Yachting verden

en returrejse fra Caribien til nordlige breddegrader kan teste for både og besætning. Foto: Tor Johnson

forberedelser

“vi ser på det vest-østlige transatlantiske som meget forskelligt fra buen eller faktisk nogen af de andre havture, vi gør, fordi det stort set kan være modvind og har potentiale for kraftigt vejr,” siger Dan bur.

“det er garanteret, at den første uge er fuld på, tæt trukket i handelsvindene, og livet på 20-30 liter i en stor havdønning stiller flere krav til båden og besætningen. Derefter kan den anden halvdel af rejsen være livlig medvind eller tilbage til at slå, afhængigt af placeringen af Acorerne høj.”

i betragtning af dette skal du fra starten tænke på dine vindvind og stærkere vindsejl og dine yachtforberedelser til ruten over til Europa. Så når du overveje udlæg for en dyr vind sejl opgørelse, for eksempel ny spinnaker eller Parasailor, glem ikke god stand storsejl med måske en fjerde rev og den stærke staysail, der vil være lige så uvurderlig på vej tilbage.

forberedelse af din båd til alt fra flade beroliger til storme er altafgørende, og efter en doven sæson i Caribien skal alt kontrolleres. Skip Novaks Storm Sailing-serie har et løb gennem nogle af de væsentlige dækkontrol.

Vi lægger også vægt på disse grundlæggende kontroller. “En god inspektion og rigkontrol før afgang er et must, og vi rigger til hårdt vejr med vores mindre forsejl på furleren og har opholdssejlet klar til at gå.

“vi overvejer også at tage noget ekstra brændstof om bord for at give muligheder omkring det høje. På grund af det vand, der vil blive afsendt går ind i en stor svulme, alle elementer på dækket skal være godt surret ned, og tænkte givet til eventuelle vand indgangspunkter. Vi forsegler vores kædehønsrør og blokerer dorade-ventilationskanaler. Tanken skal også gives til, hvilke ting du skal være let tilgængelig først, så du ikke forsøger at kæmpe på bagsiden af et vindskab, når du lander fra en bølge eller har brug for at få adgang til forpeak for et ekstra reb.”

brændstof og reservedele

ud over at tage ekstra brændstof i jerrycans eller fleksible tanke, glem ikke at forebygge brændstofforsyningsproblemer ved at opbevare masser af motorbrændstoffiltre og masser af Racor-vandseparatorfiltre. På de fleste krydsninger bruger du sjældent motoren, men hvis det er et let vindår, er det fantastisk at have evnen til at skubbe gennem et vindhul og komme ind i vinden på den anden side, mere brændstof giver dig flere muligheder. Overvej også at købe en bærbar overførselspumpe, da jonglering med tragte og hælde diesel til søs er et rodet, besværligt job.

for at få mest muligt ud af din brændstoftank skal du holde dig til dine minimale cruising-omdrejninger. Bådproducenter skal være i stand til at give dig en brændstofforbrugskurve til din motor, så du kan beregne dit interval baseret på motortimer og hvor meget brændstof der er i din tank.

Duncan søde kører Mid-Atlantic Yacht Services i Horta, der giver en god service, men en, der får meget travlt i slutningen af April og maj. Han råder skippere til at være parat til at foretage olie-og filterændringer selv. “Jeg får folk til at komme ind her for at bede os om at gøre det, og jeg må sige: ‘nej, undskyld, vi har ikke tid’,” siger han.

Sød anbefaler også kraftigt, at du bærer nøglebeholdninger, du muligvis har brug for, og udskifter alt, hvad du måtte have brugt efter din Atlanterhavskrydsning på vej ud, såsom pumpe-eller autopilotdele. Det kan være svært at få reservedele ud til Acorerne og tager tid.

“den gennemsnitlige tid, folk bruger her, er fire til fem dage. Hvis du skal vente på reservedele, der vil være seks til ti dage, afhængigt af leverandøren i den anden ende, vil det forsinke dig , og transportomkostningerne, for eksempel kan en pumpe være 60-80 kr.pr.”

en god riggekontrol inden afrejse er vigtig. Din stående og løbende rig vil nu have dækket tusinder af salt, solrige miles, og den transatlantiske returkrydsning vil se dig tilbringe lange dage på en tack, så forvent, at chafe forekommer på lagner og halyards. En professionel riggingskontrol kan være prisen værd, men hvis du gør det selv, skal du sørge for at arbejde fra stem til stern, der kontrollerer hvert element.”Tjek din stående riggetråd, hvor den kommer ind i svinget. Er det pænt og glat? Det mest almindelige sted for stående rigning at bryde er lige inde i svinget, og da det er indeni, kan du ikke altid se det, men du kan føle det.

” se på masten, bommen og sprederne. Kontroller alle områder, hvor noget slutter sig til, går ud eller bare er fastgjort. Det hele skal være glat uden revner. Alle fastgørelser skal være stramme og sikre. Og kontroller alle opdelte stifter og nøgleringe, og sørg for, at disse er tapet op, så alt passerer over dem (Reb, tøj, sejl osv.) fanger ikke på dem og trækker dem åbne.”

Her er mere fra Jerrys hitliste:

• kontroller for manglende eller beskadigede nøgleringe på stående rigning, især beskyttelsestråd.
• Kontroller, om der er løse møtrikker på pelikankroge på beskyttelsestrådene.
• Kontroller, at der ikke er revner på tang på bommen, hvor vang slutter sig.
• Kontroller, at stivere på radarbeslagene ikke bærer væk eller løsner.
• Kontroller, at VHF-antenner på masthovedet ikke er løse.
• re-mus alle dine lænker, så de ikke kommer fortrydes.

valg af den bedste rute

skal du sejle til Acorerne (generelt Horta) eller gå den længere rute via Bermuda?

der er fordele og ulemper ved hver. Vejrsystemer, der spinder ud for den amerikanske østkyst, bringer nedture og frontalsystemer, der kan strække sig godt sydpå, og på et tidspunkt vil en yacht, der foretager vest-mod-øst-krydsningen, blive overhalet af mindst en front, muligvis mere. Så målet er at fange og køre gunstige vinde så vidt muligt, og de fleste både kører mod Acorerne for at stoppe der og derefter vælge deres timing for at gå over til Spanien eller Portugal eller op til Storbritannien.

Tortola i De Britiske Jomfruøer eller St Maarten er de mest populære udgangspunkt – de er godt placeret og gode til provisioning, reservedele, chandlery og reparationer. Men mange besætninger foretager et mellemstop i Bermuda, og dette er en særlig god mulighed, hvis vindmønstrene ændrer sig tre til fire dage ude fra Caribien. I Bermuda, besætninger kan tage en pause, genforsyning, nyd øen, og vent på et godt vejr springbræt til næste ben.ifølge Jimmy Cornell, forfatter af verdens Cruising ruter, så tidligt som i Marts og så sent som i midten af maj er der rimelige chancer for gunstige sydøstlige og sydvestlige vinde ved at forlade det østlige Caribien. Det råd, han tilbyder, er at spore nordøstlig mod Acorerne og forblive syd for 30 Karin N indtil 40 Karin H.

i årtier leverede den sene Herb Hilgenberg gratis vejrtjenester til østgående sejlere, og da jeg for et par år siden talte med ham, rådede han også en endnu mere forsigtig rute:

“jeg går ind for den sydlige rute til Acorerne,” sagde han, “og anbefaler, at både kører mod øst og forbliver syd for 35 Karin N, indtil jeg ser, at der ikke udvikler sig noget væsentligt. “Du kan bo på 32-33 liter N indtil et par dage ud fra Acorerne og derefter hovedet nord. Jeg ville ikke gå nord for området nord for 35 kr. eller vest for 45 kr. indtil juni.”

lavtrykssystemer har tendens til at ligge længere sydpå tidligere på sæsonen, og hvis du går nordpå, vil du typisk ende nord for Acorerne i modvind. Når sommeren nærmer sig, har nedture en tendens til at bevæge sig længere nordpå, og Acorerne høje udvides, så du får lettere vind, når du kører mod Acorerne.

for krydsere er en sydlig rute generelt at foretrække, opholder sig syd for Golfstrømmen i lettere vind og tager ekstra brændstof og bilkørsel om nødvendigt.

vejrudsigter

uanset om du har overvejet at betale for skræddersyet prognoser og ruteinformation på vej ud til Caribien, er det en god investering på vejen tilbage. I virkeligheden får du en ekstra besætningsmedlem, en person med ordentlig forbindelse til at sætte timerne i at få vejrdata, herunder realtidsinformation fra satellitter og vejrbøjer, for at finde ud af dine bedste muligheder.

Vejreksperter kan levere en service, når og når du har brug for det – hvad forecaster Simon role kalder ‘leaving note for the milkman’ – eller på daglig basis. En god forecaster vil bede dig om at tjekke ind alligevel og vil holde øje med noget uheldigt på vej. De hjælper dig med at beslutte, hvordan du skal forme din rute, og endda tilpasse din sejlads til f.eks.han anslår sine omkostninger for at levere denne service til en gennemsnitlig 40-fods, der gør Atlanterhavskrydsning på omkring karrus 500, mens Stephanie Ball på MeteoGib opkræver omkring karrus 70 for daglige 24-timers SMS-prognoser til en satphone eller tracker. Du kan tilmelde dig mere omfattende information og grib-filer eller anmode om prognoser hver anden eller tredje dag.

nogle velrenommerede prognosemænd inkluderer:

• MeteoGib
• Chris Tibbs, sejlads vejr
• Chris Parker, Marine vejr Center Services

besætning til rejsen

Du har måske ikke helt antallet af takere til en rejse til Europa, som du havde på vej til Caribien, og som skipper skal du tænke på besætning, der har appetit på, hvad der kan være mere udfordrende.”der er en øget chance for søsyge, og selv for dem, der ikke er ramt, er der mindre ønske om at gøre meget i vejen for huslige pligter. “Besætningens smidighed og fitness bliver vigtigere, da dækarbejde og bevægelse rundt om båden kan være en udfordring, i det mindste oprindeligt.”

på Skyelark gør de livet lettere ved at forkogte de fleste af hovedmåltiderne og holde frokoster og morgenmad enkle, selvom” vi bærer nogle andre festmåltider, når forholdene fortjener; en søndagssteg er fantastisk til moral, ” siger han.

hjertelige og opvarmende måltider er nødvendige lige på et tidspunkt, hvor du sejler i en vinkel i Måske dage, så alt, hvad der gør det lettere, er værd at investere i. En trykkoger vil komme tilbage til sin egen for sandsynligvis første gang siden du forlod koldere farvande.

rundt om i verden sejlere Anne og Stuart Letton, der har sejlet tohånds tilbage over Atlanterhavet flere gange, anbefaler Mr D ‘ s termiske komfur, en langsom komfur, du kan lægge alle ingredienserne i om morgenen, bringe til en simmer og derefter lade koge langsomt hele dagen for at være klar om aftenen.

du skal også pakke alle de mellemlag og støvler, der blev stuvet væk, da du nåede troperne. Om dagen kan temperaturerne være varme nok til T-shirts og shorts, men om natten kan det blive ret koldt. Dette gør også vagthold mere trættende, så du kan overveje at ændre din tidligere rota.

rullende ure eller dobbelture kan hjælpe tiden med at gå hurtigere og give dig som skipper mere selvtillid og hvile, selvom det kan betyde, at du har brug for mere besætning til denne rute.

men vejen over til Europa er en af de bedste havrejser, argumenterer Dan bur. “Med alt det ovenstående i tankerne forbliver dette en af mine yndlingsrejser. Du har kraftig vindvindssejlads, dagene bliver længere, vejret og himlen bliver mere interessant, og havet og fuglelivet er rigeligt.

” de lettere vinde midtvejs giver en chance for, at båden og besætningen skrubbes rent, og måske får du en chance for at svømme midt i havet og en midtvejsfest, før (forhåbentlig) en vindtur til Acorerne, hvor følelsen af præstation og den varme velkomst huskes af enhver sømand, der nogensinde besøger.”