on mielenkiintoista, miten ”aika” muuttaa perspektiiviä. Corvetit ovat aina olleet suorituskykyisiä urheiluautoja. Ensimmäiset Mustangit eivät olleet” performance ”- autoja, vaan” sporttisia ” autoja, joista tehtiin myöhemmin performance-autoja. Vuosina 1956-1980 enemmän gruntia haluavilla Corvetten ostajilla oli aina valittavanaan valinnaisia performance-moottoreita, mutta erillistä performance-mallia ei koskaan ollut ennen ZR-1: n tuloa vuonna 1990. Kaikki legendaarisen suorituskyvyn moottorit-polttoaineet, 396, 427, 454, LT-1, jne.- olivat moottorivaihtoehtoja, ei erillisiä malleja. Ja vuosina 1981-1995 ei ollut lainkaan performance engine-vaihtoehtoa! LT4 performance-moottori oli saatavana kaikkiin vuoden 1996 Corvetteihin viimeisenä hurraa-huutona C4: lle. Tämä olisi viimeinen kerta, kun asiakkaat voisivat tilata performance-Moottorin peruskorvetteen. Mutta kun 2001 Z06 saapui, se oli kuin salamanisku kuumana aurinkoisena päivänä, jota kukaan ei osannut odottaa. Nimimerkki ” Z06 ” ei ollut käytössä vuoden 1963 jälkeen ja oli enimmäkseen unohdettu. Vuodesta 2001 lähtien, lukuun ottamatta vuosia 2005 ja 2014, mighty Z06 on ollut yhtä telavalmis kuin tuotanto-Corvette-malli koskaan on ollut. Saavuimme sinne mitä erikoisinta reittiä—strippo Corvetten pitkäaikaista himoa.
autoteollisuudessa, jos et myy tarpeeksi tiettyä mallia, se ei ole kauaa olemassa. Kun C5 Corvettea suunniteltiin, Corvetten myynti oli surkeaa. Myyntiennätyksen haltija oli vuoden -79 Corvette, jota myytiin 53 807 kappaletta, ja vuoden -84 malli tuli toiseksi 51 547 kappaleella. Huolimatta C4: n jatkuvista parannuksista, vuosien kuluessa myynti oli tasaisessa laskussa. Kun uutta C5: tä kehitettiin, johto antoi toimeksiannon—”25 000 yksikköä vuodessa, tai muuten!”Onneksi Dave Hillillä ja hänen tiimillään oli kolmipiikkinen suunnitelma Corvetten myyntilukujen saavuttamiseksi. Vuoden 1997 myynti oli 9 752—ei hyvä. Mutta toisaalta auto esiteltiin vasta tammikuussa 1997 eikä syksyllä 1996 yhdessä muiden vuoden 1997 Chevrolet-mallien kanssa. Mutta kun osa kaksi—Uusi Avoauto-esiteltiin vuonna 1998, myynti nousi 31084 kappaleeseen.
kolmannen osan piti olla ”edullinen” kiinteä katto, hardtop-versio. Lähes vuoden 1953 alusta lähtien GM: ssä on ollut johtoporras, joka halusi Corvettesta jotain muuta kuin mitä se oli. (Muistatko ehdotetun nelipaikkaisen -63 Corvetten?) C5: n suunnittelupäivät eivät olleet poikkeus. Myynnin vauhdittamiseksi harkittiin vakavasti ”halpaa” Corvettea. Strippo-mallissa tuli olla pienempi 4,8-tai 5,2-litrainen moottori, kangasistuimet, rullaikkunat, pienemmät pyörät ja renkaat sekä pelkkä Automaattivaihteisto. Eikö kuulostakin jännittävältä? (Ei!)
rakennettiin muutamia prototyyppejä ja tilattiin markkinointitestejä. Raippo ei onneksi sytyttänyt kenenkään tulta. Kyselyyn vastanneet olivat sitä mieltä, että 32 000 dollarin Corvette halventaisi koko mallistoa. Niinpä lopullinen päätös oli tehdä hardtopista performance-malli, jossa on vain manuaalivaihteisto ja z51-jousitus. Hardtop olisi hieman halvempi rajallisilla vaihtoehdoilla, painaisi hieman vähemmän ja olisi nopeampi, mutta ei paljoa. Tämä oli tie C5 Z06: een-mutta kakku ei ollut vielä täysin leivottu.
insinööriosastolla oli yllätys, jota tuotesuunnittelijat eivät olleet osanneet ennakoida. Avoautomaisesta korista ja alustasta alkaen hardtop oli pysyvästi pultattu ja kiinnitetty paikalleen. Lopputuloksena oli 12 prosentin kasvu Alustan jäykkyydessä, mikä teki uudesta hardtopista kaikkien aikojen jäykimmän tuotanto-Corvetten! Sitten he lisäsivät z51-jousituksen, ja veivät 80 kiloa vakiovarusteita. Autolehdet ovat 50-luvulta asti valittaneet Corvetten narinasta, helinästä ja rakenteellisen jäykkyyden puutteesta. Ei enää! 345 hevosvoimaa, tämä oli asetelma lehden kaverit rakasti.
GM: n papunlaskijat ovat varmasti vihanneet tätä hanketta. Jotta paketin hinta pysyisi alle vuoden 1999 Corvetten 39 171 dollarin perushinnan, jouduttiin monien vaihtoehtojen saatavuutta rajoittamaan. 38 777 dollaria maksaneessa hardtop-mallissa oli vakiovarusteena 345-hevosvoimainen LS1-Moottori, kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, Z51 Performance-käsittelypaketti, musta sisusta mustilla nahkaistuimilla ja valittavana kuusi ulkoväriä. Mitä et voinut tilata hardtop mukana Automaattivaihteisto, magnesium Pyörät ($3,000!), power sports-istuimet, muu sisustusväri kuin musta ja selektiivinen reaaliaikainen vaimennus. Mielenkiintoista on, että hardtopiin oli saatavana Active Handling-Jousitusvaihtoehto.
vaikka halvan Corvetten suunnitelma ei aivan toteutunutkaan visioidulla tavalla, Kiintokattoinen Coupe (FRC) osui mukavasti rakoon hieman ylimääräistä särmää kaipaaville ostajille. FRC: n kattolinja ei ollut yhtä liukas kuin hatchback ja rajoitti siten FRC: n huippunopeuden vain 170 mph: iin, 5 vähemmän kuin hatchback. Zero-60: n ja neljännesmailin ajat olivat vastaavasti 4,4 ja 13,3 108 mph: n nopeudella. Vuonna 1999 (12 prosenttia vuoden 1999 myynnistä) ja vuonna 2000 (6,2 prosenttia vuoden 2000 myynnistä) ostajat keräsivät 4 031 kiinteää kattoa. Pelkästään tavallisen Coupen ja avoauton myyntiluvut olivat selvästi yli 25 000 yksikön vuosittaisen hallinnointitoimeksiannon: 33 270 kappaletta vuonna 1999 ja 33 682 kappaletta vuonna 2000. C5 oli siis johdon kannalta tukevalla pohjalla.
Peruskorvetteen tulee enemmän hevosvoimia kuin useimmat tulevat koskaan kokemaan. Kiinteäkattoisen Coupen ansiosta jousitus pystyi käsittelemään paremmin kaikki 345 hevosvoimaa racer – tyyppisellä vasteella 12 prosentin kasvaneen rakenteellisen jäykkyyden ansiosta. Tästä alkoi Corvetten insinöörien ponnistus tehdä auton rakenteesta jäykempi. Kilpailijat tekevät tämän lisäämällä teräsputkia, jotka sitovat rungon etu-ja takaosan suojuksen ja rullan kautta. Tällaisen rakenteen rakentaminen massatuotantoautoiksi on toinen haaste, jonka Corvette-insinöörit ovat tehneet peräkkäin paremmaksi jokaisen sukupolven Corvettella.
vuoden 2001 Z06: n julkaisun jälkeen C5 hardtop ei jäänyt lainkaan näkemättä. Se on edelleen erinomainen paketti ja harrastajan näkökulmasta leikkaus perusmallin yläpuolelle. Mutta ilman vakavia suorituskyvyn herkkuja mukana Z06, hardtop koskaan kehittynyt paljon seuraavat. Z06: n lisävarusteet olivat erittäin pelottavia: LS6-Moottori, titaanipakokaasu, FE4-jousituksen päivitys, ainutlaatuinen manuaalivaihteisto, leveämmät ainutlaatuiset pyörät, joissa Goodyear Eagle F1 Supercar-renkaat. Plussaa olivat ulkoiset visuaaliset ilmeet: verkkosilmät etusäleikössä ja sivuventtiileissä sekä takajarrujen kauhat. Vanha sanonta ensivaikutelmista pätee täällä-lehdistö ja ostajat tiesivät hetkessä, että 2001 Z06 tarkoitti liiketoimintaa. Ja muistakaa, että FRC oli aluksi ”halpa” Corvette, mutta kun Z06 saapui, se maksoi 47 500-7 025 dollaria enemmän kuin base 2001 Corvette. Asiakkaiden mielestä se oli jokaisen dollarin arvoinen, koska ensimmäisenä vuonna Chevrolet myi 5773 Z06s—se on vain 348 vähemmän kuin yhteensä 1999 ja 2000 FRCs myydään.
niin, vaikka vuosien 1999-2000 Corvetten Kiinteäkattoisesta Coupesta tuli nopeasti eilisen uutinen vuoden 2001 Z06: n saapumisen myötä, valmistusluvut ovat edelleen melko alhaiset—4 031 vuonna 1999 ja vain 2 090 vuonna 2000. 2000-malli on kiistatta mukavamman näköinen versio uusien viisiputkisten pyörien ansiosta. Ehkä jos hardtop olisi jotain, joka oli enemmän ainutlaatuinen kuin vain alkuun, siellä olisi voinut olla jonkin verran keräilykelpoisuutta. Pitää kuitenkin muistaa, että hardtop-mallin piti olla halpa Corvette. Onneksi nyt, kun Corvette on GM: n lippulaiva performance-Auto, Chevroletin ja Corvetten tuotesuunnittelijat ovat päässeet yli ”halvan Corvetten” jutusta. Voit melkein kuulla C5 FRC: n sielun huutavan: ”älä vihaa minua, koska minun piti olla halpa deitti.”Se on OK C5 hardtop, mekin rakastamme sinua.
tekijästä: K. Scott Teeters on toiminut vette-lehden avustajana ja kirjoittajana vuodesta 1976, jolloin lehden nimi oli Vette Quarterly. Scottin Corvette art on nähtävissä www.illustratedcorvetteseries.com. hänen muskeliauto ja nostalgia drag racing taidetta löytyy osoitteesta www.precision-illustration.com.