Turbonetics 2010+ Camaro SS pultti Turboahdinsysteemillä:
Turbonetics Turbocharger Kit for 2010-2011 camaros-2010 SEMA Show
preparing your LS3 for surviving boost
question: Pystyykö LS3-moottori, joka on yksi GM: n uusimmista ja varmasti yksi sen vahvimmista moottoreista, vastaamaan Boostin tuomiin haasteisiin? Ottaa selvää, LSXTV.com keskusteli maan johtavien moottorinrakentajien kanssa selvittääkseen, kuinka kova LS3 on, ja millaisia päivityksiä tarvitaan pitämään Moottori koossa, kun tavoitteena on hevosvoimien taso, joka vaihtelee 500: sta järjettömään 800 hevosvoimaan.
varastossa oleva LS3-Moottori, 426 hevosvoimaa:
vuonna 2008 GM esitteli uuden 6.2-litrainen LS3 Moottori Chevrolet Corvette, sen huikea SAE-mitoitettu 436 luonnollisesti hengittävät hevosia ja 428 ft. lbs vääntöä. LS3 oli uusin lisäys GM: n suurtehoisten V8-moottoreiden LSX-perheeseen ja hyötyi vuosien varrella edeltäjiltään kerätystä tiedosta. Lohkon vahvistaminen ja pyörivien massojen vähentäminen olivat tärkeitä ainesosia lohkon uudelleensuunnittelussa. LS3-lohkovalu on jaettu 6,2-litraisen lohkon kanssa, joka antaa virtaa LSA: n ja LS9: n ahdetuille sovelluksille. Siinä on kuitenkin valurautaiset sylinterin hihat. Laipioon mahtuu Kampen taipumista rajoittavia kuusipulttisia, ristipulttisia päälaakerikorkkeja, jotka rakenteellisen öljypannun lisäksi jäykistävät Moottorin kokonaisrakennetta. LS3-moottori on rakennettu vahvan alumiinilohkon ympärille, jossa on 6-pulttiset pääkorkit ja sisäiset komponentit suorituskykyä ja harrastajaa silmällä pitäen. Siinä on vahva kyhmyrautainen kampiakseli, jossa on jauhemetallitaotut kiertokanget ja hypereutektiset alumiinimännät.
Getting Boosted:
Turboahtimet ja ahtimet ovat luultavasti yleisin tapa saavuttaa merkittäviä hevosvoimia LS-pohjaisilla moottoreilla, koska kaikki rakenteelliset parannukset, jotka GM sisällytti LS3-Moottorin suunnitteluun, itse lohkosta pyöriviin ja liikkuviin komponentteihin, joten näyttää siltä, että he käytännössä pyytävät sinua sukeltamaan ja työntämään rajoja etsiessäsi niitä ylimääräisiä poneja. Jos mietit, kestääkö LS3-lohko Boostin jäykkyydet, tarvitsee vain katsoa GM: n omaa LSA supercharged 6: ta.2-litrainen V8-löytyy yleisimmin ZL1 Camarosta ja Cadillac CTS-V: stä.
Bolt-On-pakotettu induktio: 600 hevosvoimaa:
600 hevosvoiman rajan saavuttaminen LS3: lla on helppoa ”reaalimaailman” skenaariossa useimmille harrastajille. Tarvitaan karkeasti 5-9-kiloista vauhtia ahtimesta tai turboahdinsovelluksesta, jota pidetään melko kesynä tehostustasona varastossa olevan LS3-moottorin läpi työntämiseen.
600 hevosvoiman teholla tai noin 600 hevosvoiman teholla tehostetulla LS3: lla et venytä sisäisten komponenttien tai lohkon rajoja. Stock GM kampiakseli hoitaa Boostin kuin mestarin.
700 hevosvoimaa (~600 takapyörän hevosvoimaa):
joitakin moottoripäivityksiä suositellaan, kun 600-650 hevosvoiman raja ylittyy. Näihin päivityksiin kuuluvat Sylinterikannen pultit / päänapit sekä pääpultit.
800 hevosvoimaa Moottoripäivityksineen (~700 RWHP):
800+ hevosvoimaa moottorissa vaativat 11 – 15-kiloisen Boostin riippuen yhdistelmästä, joka alkaa rasittaa joitakin Moottorin sisäisiä osia. Tällä tasolla sinun on muutettava pois suuri osa pyörivästä kokoonpanosta ja sylinterinkannen komponenteista. Yksi iso virhe, joka on yleisesti tehty, kun ammunta suuria hevosvoimia tehostettu LS3 on laittaa suuri kesto nokka-akseli. Stock nokka-akseli on melko hyvä istuvuus kasvatti LS3 sovellus ja pitäisi vain olla parempi jättää yksin. Kuitenkin, sinun kannattaa päivittää vahvempi joukko venttiili Jouset selviytyä lisää vauhtia ja poistaa venttiili float. Myös, heittää varastossa ontto-varsi pakoventtiilit, koska ne ovat liian heikkoja hengissä psi tuotettu näillä hevosvoima tasolla. Valitse vahvemmat Inconel-venttiilit tai jopa umpivarsiventtiilit. LS3: n pakoventtiilit ovat melko surkeita Kiertokangiksi, suosittelemme terästankojen lisäämistä, hyvämaineisten valmistajien kuten Wisecon tai Carillon H-palkin takomista. Alumiinitankoja ehdotetaan käytettäväksi vain täysissä LS3-kilpamoottoreissa.
varastossa oleva kampiakseli, jopa 800 hevosvoimaa, on edelleen erittäin luotettava kappale, kun se on paritettu vahvalla ja kestävällä laitteistolla, mukaan lukien jälkimarkkinoiden päälaakerit ja ARP: n kaltaisen tunnetun merkin päälaakerit. Sama on otettava huomioon sylinterinkannen pulteissa.
900 + hevosvoimaa täysin rakennetuilla moottoreilla:
tavoiteltaessa 900 + hevosvoiman alue, varastossa kampiakseli on vaihdettava hyväksi jälkimarkkinoilla 4,00 tuuman kampiakseli luoda suuremman kuutiotuuman stroker Moottori. Cadillac CTS-V: n ja Camaro ZL1: n voimanlähteenä toimivan GM LSA-Moottorin teräksinen kampiakseli on vaihtoehto, joka tarjoaa hieman lisävoimaa varastossa olevaan LS3-kampeen nähden. LS3-Moottorin mukana tulee teräskärkiset tiivisteet, joita moottorinrakentajat ovat työntäneet reilusti yli 800 hevosvoiman. Kuitenkin, cometic pään tiivisteet, joita käytetään LSA Moottori ovat loistava päivitysvaihtoehto. Mitä öljypumppuihin tulee, tehtaan LSA-yksikkö, joka on suurin volyymipumppu, jota GM tuottaa, toimii hyvin korkean hevosvoiman, pakotetun induktion LS3.
kaksoisturbo vai Yksiturbo, kumpi on sinulle parempi?
– oikeankokoiset kaksoisturbot rullaavat hieman nopeammin kuin oikeankokoiset yksiturbot. Yksi turbo on kuitenkin hieman tehokkaampi kuin kaksi pienempää turboa, jolloin saadaan enemmän huippuhevosvoimia
käytännössä valinta kaksoisturbojen tai yhden turbon välillä tulee usein alas:
– Koko: Kaksi pienempää turboa on usein kertaa helpompi integroida jo valmiiksi täyteen ahdettuun moottoritilaan.
– kustannus: yleensä yksi suurempi turbo on halvempi kuin kaksi pienempää turboa.