1957 ja 1958 kolme 63 kierroksen 267,67 kilometrin (166,32 mi) lämmittelykilpailua joka vuosi. Eurooppalaisten kuljettajien keskuudessa heräsi huoli siitä, että täysillä ajaminen pankkiradalla olisi liian vaarallista, joten lopulta vain Ecurie Ecosse ja Maserati edustivat eurooppalaisia kilpa-autoilijoita ensimmäisessä ajossa. Yhdysvaltalaistiimit olivat tuoneet mukanaan erityisiä Firestone-renkaita, jotka oli vahvistettu kestämään kovaa vauhtia ajamista kuoppaisella Monzan pinnalla, mutta Maseratisin ohjaus kärsi pahasti tavallista suuremmasta rengaskoosta, mikä johti Modena-tallin vetäytymiseen.
Ecurie Ecossen kolme Jaguar D-type-urheiluautoa käyttivät Le Mans-spesifikaation mukaisia renkaitaan ilman haittaa, mutta koska ne ajoivat harjoitusnopeuksia vähemmän säästääkseen renkaitaan, ne olivat täysin ulosajossa. Kaksi osakilpailua vuonna 1957 voitti Jimmy Bryan Kuzma-Offenhauser Dean Van Lines Specialilla ja viimeisen Troy Ruttman Watson-Offenhauser John Zink Specialilla. Vuonna 1958 Jaguar, Ferrari ja Maserati-tallit nousivat Indy roadstereiden rinnalle, mutta jälleen kerran amerikkalaiset autot hallitsivat kilpailua ja Jim Rathmann voitti kolme kilpailua Watson-Offenhauserin autolla.
Formula ykkösissä käytettiin 10 kilometrin (6,214 mi) suurnopeusrataa vuosien 1955, 1956, 1960 ja 1961 Grands Prix-kilpailuissa. Stirling Moss ja Phil Hill voittivat molemmat kahdesti tällä kaudella, ja Hillin voitto Monzassa teki hänestä ensimmäisen Formula ykkösten osakilpailun voittaneen yhdysvaltalaisen. Vuoden 1961 kilpailussa Wolfgang von Trips ja viisitoista katsojaa saivat surmansa, kun törmäys Jim Clarkin Lotukseen lennätti von Tripsin auton ilmaan ja päin esteitä Parabolicalla.
vaikka onnettomuus ei sattunut radan soikealla osuudella, suuria nopeuksia pidettiin vaarallisina ja soikean F1-käyttö lopetettiin; future Grands Prix järjestettiin lyhyemmällä maantieradalla, jossa pankki esiintyi viimeisen kerran film Grand Prix ’ ssä. Uudet turvamuurit, kiskot ja aidat lisättiin ennen seuraavaa kisaa ja tankkausalue siirrettiin kauemmaksi radasta. Shikaanit lisättiin ennen kumpaakin bankingia vuonna 1966, ja vuoden 1968 1000 kilometrin Monzan osakilpailussa toinen kuolonkolari johti siihen, että kaarteisiin lisättiin juoksualueita, ja seuraavana vuonna radan sijoittelua muutettiin siten, että siihen lisättiin pysyvät shikaanit ennen kallistettuja kaarteita-radan pituutta pidennettiin 100 metrillä (328 jalkaa).
pankki ajoi viimeisen kilpailunsa vuonna 1969 Monzan 1000 kilometrin radalla, jolloin tapahtuma siirtyi maantieajoon seuraavana vuonna. Pankki on edelleen olemassa, joskin rapistuneessa tilassa edellisen osakilpailun jälkeisinä vuosina, 1990-luvun purkua välttäen, ja sitä käytetään kerran vuodessa Monzan rallissa. Kallistettua ovaalia käytettiin useita kertoja ennätysten rikkomiseen aina 1960-luvun lopulle saakka, vaikka raju törmäys oli merkittävä jousitus-ja rengastesti kestävyysennätyksiä yrittäneille tuotantoautoille, kuten Ford Corsair GT, joka vuonna 1964 nappasi 13 ennätystä.
Ratamuutokset ja modernisointi
sekä auto-että ratamoottoripyöräilyn Grand Prix-kilpailut olivat säännöllisiä vetonauloja Monzassa. Näissä kilpailuissa kuljettajat liukuivat jatkuvasti kilpailevia autoja, mikä tuotti useita läheltä piti-tilanteita, kuten vuosina 1967, 1969 ja 1971.
koneiden nopeuden kasvaessa lisättiin vuonna 1972 kaksi shikaania kilpailunopeuksien vähentämiseksi: variante del Rettifilo lähtö — / maalisuoran puolivälissä ja Variante Ascari. Näin syntyi uusi kierrospituus 5,755 kilometriä (3,576 mi). Grand Prix-moottoripyörät jatkoivat hiljentämättömän ajoradan käyttöä, kunnes vuonna 1973 tapahtui kaksi vakavaa onnettomuutta, joissa kuoli viisi, muun muassa Renzo Pasolini ja Jarno Saarinen, ja moottoripyöräily palasi Monzaan vasta vuonna 1981. Vuoden 1972 shikaanit osoittautuivat pian tehottomiksi hidastamaan autoja; Vialone uudistettiin vuonna 1974, toinen, Curva Grande vuonna 1976, ja kolmas lisättiin myös vuonna 1976 ennen Lesmoa, jossa oli pidennetyt ajoalueet. Näiden muutosten jälkeen ajettua Grand Prix-kierrosta pidennettiin 5.800 kilometriin (3.604 mi).
tekniikan yhä nostaessa ajoneuvojen nopeuksia rataa muutettiin jälleen vuonna 1979 lisäämällä turvatoimia, kuten uusia reunakiviä, pidennettyjä valumaesteitä ja rengasesteitä, joilla parannettiin kuljettajien turvallisuutta radan ulkopuolella. Myös infrastruktuuria parannettiin, ja varikolle mahtui 46 autoa, sekä parannettiin melonta-ja tarkastustiloja. Nämä muutokset kannustivat Moottoripyöräilyn MM-sarjan paluuseen vuonna 1981, mutta 1980-luvulla tehtiin lisää turvallisuustöitä. myös 1980-luvulla podium -, paddock-ja monttukompleksi, katsomot ja leirintäalue joko rakennettiin uudelleen tai parannettiin.
moottoriurheilun muuttuessa turvallisemmaksi Ayrton Sennan ja Roland Ratzenbergerin kuoltua vuonna 1994 Imolan radalla, kolme tärkeintä pitkää mutkaa ”puristettiin” isompien Sora-ansojen asentamiseksi, mikä lyhensi kierroksen 5,770 kilometriin (3,585 mi). Vuonna 1997 katsomot uudistettiin niin, että kapasiteetti kasvoi 51 000: een. Vuonna 2000 pääsuoran shikaania muutettiin siten, että se vaihdettiin kaksinkertaisesta vasen-oikea shikaanista yhteen oikea-vasen shikaaniin, jolla pyrittiin vähentämään usein tapahtuvia onnettomuuksia jarrutusalueen rakenteen vuoksi, vaikka sitä pidetään edelleen vaarallisena Moottoripyöräilyn kannalta. Myös toinen shikaani profiloitiin uudelleen. Formula 1 Grand Prix samana vuonna, ensimmäinen käyttää näitä uusia shikaaneja, palopäällikkö, Paolo Gislimberti, kuoli lentävät roskat jälkeen iso ketjukolari toisessa shikaani.
vuonna 2007 toisen shikaanin juoksualue muutettiin sorasta asfalttiin. Radan pituus nykyisessä muodossaan on 5,793 kilometriä (3.600 mi). Vuoden 2010 Monzan Superbiken MM-osakilpailussa Italialainen Max Biaggi ajoi Monzan kaikkien aikojen nopeimman moottoripyöräkierroksen, kun hän ajoi Aprilia RSV4 1000 F-autollaan paalupaikalle ajalla 1:42.121. Vuoden 2011 superpole-karsinnassa hän paransi tätä kierrosaikaa, uudeksi kierrosennätykseksi 1: 41.745 ja hänen nopeudekseen jäi 205+ MPH.
loppuvuodesta 2016 suunniteltiin töitä uuteen ensimmäiseen mutkaan, joka olisi ohittanut ensimmäisen shikaanin ja Curva Granden. Kuskien piti mennä nopean oikean käden Kinkin läpi mennessään vanhalle Pirellin radalle ja uuteen, nopeampaan shikaaniin. Töiden oli tarkoitus valmistua vuoteen 2017 mennessä siinä toivossa, että Formula 1-talli saisi uuden sopimuksen. Sora olisi palannut myös valumalle Parabolica-mutkassa. Suunnitelmat radan muutoksesta kuitenkin keskeytettiin, koska rata oli historiallisessa Monzan puistossa.