2019 Mazda CX-5 Signature AWD
High: luokan paras alusta, luokan paras moottori, luokan paras sisustus.
matalat: yksi luokan janoisimmista moottoreista, kapea sisätila, pieni lastiruuma.
2019 Toyota RAV4 Limited
huippuhetket: Humongous interior space, cushy seats, thrifty on bensaa.
matalat: Noisy, feels hauras ja insubstantial, polarisoiva tyyli.
sanaa ”auto” on pitkään pidetty synonyyminä yleisemmälle ”ajoneuvolle”.”Kukaan ei mene ”crossover-ostoksille”, vaan autokaupoille. Ja mitä ihmiset ostavat tänä päivänä, yhä enemmän, ovat kompaktit crossoverit, kuten Mazda CX-5 ja Toyota RAV4.
kaksikko
Hondasta Volkswageniin, kookkaat kompaktit hatchbacked-MAASTURIMAISET autot ovat usein merkin myyntimenestys. Ainoa poikkeus tähän sääntöön ovat kotimaiset täysikokoiset pickupit, joita kaikki seuraavat omien merkkien myyntilistoilla-arvasit oikein—kompaktit katumaasturit. (Katso koko segmentin rankingit täältä.) Tässä meillä on kaksi superlatiivista bestselleriä: Toyota RAV4 ei ole ainoastaan Toyotan suurin menekki, se on koko luokan myydyin auto ja Yhdysvaltain neljänneksi myydyin auto, piste. Mazdan vaatimattomammalla skaalalla ja läsnäololla markkinoillamme CX-5 ei yltänyt lähellekään RAV4: n 427 170: n myyntiä vuonna 2018, mutta se ylittää kaikki muut Mazdan kokoonpanot yhteensä. Miten se todistaa crossoverin ylivoiman?
tämän luokan autot ajavat vaihteluväliä edullisesta varakkaammille. Mazda CX-5: een voi käyttää niinkin vähän kuin 25 395 dollaria tai noin 40 000 euroa. Neliveto nostaa hintaa 1400 dollaria alemmilla verhoilutasoilla, kun se on vakiona ylemmissä Grand Touring Reserve-ja Signature-malleissa. Sama juttu Toyotan Showroomissa, jossa RAV4 alkaa 26 595 dollarista ja topit 40K täyteen ladattuna. Myös takapyörien voimanlähteestä saa 1400 dollaria.
nelivetoinen CX-5-koeajoautomme on Signature-versio, johon ei ole vaihtoehtoja. Siinä on jo Mazdan Uusi G-Vectoring Control Plus, nappanahka, lämmitettävät ja tuuletetut etuistuimet ja lämmitettävät takaistuimet, avaimeton sisääntulo ja käynnistys, kattoikkuna, kaksivyöhykeilmastosäädin, Mukautuva vakionopeudensäädin, 360 asteen kamera, navigointi ja täysi määrä active-safety-varusteita. CX-5: n päivitysmoottori, turboahdettu 2,5-litrainen inline-four, joka tuottaa 250 hevosvoimaa ja 310 lb-ft vääntöä, on vakiona Grand Touring Reserva ja Signature-malleissa, kun taas lesser trims pärjää 186-hevosvoimaisella luonnollisesti hengittävällä 2,5-litraisella. (Spurge allekirjoitusta varten, ja Mazdasta saa nyt myös lisävarusteena turboahdetun 2,2-litraisen dieselin neljä hyvää 168 ponille ja 290 lb-ft: lle.) Esimerkkimme $39,900 as-testattu tarra saattaa tuntua jyrkkä initiated, mutta ne, jotka ovat shopped yläpäässä tämän segmentin jo tietävät, että se on mahdollista viettää lähellä tai sen jälkeen, että paljon useimmissa ajoneuvoissa luokassa.
mukaan lukien Toyota RAV4. Rajoitettu malli, jossa on neliveto, että ajoimme paikkansapitävyys $39,084. Sen nelisylinterinen moottori syrjäyttää myös 2.5 litraa, mutta ei turboahdinta. 203 hevosvoiman ja 184 lb-ft: n voimin se jää selvästi Mazdan taakse, mutta kahdeksanvaihteinen Automaatti auttaa ottamaan verrattain niukasta tehosta kaiken irti. Tämän luokan ostajille suurempi merkitys on sillä, että RAV4 vastaa CX-5: n luksusominaisuuksien sisältöjä rivi riviltä ja lisää langattoman puhelimen latauksen ja jalan aktivoinnin voimaperäiseen takaluukkuun. Vaikka Toyota tarjoaakin Apple CarPlayta, Mazda on myös yhteensopiva Android auton kanssa.
tien päällä
nykyisenä 10 parhaana voittajanamme segmentissä CX-5 on kultakantamme kompakteille crossovereille. Se on niin erottuva, että jos haluamme kehua jotain muuta vastaavaa autoa, vertaamme sitä Mazdaan. Ja tämä Erinomaisuus näkyy siitä hetkestä, kun kuljettaja ajaa tielle. CX-5: ssä on upea, kivenkova ohjaus, joka suoralla tuntuu kuin pyörä olisi kiinteä. Sitten alkaa kääntää rattia, ja on tyydyttävää kertyminen vaivaa. CX-5 on todellinen kehonhallinta, joka ei tunnu siltä kuin se olisi suunniteltu hallitsemaan enemmän kuin kuljettaja tässä segmentissä tulee tekemään Mazda, mutta se on suunniteltu tarjoamaan erinomaista ajomukavuutta mitä tahansa.
Toyotalle ja varsinkin RAV4: lle on yllättävää, miten yhdistetty ja kommunikatiivinen RAV4: n ohjaus on. Ja auto on kokonaisuutena aika hyvin tasapainoinen ja istutettu. Ennen kuin saat varoitusvalon tai isoja keskeytyksiä, voit tuntea ajonvakautussäätimen puuttuvan hienovaraisesti, jotta asia pysyy neutraalina ja ohjattuna mutkissa. Olimme aika yllättyneitä kuullessamme, että pidämme JARRUPOLKIMESTA enemmän RAV4: ssä kuin Mazdassa. CX-5: n menopeli on ylimmillään hieman nihkeää, kun taas Toyotat ovat osa merkin yllättävää sitoutumista Verve-tuotteisiin. Eikä kyse ole vain tuntumasta: RAV4: n käsittely—ja jarrunumerot-0,84 g pitoa liukuportaassa ja 161—jalkainen pysähdys 70 mph: sta-ovat segmentin parhaita, kun taas Mazdan 0,78 g ja 175-jalkainen pysähdys pyrkivät kohti takaosaa huolimatta CX-5: n subjektiivisesta maltillisuudesta ja mukavuudesta.
Mazdan valinnainen tehostettu nelonen on luokan pampuin Moottori. Se ei rev erittäin korkea tai kuulostaa erityisen suuri, mutta se ei tee CX-5 nopein huomattava marginaali huolimatta painavat suhteellisen mojova 3812 kiloa. Koeajoautomme 6,2 sekunnin nolla-60-mph-veto oli lähes kaksi sekuntia nopeampi kuin sekä aiemmin testaamamme mekaanisesti identtinen RAV4 Adventure-malli että viimeisin CX-5, jonka veimme radalle tavallisella 186-hevosvoimaisella 2,5-litraisella. Parina on yksi viimeisistä kuusivaihteisista automaattivaihteistoista segmentissä, joka muuttuu yhä enemmän kahdeksan-ja yhdeksänvaihteisiksi ja CVT: t kiusaavat jokaista mpg: tä, Mazdan 2.5 turbo kärsii hieman muihin verrattuna polttoainetaloudellisuudessa, jonka EPA arvioi kohdissa 22 mpg city, 27 highway ja 24 yhteensä. Mutta kokemuksellisesti kuusivaihteinen on syvästi tyydyttävää, sillä se on sileä, nopeavauhtinen ja siinä on täydellisesti välitetyt suhteet, jotka pitävät sen tuntumasta tai kuulostamasta liian kiireiseltä. Moottorin käytös on siinä, missä Toyota putoaa Mazdan taakse; RAV4: n 2,5 on räväkkä ja äänekäs, ja kahdeksanvaihteinen Automaatti tuntuu toimissaan hitaalta ja äkilliseltä. Mutta vaatimattomammalla tehollaan Toyota murskaa polttoainetaloudessa Mazdan, sillä 25 mpg city ja 33 highway ovat yhdistetyssä 28 mpg. 75-mph moottoritiellä polttoainetaloussilmukalla RAV4: n keskiarvo oli 32 mpg CX-5: n 30 mpg: hen.
Sisäpiirinäkymästä
on helppo nähdä, että Toyotan budjetti RAV4: ään meni suoraan sen muotoiluun. Sisältä ja ulkoa tämä katumaasturi on hyvin erilainen. Quasi-4Runner etupäästä isoihin kookkaisiin muotoihin ja koviin kulmiin sisällä, Kaikki linjat renderöidään hienosti, vaikka lopputulos onkin hieman polarisoiva. Etu-ja takaistuimet ovat valtavat, ja pehmustetut istuimet ovat mukavat nojatuolissa. Takaistuimen takana asuu yksi luokan suurimmista lastiruumista 37 kuutiojalkaa. Mutta se on meluisa ympäristö. Täällä on paljon tuulta ja rengasmelua, – ja erityisen törkeä meteli tulee moottoritilasta. RAV4: n äänitasolukemat 76 desibeliä täydellä kaasulla ja 70 desibeliä 70 mph: n risteilyllä ovat molemmat 3 desibeliä kovempia kuin CX-5: n. Toyotan 2.5 on niin häiritsevä, että yksi kuljettaja väitti, että hän voisi tuntea moottorin melun ohjauspyörän läpi. Toinen kutsui vaihteiston vaihtolaatua ” paksuksi.”RAV4 on kevyempi kuin monet kilpailijat,joten näyttää siltä, että Toyotalla olisi varaa pakata muutama lisäkilo Korin kuoren ympärille menemättä ylipainoon.
siinä missä Toyotan sisätilat vaikuttavat rosoisilta, CX-5: n ulkonäkö on tasokas, jopa ylellinen. Materiaalit ovat ihanat ja muotoilu hienostunutta ja maistuvaa, joskin Ilmastointijärjestelmä, etenkin tuuletetut istuimet, on hilpeän äänekäs. Etuistuimet tukevat mukavasti, mutta matkustamo tuntuu ahtaalta, ja takaistuimet saavat kamalan intiimit kolme rinnakkain. Totesimme myös, että takakeskuksen käsinojassa on USB-portit ja perämoottorin istuinlämmittimen säätimet, joten jos istut jonkun keskelle, et voi ladata laitteitasi, ja sinun on parempi olla tyytyväinen istuinlämmön säätöihin. Vaikka Mazdan tavaratila on luokan siistimmässä päässä 31 kuutiossa, sen istuimet taittuvat ja nousevat takaisin paikoilleen hyvin voidellun helposti.
pohjanoteeraus
Toyota RAV4 on tilava ja mukava risteilijä ja yllättävän mukaansatempaava. Toisaalta RAV4 liittyy Camry sedaniin epätodennäköisenä merkkinä siitä, että Toyotalla siirryttäisiin kohti innostusta. Mutta toisaalta molemmat ovat volyymimalleja, ja niiden hoonaaminen osoittaa, että Toyota on tosissaan muokkaamassa mainettaan luotettavien mutta jämäköiden ajoneuvojen rakentajana. Uusimmassa RAV4: ssä on osaamista, jota ei ole ennen ollut. Se tarvitsee nyt vain voimalaitteen, joka ei kuulosta ja tunnu siltä kuin se olisi kaksi vuosikymmentä vanha.
silti vaikka Toyota on pätevä, Mazda on esimerkillinen. Se ei ole segmentin tilavin henkilönosturi, mutta niille, joiden tarpeet kulkevat enemmän kohti vaatimatonta spektrin loppua, CX-5 on, erään henkilökunnan sanoin, ”luokan yläpuolella oleva ajoneuvo, vaikka sen keskimmäinen-of-the-pack hinnoittelu.”Toinen, joka piti Mazdaa muita kilpailijoita vastaan, kutsui sitä” no contestiksi.”Valtavirran nimikylttejä täynnä olevassa kentässä CX-5 tuntuu täydeltä luksustarjonnalta. Että se ajaa tavalla, joka miellyttää harrastajia, vain ottaa sen, mikä on jo laajaa vetovoimaa ja tislaa sitä edelleen niille, jotka välittävät eri tavalla.