1982 C3 Chevrolet Corvette: Specifications, VIN, Options, Performance, Recalls, & More

1982 Corvette Overview

kun General Motors avasi Corvettea valmistavan tehtaan Kentuckyn Bowling Greenissä kesällä 1981, monet harrastajat alkoivat epäillä seuraavan sukupolven Corvetten tuloa. Heidän epäilyksensä olivat oikeita.

:

malli:	1982 Corvette
C3 Corvette
Type:	Two Door Base Coupe, Collector’s Edition Coupe
Available Colors:	White, Silver, Black, Silver Blue, Dark Blue, Bright Blue, Charcoal, Silver Green, Gold, Silver Beige, Red, Dark Claret, White/Silver, Silver/Charcoal, Silver/Dark Claret, Silver Blue/Dark Blue
Engine:	350ci, 200HP Engine (standard)
VIN:	1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green)
Transmission:	4-vaihteinen automaattivaihteisto
alkuperäinen hinta:	$21,800.00 (perus Coupe)
valmistetut yksiköt:	25,407
TEKNISET TIEDOT:	1982 Corvette Spec luettelo

vaikka suurin osa uutta C4 Corvette-mallia ympäröivistä suunnittelueritelmistä oli vielä tarkkaan salattu suurelta yleisöltä, autoharrastajien keskuudessa tiedettiin, että uusi malli oli tulossa, ja että kyseessä olisi toinen Corvetten perinteessä vuodesta 1953 säilynyt etumoottorinen muotoilu.

tietenkään vain uuden tuotantolaitoksen käyttöönotto ei viitannut Corvetten lähitulevaisuuden muuttumiseen.

eräät vuoden 1981 C3: n suunnittelumuutokset olivat jo paljastaneet vihjeitä – kuten lasikuituisten monolehtijousien käyttöönoton-siitä, mitä harrastajat saattaisivat odottaa seuraavan sukupolven Corvettelta.

vaikka seuraavan sukupolven Corvetten varmuus oli lähellä, General Motors brass päätti jatkaa nykyisen Corvetten tuotantoa viimeisen vuoden ajan.

Chevroletin johtajat tiesivät, että uusien valmistuskoneiden testaaminen ja standardoitujen kokoonpanomenetelmien kehittäminen oli järkevämpää, kun työskenneltiin tutun mallin parissa, sen sijaan että yritettäisiin kehittää kaikkia näitä tuotantostandardeja samalla kun yritettäisiin valmistaa kokonaan uusi ajoneuvo. Niinpä vuoden 1982 Corvette jatkaisi vielä yhden mallivuoden ajan kolmannen sukupolven mallina.

vuoden 1982 Korvetti (katso tässä vuoden 1962 Korvetti) oli viimeinen C3-Korveteista. (Kuva kohteliaisuus GM Media.)

ironista kyllä, vaikka vuoden 1982 malli edelleenkin siirtäisi piirteitä vanhemman sukupolven Korveteista-vuoden 1982 Corvette oli viimeinen sukupolvi, joka ajoitti korirakenteensa vuoden 1968 malliin ja alustansa vuoteen 1963 – se olisi myös edelleen neljännen sukupolven Corvettelle tarkoitetun tekniikan ”testipenkki”.

Chevrolet ymmärsi, ettei ollut järkevää julkaista uutta voimansiirtoa samaan aikaan uuden kokonaismallin kanssa, joten vuoden 1982 C3 Corvetteen päätettiin asentaa uudistettu moottori ja vaihteisto, joka oli kehitetty uutta C4: ää varten.

tiesittekö: joskus kaikki on yksityiskohdissa… vuoden 1982 Corvettessa konsolikellot olivat kvartsiyksiköitä ja kellon kylkeen oli painettu sana ”QUARTZ”. Vaikka tämä saattaa useimpien mielestä tuntua pieneltä yksityiskohdalta, on kyseessä kuitenkin vuoden 1982 Corvetten ainutlaatuinen ominaisuus. Vaikka vuosien 1980 ja 1981 Corveteissa oli konsoliin asennetut kellot, ne eivät olleet kvartsiyksiköitä eikä niitä siksi merkitty sellaisiksi, mikä teki ”QUARTZ” – kellosta C3-Corvettien viimeisen mallin tunnusmerkin.

”It’ s a airbinger of things to come” sanoi Corvetten pääinsinööri David McLellan, ”For the 1982 model is more than just the last of a generation; it’ s stage one of a two-stage production. Teemme voimatiimin tänä vuonna. Ensi vuonna lisäämme uusia muotoiluja ja muita innovaatioita.”

vaikka Corvetten fanit päätyivät itse asiassa odottamaan lähes 18 kuukautta ennen kuin he vihdoin pääsivät näkemään uudelleen suunnitellun neljännen sukupolven Corvetten, he pääsivät näkemään tulevan Corvetten Moottorin ja voimansiirron heti.

uusi moottori oli käytännössä ajallisesti hyväksi todettu 350 kuutiotuumainen V-8, jossa oli voimanlähteenä 1950-luvun puolivälistä lähtien Corvetteja, joskin nyt se varustettiin kaasuttimen sijaan vasta kehitetyllä twin throttle-body-polttoaineensuihkutusjärjestelmällä.

tämän muutoksen seurauksena otettiin käyttöön ensimmäinen valmistettava Korvetti ”fuelie” sitten vuoden 1965. Tämä ei kuitenkaan ollut polttoaineen ruiskutus tyyppiä, joka oli ollut saatavilla kuten löytyi 1957 kautta 1965. Sen sijaan siinä oli kaasuttimen kaltaisessa kaasuttimen rungossa suutin jokaiselle sylinteripankille (yhteensä kaksi suuttinta), kun taas jakosuodin imusarja syötti ilma-polttoaineseoksen sen vastakkaisella puolella olevalle pankille. Tämä prosessi nopeutti seoksen nopeutta täydellisempää palamista varten, mikä johti suurempaan lämpötehokkuuteen ja tehoon sekä pienempien päästöjen lisähyötyyn.

parannettu CCC (Computer Command Control)-Elektroniikka, tekniikka, joka ilmestyi ensimmäisen kerran LG4 California V-8-Moottorin mukana vuonna 1980, sääteli injektorin avaamisen kestoa vastauksena erilaisten moottoriin asennettujen antureiden signaaleihin.

Uusi CCC kykeni tekemään kahdeksankymmentä säätöä sekunnissa (verrattuna vain kymmeneen säätöön sekunnissa järjestelmän aiemmissa versioissa). Polttoaineen jakelujärjestelmä sai nimen ” Cross Fire Injection.”

”Cross Fire” 350 sai moottorinimen L83, ja sen teho oli kunnioitettavat 200 bhp 4 800 kierrosta minuutissa, mikä oli 10 hevosvoiman lisäys vuoden 1981 Corvetten L81-moottoriin verrattuna.

Moottorin huippuvääntömomentti oli 285 lbs / ft nopeudella 2 800 kierrosta minuutissa. Vaikka kumpikaan näistä luvuista ei ollut turhan vakuuttava, hevosvoimien ja vääntömomentin vaatimattomat lisäykset olivat silti parannus vuoden 1981 Corvetteen verrattuna. Tärkeämpää oli kuitenkin se, että tämä hevosvoimien lisäys saavutettiin samalla, kun päästötuotoksia vähennettiin samaan aikaan. Mielenkiintoista on, että L83-moottori oli ainoa kuluttajille tarjottu Moottori vuoden 1982 Corvetten tuotannossa.

vastaavasti vuonna 1982 tarjottiin vain yhtä lähetysvaihtoehtoa. Vaikka jokaisessa vuodesta 1955 lähtien valmistetussa Corvettessa oli ollut manuaalivaihteisto, vuoden 1982 Corvetteen sai vain vakiovarusteisen nelivaihteisen automaattivaihteiston.

nimettynä 700-R4, nelivaihteinen automaatti oli periaatteessa kolmivaihteisen Turbo-Hydra-Maticin muunnelma, johon oli lisätty pitkä ylivaihteinen nelosvaihde. 700-R4-automaatti oli sähköisesti kytketty auton ECM: ään (Engine Control Module). Vaihteita ja momentinmuuntimen lukituskytkinominaisuutta ECM tarkasti sääteli vaihtelevien nopeus-ja kuormitustietojen mukaan.

kuten ennenkin, oli momentinmuuntimen lukitus, joka oli tehokas kaikissa etuvaihteissa paitsi ensimmäisessä. Se käytti suurempaa ykkösvälityssuhdetta (3.07:1) parannettuun kiihtyvyyteen.

tämä synkronointi Transmissionin ja ECM: n välillä oli yksi edistyneimmistä asetelmista, joita on koskaan kehitetty käytettäväksi missään Corvettessa siihen mennessä.

muita vuoden 1982 Korvettiin tehtyjä mekaanisia muutoksia olivat muun muassa tankkiin asennetun sähköisen Polttoainepumpun lisääminen sekä uusi polttoainemittausjärjestelmä, joka sisälsi positiivisen polttoaineen katkaisun moottorin käynnistymisen estämiseksi (dieselointi.)

konepeltiin asennettiin uusi solenoidikäyttöinen ansaovi, joka avautui täydellä kaasulla, jotta moottori ”hengitti” paremmin. Vuosimallin 1981 hiili-ilmansuodatinelementti korvattiin paperielementillä. Pakoputkisto uudistettiin laajasti huomattavasti pienemmän ja kevyemmän katalysaattorin ympärille.

konvertteriin johtavat Pakoputket suunniteltiin uudelleen, jotta konvertteriin saataisiin kuumempia pakokaasuja sen tehokkuuden lisäämiseksi.

Ulkoisesti perus-coupe-malli sai vain vähän kosmeettisia muutoksia. Huomattavimmat ulkonaiset muutokset olivat ”Cross Fire Injection”-merkintöjen lisääminen etulokasuojien tuuletusaukkojen yläpuolelle sekä kaksivärinen maalivaihtoehto – hopea syvän viininpunaisen päälle – joka muistutti vuoden 1978 Pace Car Replica-malleja (nämä aiemmat autot olivat itse asiassa maalattu hopeaksi ja mustaksi.)

vastaavasti pohjakosketusten sisätilat pysyivät lähes ennallaan. Vaikka ei ole ainutlaatuinen ominaisuus uusin Corvette, 1982 olisi viimeinen vuosi, että 8-raitainen radio (RPO UM4) olisi saatavilla kuluttajille, jotka haluavat ottaa haltuunsa tulevan sukupolven Corvette.

juhlistaakseen kolmannen sukupolven Corvetten lähtöä Chevrolet päätti tarjota viimeiseksi jääneen ”Collectors Edition”-mallin. Kuitenkin, muistaen kokemuksensa vuoden 1978 Pace – Autojäljennöksistä – eli Vale-Pace-autojen määrän, jonka kuluttajat olivat luoneet muuntamalla perustason Coupet Pace-autoiksi ”klooneiksi” – päätettiin, että vuoden 1982 Collector Edition-Corvetteja rakennettaisiin vain ”tarpeen mukaan” asiakkaiden tilausten tyydyttämiseksi. Lisäksi ajoneuvoihin kiinnitettiin yksilölliset tunnuskilvet, jotta joku voisi estää tekemästä tavallisesta autosta Collectors Edition-kopiota.

monille harrastajille ja kriitikoille vuoden 1982 Collectors Edition Corvette oli heistä kaikista paras C3. David McLellan totesi, että se oli ” ainutlaatuinen yhdistelmä väriä, varusteita ja innovaatioita (tuloksena) yksi kattavimmista paketeista, joita Corvetten ostajalle on koskaan tarjottu.”

ennen kaikkea vuoden 1982 Collectors Edition Corvette esitteli kehyksettömän nostavan takalasisen hatchbackin-Corvetten ensimmäisenä – tavanomaisen kiinteän taustavalon tilalle (joka oli ollut vakiovarusteena C3: ssa sen käyttöönotosta 1968 lähtien.

Takaluukun käyttöönotto Collectors Edition C3: ssa oli selvä edeltäjä seuraavan sukupolven C4 Corvettelle. Lasiluukun lisäksi Collectors Edition sisälsi myös monia ainutlaatuisia varusteita, jotka erottivat sen muista vuoden 1982 Korveteista.

Ulkoisesti autossa oli cloisonnen tunnukset – muun muassa konepellissä erityinen ristikkäin kulkeva lipputunnus, jossa luki ”Corvette Collector Edition” vanteen ympärillä. Lisätunnukset sijaitsivat takakannella ja ohjauspyörällä.

auto oli viimeistelty erikoisella hopeanbeigellä metallimaalilla, jonka konepellissä, lokasuojissa ja ovissa oli asteittainen varjomainen kontrastiraidoitus. Se sai erikoiset pronssinsävyiset lasiset T-topit. Siinä oli myös finned ”turbine” kevytmetallivanteet, jollaisia esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 1963 split-window Stingrayssa.

Collectors Editionin sisätilojen sisällä autossa oli hopeanvärinen nahkaverhoilu ja Oviverhoilu, joka sopi auton ulkomaalin väriin. Nahkaverhoilun lisäksi ohjauspyörä sai myös yhteensopivan käsin ommellun nahkakääreen, johon kuului muun muassa torvikorkki.

High end, color-matched, luxury-Kokolattiamatto asennettiin myös kaikkiin Collector coupeihin. Collectors Edition-paketin ostaville kuluttajille tarjottiin myös valinnaista radiota alennettuun hintaan. RPO UN5, Delco ETR AM / FM stereo kasettikansi ja CB radio, voitaisiin ostaa alennettuun $695.00 sijaan normaali hinta $755.00.

vuoden 1982 Collector Edition Corvette Coupe kantoi erityistä VIN-koodia (jota voitiin käyttää aidon auton tunnistamiseen kloonista). Se oli edustettuna numerolla nolla kuudennessa numerossa, vaikka collectors edition-Korveteissa ei ollut erillistä sarjanumerosarjaa.

ainutlaatuisen VALMISTENUMERONSA lisäksi vuoden 1982 Collector Edition Corvette oli ensimmäinen Korvetti, joka rikkoi 20 000 dollarin hintarajan.

Uusi coupe, jonka noteeraus oli 22 537,59 dollaria, oli huomattavasti kehittyneempi – ja kalliimpi – kuin hyvin varustettu vuoden 1968 coupe, jonka hinta olisi ollut noin 4600,00 dollaria. Kaikkiaan Chevrolet myi 6 759 Collector Edition Corvettea.

perus-coupe oli himoitumpaa Collector Edition-Coupea edullisempi, mutta sai silti mojovan hinnan 18 290,07 dollaria, eikä siihen ollut lisätty lisävaihtoehtoja. Chevrolet myi näitä vain vaatimattomat 18 648 kappaletta. Jotkut arvelivat sen johtuvan Corvetten jatkuvasti nousevasta hintalapusta, kun taas toiset esittivät myynnin laskun olevan seurausta heikosta taloudesta, mutta useimmat kriitikot ja harrastajat olivat yhtä mieltä siitä, että se oli mitä todennäköisimmin seurausta GM: n ilmoituksesta, että neljännen sukupolven Corvette oli tulossa ja että vuoden 1982 Corvette olisi virallisesti viimeinen kolmannen sukupolven malli.

suurelta osin polttoaineen Ristitulisuihkutusjärjestelmän ja 350-kuutiotuumaisen Moottorin parantuneen hevosvoimatehon ansiosta lopullinen C3-pienilohkoinen Chevy-moottori osoitti selviä suorituskykyparannuksia. Tämä tapahtui suorituskykyrajoituksistaan huolimatta, koska Corvette ei tarjonnut manuaalivaihteistoa vuonna 1982. Road & Track magazine ajoitti vuoden -82 Corvetten neljännesmailin ajan 16,1 sekuntiin, kulkien 84,5 mailin tuntinopeudella ja kiihtyen 0-60 Mailin tuntinopeudesta vain 7,9 sekuntiin.

koko viisitoistavuotisen tuotantonsa ajan kolmannen sukupolven C3 Corvette jähmettyi todelliseksi selviytyjäksi. Koko 60 – ja 70 – luvun Corvette oli vaivannut useita haastavia tapahtumia-kuten öljysaartoja ja kasvavia päästönormeja-mutta auto sinnitteli. Vaikka Corvetten” Shark ” – malli koki useita mekaanisia ja kosmeettisia muutoksia, se ei koskaan unohtanut auton olennaista tehtävää ja luonnetta.

1982 Corvette Image Gallery

See full 1982 Corvette Image Gallery

1982 Corvette Specifications

1982 Corvette Main Specs

td> 17082052: REAR UNIT
17082053: FRONT UNIT

MODEL:	1982 Chevrolet Corvette
BODY STYLE:	Two-door coupe, front engine, rear wheel drive
MANUFACTURING LOCATION:	Bowling Green, Kentucky
CONSTRUCTION:	rungossa on ristikappale voimansiirtoa varten (ruuviliitoksella voimansiirtoa varten). Runko on kaikki hitsattu (täyspitkä), tikkaat rakennettu. Täysrungossa on neljä ristikappaletta ja se on sinetöity korroosionkestävällä materiaalilla. Runko on rakennettu korroosionkestävästä, teräsvahvisteisesta lasikuidusta. Etupuskurissa on hunajakennotyynyjärjestelmä. Takana energiaa vaimentavassa puskurissa on kaksinkertaiset hydrauliset iskunvaimentimet. Konepelti ja ovet on valmistettu lasikuidusta ja niissä on kaksipaneelinen rakennustapa. Kattokokonaisuudessa on kaksi irrotettavaa kattopaneelia.
AJONEUVONUMEROT (VIN):	1G1AY8786C5100001 – 1g1ay87865125408
Moottorin jälkiliite:	ZBA: 350 kuutiotuumaa, 200 hevosvoimaa, Automaattivaihteisto ZBC: 350 kuutiotuumaa, 200 hevosvoimaa, automaattinen, Calif. Päästöt, alkutuotanto ZBN: 350 kuutiotuumaa, 200 hevosvoimaa, Automaattivaihteisto
Moottorin lohkonumero:	14010207: kaikki
päänumero:	462624: kaikki
TBI-numero:
CARBURETOR NUMBERS:	ROCHESTER Q-jet #17080204: 350 C.I., 190HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080207: 350 C.I., 190HP, MANUAL TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080228: 350 C.I., 230HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080504, 17080517: 305 C.I., 180HP, AUTO. TRANS, CALIF. EMISSIONS
DISTRIBUTOR NUMBER:	1103479: ALL
ALTERNATOR NUMBER:	1101071, 1101075, 1103091, 1103103
AXLE IDENTIFICATION NUMBER	OJ: 2.87:1 RATIO, AUTOMATIC TRANSMISSION OK: 2.72:1 RATIO, MANUAL TRANSMISSION
PRODUCTION ENDING VEHICLE:	OCT., 1981: 100564 FEB., 1982: 107287 JUN., 1982: 117686 OCT., 1982: 125408, NOV., 1981: 100590 MAR., 1982: 110060 JUL., 1982: 120227, DEC., 1981: 102647 APR., 1982: 112598 AUG., 1982: 121889, JAN., 1982: 105004 MAY, 1982: 115020 SEP., 1982: 124433

1982 Corvette Pricing & Options

1982 Corvette Vehicle Identification Numbers (VIN)

VIN Range	1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green)
1 (First Digit)	Country. 1 – U.S. built / 2 – Canada built.
G (Second Digit)	Manufacturer. G – General Motors
1 (Third Digit)	Make. 1 – Chevrolet
A (Fourth Digit).	Restraint System. A – Nonpassive/manual belts
Y (Fifth Digit)	Series. Y – Corvette
87 (Sixth and Seventh Digit)	Body Type. 87 – Coupe 2-Door Plainback Special / 07 – Collector Edition Hatchback Coupe
8 (Eight Digit)	Engine Type. 8 – 5.7L CFI
6 (Ninth Digit)	Check Digit. This number will vary.
C (Tenth Digit)	Model Year. C-1982
5 (yhdestoista numero)	laitos. 5-Bowling Green
1xxxxx (kahdestoista kautta seitsemästoista Numeroa)	kasvien järjestysnumerot.

Corvette Coupen viimeiset kuusi numeroa alkavat 100001: stä ja kulkevat 125408: n läpi, mikä vastaa kaikkia vuonna 1982 rakennettuja 25 407 Corvette Coupea. Jokainen ajoneuvon valmistenumero (VIN) on yksilöllinen yksittäiselle autolle.

vuoden 1982 Corvette-Ajoneuvon Sarjanumerokilpi

kaikissa vuoden 1982 Korveteissa Ajoneuvon valmistenumeron (VIN) sijainti on leimattu vasempaan eturungon saranapilariin kiinnitettyyn kilpeen. (KS. Kuva 1 jäljempänä.)

1982 Korvettiauton Sarjanumerokilpi

• sijainti:
  • kuljettajan puolella vasemmanpuoleisen oven saranapilari.
• esimerkki:

• A01 – ruumiinrakennuksen päivämääräkoodi.
  • A-ilmaisee kuukauden (katso alla olevat taulukot).
    • C10-loka., 1981 C11-Marras., 1981 C12 – Joulukuu., 1981 C01 – Tammi., 1982 C02 – Helmikuu., 1982 C03 – Mar., 1982, C04-Huhti., 1982 C05 – Toukokuu., 1982 C06 – Kesä., 1982 C07 – Heinä., 1982 C08 – Aug., 1982 C09 – Syys., 1982, C10 – Loka., 1982
  • 01 – tarkoittaa kuukauden päivää.
  • 642-Sisustuskoodi. 642-kameli (Nahka)
  • 59L-Ulkovärikoodi Ylempi. 59-hopeanvärisiä
    • – koodeja seurasi usein L-kirjain, mutta joissakin trimmikilvissä oli ulkotunnus, jota edelsi numero 9, eikä perässä ollut L-kirjainta.

1982 Corvetten Vaihteistotunnus

• sijainti:
  • Chevroletin valmistamiin moottoreihin leimataan lähde, valmistuspäivä ja Moottorin pääte.
• Moottorin Tunnistusesimerkki:
  • V0615ZDA
    • v – Lähdetunnus.
    • V – Flint, MI
  • 0615 – Päiväyskoodi. Kuukausi ja päivä. 0615-15.kesäkuuta.
  • ZBA – Type Designation. ZBA – 350ci 200hp, automatic transmission.

1982 Corvette Engine VIN Derivative (Bowling Green Built)

• Engine VIN Derivative Example:
  • 1C51XXXXX
    • 1 – Division. 1 – Chevrolet
    • C – Production Year. C – 1982
    • 5 – Assembly Plant. 5 – Bowling Green
    • 1XXXXX – Vehicle Sequence Number

1982 Corvette Factory Options

1982 Corvette Recalls

Recall 03E032000

Make: CHEVROLET
Model: CORVETTE
Model Year: 1980
Manufacturer: CARDONE INDUSTRIES, INC.
Mfr ’ s Report Date: MAY 07, 2003
NHTSA CAMPAIGN ID Number: 03E032000
NHTSA Action Number: n/a
Component: SERVICE BRAKES, AIR: DISC:Jarrusatulat
mahdollinen Yksikkömäärä: 15899

Yhteenveto:

kunnostetut takajarrusatulat, OSA nro 18-7019, 18-7020, 16-7019 ja 16-7020, valmistettu 1. helmikuuta 2002-25.huhtikuuta 2003., JA KÄYTETTÄVÄKSI 1965 KAUTTA 1982 CHEVROLET CORVETTES. AIHEJARRUSATULAT VALMISTETTIIN VÄÄRIN VALMISTETUILLA MÄNNÄN TIIVISTEILLÄ. NÄMÄ TIIVISTEET ON TARKOITETTU ESTÄMÄÄN NESTEVUOTOJA JARRURUNGON KOTELON JA MÄNTIEN VÄLILLÄ. NÄMÄ JARRUSATULAT ON TARKOITETTU KÄYTETTÄVÄKSI VAIN VUODEN 1965 VUODEN 1982 CHEVROLET CORVETTE-AUTOISSA. TAKAISINVETO EI KOSKE GENERAL MOTORS CORPORATIONIA TAI SEN TUOTTEITA.

seuraus:

näissä olosuhteissa ajoneuvon käyttäjä ei välttämättä pysty pysäyttämään autoa, mikä voi johtaa ajoneuvon törmäykseen.

Remedy:

CARDONE ilmoittaa asiasta asiakkailleen ja kaikki myymättömät varastot ostetaan takaisin ja ne tarjoavat täyden hyvityksen asiakkaille. OMISTAJAILMOITUKSEN ODOTETAAN ALKAVAN TOUKOKUUSSA 2003. OMISTAJAT, JOTKA VIEVÄT AJONEUVONSA VALTUUTETULLE JÄLLEENMYYJÄLLE SOVITTUNA HUOLTOPÄIVÄNÄ EIVÄTKÄ SAA ILMAISTA KORJAUSTA KOHTUULLISESSA AJASSA, OTTAVAT YHTEYTTÄ CARDONEEN OSOITTEESSA 215-912-3000.

huomautukset:

myös asiakkaat voivat ottaa yhteyttä NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION¿s AUTO SAFETY HOTLINE 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236).

Recall 07E088000

Make: CHEVROLET
Model: CORVETTE
Model Year: 1980
Manufacturer: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC.
Mfr ’ s Report Date: OCT 19, 2007
NHTSA CAMPAIGN ID Number: 07E088000
NHTSA Action Number: N/a
Component: Kalusto
mahdollinen Vaikutusyksiköiden määrä: 121 680

Yhteenveto:

tietyt Honeywell FRAM RACING-merkkiset HP4-ja HP8-öljysuodattimet, jotka on valmistettu 25.toukokuuta 2006-14. syyskuuta 2007 ja myyty ajoneuvojen korvaaviksi varusteiksi Kyseiset suodattimet merkitään PÄIVÄYSKOODILLA A61451-A72571 peräkkäin. PÄIVÄMÄÄRÄN KOODI JA OSANUMERO NÄKYVÄT SUODATTIMEN KOTELOSSA. TAKAISINVETO EI VAIKUTA FRAM RACING HP4-JA HP8-ÖLJYNSUODATTIMIIN, JOISSA EI OLE TÄMÄN ALUEEN PÄIVÄYSKOODIA. ÖLJYNSUODATTIMEN TIIVISTE TAIPUU PAREMMIN KORKEISSA LÄMPÖTILOISSA JA PAINEISSA.

seuraus:

Tämä tila voi aiheuttaa puutteellista tiivistystä ja moottoriöljyn menetystä, mikä voi johtaa tulipaloon.

Remedy:

Honeywell vaihtaa saastuneet Öljynsuodattimet maksutta. TAKAISINVETO ALKOI MARRASKUUSSA 2007. OMISTAJAT VOIVAT OTTAA YHTEYTTÄ FRAMIN ASIAKASPALVELUUN MAKSUTTA NUMEROSSA 1-800-890-2075.

muistiinpanot:

1982 korvettien huoltotiedotteet

tulossa pian

1982 korvettien yhteiset asiat

tulossa pian

1982 korvettien huoltoaikataulu

tulossa pian

1982 korvettien jälleenmyyjien myyntiesite

lataa tämä vuoden 1982 Corvette-jälleenmyyjien myyntiesite, jossa tutustut nopeasti auton ominaisuuksiin.

Lataa vuoden 1982 Corvette-jälleenmyyjien myyntiesite

lähdemateriaali: