Maritime Disasters from 1840-1920
SS North Carolina (1840)
a luxury steamliner built for elite passengers and their cargo, the SS Pohjois-Carolina oli noin 20 meripeninkulman päässä Etelä-Carolinan rannikosta, kun sen sisaralus kuvernööri Dudley jakoi aluksen kahtia. Matkustajien joukossa oli 13 kongressiedustajaa-ja kaikki heidän säästönsä vasta lyödyissä kultakolikoissa. Muutamassa minuutissa Pohjois-Carolina upposi, ja matkustajat pakenivat pelastusveneisiin ja dudleyyn. monet eivät ehtineet edes täyttää taskujaan tavaroilla.
hylystä katosi arviolta kymmenien miljoonien dollarien arvosta harvinaisia kultakolikoita, jotka löydettiin vasta 1990 – luvun lopulla-ja vain osa aarteesta on saatu takaisin.
HMS Erebus ja HMS Terror (1845)
Franklinin kadonneeksi retkikunnaksi kutsuttu tarina molempien laivojen ja niiden 129 miehistön menettämisestä on muuttunut kansanperinteeksi, jossa on tarinoita hylkäämisestä, nälkiintymisestä, kannibalismista ja jopa moderni tarina vainoharhaisuudesta ja hallusinaatioista, jotka kummittelevat tuhoon tuomitulla retkellä arktisella alueella.
”HMS Erebus” ja ”HMS Terror” olivat maailman teknologisesti kehittyneimpiä aluksia, jotka oli varustettu rautapinnoituksella ja varustettu uudelleen höyrykoneilla. Miehistön menetyksen lisäksi molemmat alukset olivat kadoksissa yli sadan vuoden ajan ja kaikki aluksella olleet tarvikkeet, rahti ja arvoesineet menetettiin. Johtolankoja miehistön kohtalosta löytyi vuosien varrelta, mutta vasta vuosina 2014 ja 2016 löydettiin Erebus ja Terror.
SS Central America (1857)
Yhdysvaltain historian pahin sodaton hylky, SS Central America oli höyrylaiva, joka kuljetti kaikkea Wall Streetin pankkien kultaa Kalifornian kultaryntäyksestä ennen kuin se upposi Yhdysvaltain itärannikolle.
lähtiessään Panamasta ja suunnatessaan New Yorkiin matka oli tapahtumaköyhä ennen kuin se alkoi ottaa raskasta vettä ja kesti 105 MPH tuulta, jolloin laivan purjeet katkesivat ja sen höyrykone petti. Avun saapuessa paikalle vain 153 matkustajaa oli selvinnyt hengissä ja 425 ihmistä sai surmansa. On arvioitu, että yli 9 tonnia kultaa arvoltaan 8 miljoonaa dollaria (550 miljoonaa dollaria vuoden 2019 arvossa) menetettiin, mikä johti vuoden 1857 paniikkiin ja yleiseen luottamuksen menetykseen Yhdysvaltain taloudessa.
RMS Atlantic (1873)
historiallisen White Star Linen kuuluisin merionnettomuus ei ole yllätys – kaikkihan tietävät RMS Titanicin kohtalosta – mutta 30 vuotta aiemmin toinen onnettomuus tyrmistytti yhtiön. RMS Atlantic kuljetti tavaroita, rahtia ja lähes 1 000 matkustajaa ja miehistön jäsentä Irlannin Queenstownista New Yorkiin maaliskuussa 1873. Muutaman päivän matkan aikana alus kohtasi kovia tuulia ja voimakkaita tuulia, jotka hidastivat niiden etenemistä ja pakottivat ne polttamaan ennakoitua enemmän hiiltä.
Kapteeni James A. Williams, jota jotkut historioitsijat syyttävät onnettomuudesta, kehotti miehistöä etenemään Halifaxiin, Nova Scotiaan, hankkimaan lisää hiiltä ennen kuin se jatkaa New Yorkiin.
RMS Titanic (1912)
todennäköisesti historian kuuluisin merionnettomuus, luksuslaiva oli aikansa suurin laiva. Hyvin markkinoitu ja laajalti julkisuutta saanut alus suunniteltiin modernin elämän mukavuuksia ajatellen (suhteellisen) pienellä keskittymällä rahdin kuljettamiseen. Legendaarisen aluksen oli kuitenkin tarkoitus kilpailla White Star Linen päävastustajan Cucard Linen kanssa, joka oli juuri rullannut Lusitanian ja Mauritanian – ja tarjosi ennätysnopeutta Atlantin yli.
rakennettiin Belfastissa, Irlannissa, uudella telakalla, jonka laivanrakentajat Harland ja Wolff joutuivat varta vasten rakentamaan, jo pelkkä aluksen koko aiheutti suuria teknisiä ongelmia. Titanic ei olisi ainoastaan suurin koskaan rakennettu matkustajalaiva, vaan sen oli tarkoitus olla teknisesti kehittynein, tehokkain ja ylellisin. White Star Linen uuden Olympic-laivaston jokaisen aluksen kustannusten vuoksi Titanic ja sen sisaralus Olympic rakennettiin samanaikaisesti.
kaikki tietysti tietävät Titanicin tarinan ja sitä seuranneen tragedian, mutta se oli todellinen käännekohta White Star Linen Atlantin-vallan kaatumisessa ja informoidussa laivanrakennussuunnittelussa, turvallisuusominaisuuksissa ja toimintastandardeissa tulevina vuosikymmeninä.
RMS Lusitania (1915)
todennäköisesti yksi suurimmista käännekohdista Yhdysvaltain liittyessä sotaan Saksaa vastaan ensimmäisessä maailmansodassa, brittiläisen valtamerilaivan RMS Lusitanian uppoaminen oli tuhoisa ja kauhistuttava tapahtuma ennen Yhdysvaltoja. mukana sotatoimissa. Huolimatta siitä, että alus on aiemmin kuljettanut ammuksia ja tarvikkeita Britannian sotatoimiin, sen viimeinen matka sisälsi enimmäkseen matkustajia-mukaan lukien 128 amerikkalaista-mikä auttaa saamaan yleisen mielipiteen liittymään sotatoimiin.
lähtiessään New Yorkista Liverpooliin Lusitania oli Irlannin rannikolla 7.toukokuuta 1915, kun se kohtasi saksalaisen sukellusveneen, joka avasi tulen ja osui Lusitanian tyyrpuurin keulaan torpedolla. Ensimmäisen hyökkäyksen jälkimainingeissa tapahtui toinen räjähdys, joka sai aluksen polvilleen. 1 962 matkustajasta lähes 1 200 menehtyi ja vain kuusi pelastusvenettä saatiin ajoissa liikkeelle.
SS Mont-Blanc (1917)
merkittävä monesta syystä Mont-Blancin onnettomuus tapahtui todellisuudessa satamassa. Korkeilla räjähteillä lastattu SS Imo osui alukseen ylä-Halifaxin satamassa sytyttäen aluksella olleet vahingoittuneet bentsolitynnyrit ja räjähti Richmondin kaupunginosassa tappaen 2 000 ihmistä ja haavoittaen 9 000 muuta.
alus kuljetti lähes 3 000 tonnia räjähteitä, joiden oli tarkoitus toimittaa täydennyksiä liittoutuneiden 1.maailmansodan aikaisiin ponnisteluihin Euroopassa, mutta se myöhästyi New Yorkista matkanneesta saattueesta ja suuntasi uudelleen Halifaxiin pyrkiessään uudelle matkalle Atlantin yli. Imo oli lähtövalmiina, mutta sataman läpi kulkevan raskaan liikenteen vuoksi lähtöjono piti heidät satamassa useita ylimääräisiä päiviä. Turhautuneena Imo: n kapteeni lähti vesille ilman lupaa, kohtasi Mont-Blancin satamassa ja kieltäytyi antamasta tietä vastaantulevalle alukselle. Syntynyt räjähdys oli tuolloin ihmiskunnan historian suurin ihmisen aiheuttama räjähdys.
USS Cyclops (1918)
merkittävä hiilen, bensiinin ja muiden Yhdysvaltain laivaston elintärkeiden tarvikkeiden toimittaja USS Cyclops lähti Rio de Janeirosta Baltimoreen tiettävästi ylikuormitetulla rungolla, jolloin alus vajosi Plimsollin linjan alapuolelle. Useita raportoituja havaintoja otettiin huomioon aluksen loppuraportissa, jota valvoi silloinen laivaston Alivaltiosihteeri ja tuleva presidentti Franklin D. Roosevelt.
Kyklooppi oli kuljettamassa noin 10 800 pitkää tonnia mangaanimalmia muun ammusmateriaalin joukossa, kun se katosi Bermudan kolmiona tunnetulla alueella. Huolimatta raporteista, joiden mukaan saksalainen hävittäjä tai sukellusvene olisi saattanut upottaa sen, todennäköisin syy uppoamiseen on yllättävä myrsky, jonka seurauksena alus ja sen 306 miehistön ja matkustajien täydellinen menetys, jota ei ole koskaan saatu takaisin.
SS Baychimo (1931)
alun perin Saksan keisarikunnalle vuonna 1914 rakennettu Baychimo oli 1 322 tonnin rahtilaiva, jota käytettiin ensimmäisen maailmansodan aikana tavaroiden kuljettamiseen Hampurin, Saksan ja Ruotsin välillä. Sodan päätyttyä aluksesta tuli osa Saksan sotakorvauksia ja se siirrettiin Britannialle ennen kuin Hudson Bay Company osti sen vuonna 1921.
vuonna 1931 alus juuttui ahtojäähän kauppareissun päätteeksi matkalla Alaskaan, mikä pakotti miehistön hylkäämään aluksen ja hakeutumaan turvaan läheiseen kaupunkiin. Myrskyt kuitenkin vainosivat alusta edelleen ja kuukauden kuluttua aluksesta ei näkynyt jälkeäkään. Turkisten ja muiden tavaroiden kuormittamana miehistö oletti laivan uponneen paikalleen tai hajonneen myrskyn aikana, mutta salaperäisesti Baychimosta on raportoitu useita kertoja – mukaan lukien lähes 40 vuotta myöhemmin vuonna 1969, mutta sen kohtalosta ei ole selvyyttä.
MV Doña Paz/MT Vector (1987)
joulukuussa 1987 Filippiineillä matkustajalautta kuljetti yli 2 000 ihmistä Manilaan yöllä Leyten saarelta, kun se törmäsi öljytankkeriin.
MV Doña Paz, 93 metriä pitkä lautta, johon mahtuu 1 518 matkustajaa, joutui tiettävästi laittoman lipunmyynnin uhriksi, jolloin matkustajamääräksi arvioitiin 3 000-4 000 ihmistä vilkkaana lomakautena. Matkustajien nukkuessa alus törmäsi rajusti MT Vector-tankkeriin, jonka kyydissä oli yli 1 000 tonnia bensiiniä ja öljytuotteita. Vektorin lasti syttyi palamaan, jolloin tuli levisi MV Doña Paziin ja sitä ympäröiviin vesiin. Tilannetta pahensi vielä se, että MV Doña Pazin pelastusliivejä sisältäneet kaapit lukittiin, mikä pakotti matkustajat hyppäämään nopeasti uppoavasta laivasta haita kuhisevaan veteen. Tunnin kuluttua ohikulkeva alus paikansi eloonjääneitä ja pelasti lopulta vain 26 ihmistä molemmista aluksista.
merionnettomuudet 2000-2019
kuvalähde
MOL Comfort (2013)
yksi historian suurimmista ja katastrofaalisimmista rahtitappioista, vain 5 vuotta aiemmin rakennettu MOL Comfort, sai halkeaman keskilaivaan ja hajosi kahtia. Katkon syytä ei tiedetä, mutta onnettomuuden seurauksena menetettiin yli 2 400 konttia, 300-400 miljoonaa dollaria vakuutuskorvauksia ja yli 100 oikeusjuttua laivanrakentajaa vastaan.
ss El Faro (2015)
todennäköisesti modernin historian pahin rahtilaivaonnettomuus, El Faro kuljetti lähes 400 laivakonttia, 300 perävaunua ja autoa sekä 33 miehistön jäsentä Jacksonvillestä Floridasta 29.syyskuuta 2015 aiottuun määränpäähänsä San Juaniin Puerto Ricoon.
Hurrikaani Joaquinilla oli muita ajatuksia.
kapteeni Michael Davidsonin muuttaessa aluksen kurssia välttääkseen silloisen trooppisen myrskyn, Joaquin voimistui kategorian 3 hurrikaaniksi ja El Faro poikkesi oudosti kurssiltaan suoraan myrskyyn. Tämä säikäytti miehistön, josta osa kutsui 40-vuotiasta laivaa ”ruosteiseksi ämpäriksi, jonka ei pitänyt olla vesillä.”
mutta suurin kömmähdys ei välttämättä ollut aluksen merikelpoisuus, vaan sen puutteelliset vakiomuotoiset turvaominaisuudet ja-menettelyt. El Faro alkoi ottaa vettä lähes välittömästi kohdattuaan Joaquinin galesin-yksinkertaisesti siksi, että vesitiivis Uitto oli jätetty auki. Lastiruuma alkoi tulvia ja vaurioituneet merivesiputket pettivät, jolloin laiva ja kyydissä olleet 33 miehistön jäsentä joutuivat ahtaalle.
Image source (Intian rannikkovartiosto)
Maersk Honam (2018)
Jos El Faro opetti alalle jotain, se oli, että merikelpoisuuden pitäisi olla ensiarvoisen tärkeää liikennöitsijöille, rahdinantajille ja miehistölle, mutta katastrofista huolimatta alalla on yhä keskimäärin vähintään yksi konttilaivapalo 60 päivän välein.ei koskaan hyväksyttävää ilmailussa tai rautatieliikenteessä. Erittäin suuren Konttilaivan Maersk Honamin (ULCS) tapauksessa panokset eivät olisi voineet olla korkeampia.
vain vuoden liikennöinnin jälkeen alus syttyi tuleen yhdessä lastiruumassa aluksen ollessa matkalla länteen Arabianmerelle, jolloin viisi miehistön jäsentä sai surmansa ja loput joutuivat evakuoitumaan. Palo oli niin raju, että alus paloi viisi viikkoa ennen kuin se saatiin sammutettua.
miten suojata varansa Merionnettomuuksilta
aikakaudesta riippumatta on aina ollut totta, että sää, Jumalan teko ja inhimillinen erehdys ovat vaikuttaneet loputtomaan määrään merionnettomuuksia siitä lähtien, kun ihminen aloitti purjehduksensa. Edes nykyteknologialla, jatkuvasti kasvavilla turvallisuusstandardeilla ja huipputason koulutuksella ei ole takeita siitä, että arvokas lastisi saapuu turvallisesti perille.
ja koska yritykset lähettävät tai hankkivat ulkomaille yhä kiihtyvällä vauhdilla, on tärkeämpää kuin koskaan suojella omaisuuttaan valtameren tahdolta. Marine cargo vakuutus ei ole tarpeen, kun lähetät tavaroita, mutta ottaa lisätty suojelun taso varmasti auttaa sinua nukkumaan yöllä – vaikka rahti päätyy nukkumaan meren pohjaan.
