har du set isoleringsinstallationsvideoen på YouTube?
formålet med isolering er at bremse overførslen af varme ind og ud af køretøjet. Sheetmetal er meget effektiv til at lede sommervarmen direkte ind i varevognen. Det er lige så effektivt til at udstråle den varme varme fra inde i din varevogn til ydersiden, når det er koldt. Isoleringens “R-værdi” hjælper med at beskrive et isoleringsmateriales modstandsdygtighed over for varmeoverførsel. Jo højere værdien er, desto større er isoleringseffektiviteten. Medmindre du lever i et ekstremt klima, er vores anbefaling ikke at give R-værdien af et produkt den fulde vægt af overvejelse. Vi mener, at der er andre faktorer (i en varevogn), der fortjener lige eller mere vægt, når man træffer et valg.
vigtig overvejelse – fugt
den første og vigtigste faktor at overveje, efter vores mening, er at overveje, hvor godt isoleringen modstår fugt. Et enkelt menneske vil miste 800 ml vand om dagen gennem en kombination af sved og åndedræt. Overvej at din første kilde til fugt. Hvis du laver mad eller opvarmer din varevogn med propan, introducerer du nu en anden kilde til fugt. Vand er et biprodukt af dets forbrænding. (Installation af en ventilationsventilator hjælper med at afbøde dette.)
køretøjer er ikke designet til at være lækagefri
træk dørpanelet på ethvert køretøj, og hvad ser du? Der er plader af plast til at lede strømmen af vand til at græde huller i bunden af døre og vægpaneler. Hvorfor tror du, der er grædehuller i første omgang? De fleste af vores varevogne har kropsside lister, der clip-On ved hjælp af plastikklip. Jeg hader at bryde det til dig, men disse lækker. Mercedes sprøjter de Indvendige vægpaneler under disse klip med voks for at hjælpe med at fremskynde vandets flugt. Det er så sikkert, at de er, at vand vil trænge ind. Hver penetration, fra dørhåndtag til vinduer til hængsler til skydedørskinner til låsebeslag lækker alle lige nu, som vi taler. Medmindre du bor i Dubai. Eller Arison. Vores Sprinter van har ikke et enkelt panel, der ikke har mindst et panel penetration. Antag, at vand vil være til stede inde i væggene.
Main termisk isolering – 3M Thinsulate
nogle isolering er bedre til at modstå fugt end andre. Vi har læst på forskellige fora om 4-5 år gamle varevogne isoleret med denimisolering, der viser betydelige tegn på skimmel og køretøjsrust. Jeg ved ikke om dig, men vi vil undgå sundhedsmæssige bekymringer for os selv og vores varevogn så meget som muligt. Som et resultat kan vi let anbefale at bruge 3M Thinsulate (eBay link) som din vigtigste isolering. Thinsulate isolerer sandsynligvis dine skihandsker, din jakke, støvler og nogle avancerede yachter og biler. Thinsulate er hydrofobt, hvilket betyder, at det modstår absorptionen af vand. Det er flammebestandigt og opfylder FMVSS 302-certificerede sikkerhedsstandarder for motorkøretøjer. Det er let, let at skære og installere og har ingen mærkbar lugt.
ulemper ved Thinsulate: det er ikke billigt, og der er andre produkter med en højere R-værdi. Samlet set kan vi nemt og trygt anbefale Thinsulate, selv da det er lavere R-værdi, til de fleste mennesker, der bygger varevogne i rimelige klimaer. Vi ser det også som et salgsargument på tidspunktet for videresalg af varevogne, givet sit ry inden for bilindustrien og marineindustrien.
bestilling Thinsulate
vi brugte 50 fod i vores 144″ akselafstand Sprinter, som har besætningsvinduerne (i anden position) og bagdørvinduer. Vi havde en behagelig, men ikke overdreven mængde af rester. Sælgeren anbefaler 50 fod til en 144″ Sprinter, 148″ Transit og 158 ” Promaster. 60 fod anbefales til 170 Sprinter og 70 fod til 170-udvidet Sprinter. De fleste varevogne med højt tag kræver 50 + fod, så vi anbefaler at bestille fra dette eBay-link og vælge den passende længde. Den samme sælger sælger også Thinsulate på
Sådan installeres Thinsulate
for at installere skal du klippe Thinsulatet, så det passer ind i væghulrummet. I de øvre væghulrum, af en Sprinter alligevel, forbliver Thinsulate-sat uden lim. I de nedre hulrum har det brug for sprøjteklæbemiddel for at holde det fast på væggene. Køb et par dåser med 3M-90 spraylim, spray det på både vanvæggen og isoleringen. Den hvide side går imod van og den sorte “scrim” vender ud. Vent på, at det bliver klæbrig og klæber. Du får kun et skud på det, når det rører limen på væggen, sidder det fast.
brug et fisketape til at hjælpe i svært tilgængelige områder
brug et fisketape til at hjælpe med isoleringsplacering. Vi brugte denne metode til at fodre isolering gennem midten af de overliggende ribben. Vi brugte også fiskebåndet i det lukkede rum på hver side af vinduerne. Ved hjælp af loftribberne som et eksempel fodrede vi først fiskebåndet alene gennem ribben. Stik nu et hul i isoleringens sorte scrim, hæk det til fiskebåndet og træk det igennem. Vi fik at vide, at de fleste bruger mellem 40 og 50 lineære fødder i en 144″ Sprinter. Vi købte en 50 lineær fods rulle og havde rester i vores 144″ akselafstand Sprinter.
Paneldæmpning
Thinsulate giver vores varmeisolering og tilbyder også nogle respektable støjreducerende egenskaber. Vi fandt imidlertid, at anvendelse af små mængder butylmåtte hjælper yderligere med at reducere støj, der trænger ind i varevognen. Mærkenavnet Dynamat er almindeligt kendt-vi bruger den billigere Noico 80-mil. Specifikt fungerer Noico som en paneldæmper. Det indre af de fleste moderne varevogne vil have strimler af det fra fabrikken. Vores 2016 Mercedes Sprinter havde så meget af det i hoveddørene, at der ikke var plads til at tilføje mere. Hvis du ser vores YouTube-video på Del 1 af vores isoleringsinstallation, vil du sandsynligvis kunne høre forskellen i bagdørpanelerne før og efter installationen af butyldæmperen.
effekten af Paneldæmpning
den bedste måde, vi kan beskrive det på, er at sige, at det hjælper paneler med at lyde mindre “tinny.”Når det er sagt, behøver du ikke bruge masser af det. Generelt er 20-25% paneldækning alt hvad du behøver. Vi brugte en 36 kvadratmeter pakke til vores 144” akselafstand Sprinter, og det var masser. Der er faldende afkast for at bruge meget mere af det, og det er tungt.
Sådan installeres Noico-Paneldæmpning
for at installere skal du rengøre overfladen på varevognen med mineralsk spiritus. Skræl bagsiden af Noico og sæt den fast på metallet. Til sidst skal du bruge en rulle ($6-$7) til at komprimere Noico, indtil mønsteret på ydersiden er fladt. Paneldæmperen fungerer bedst nær midten af store paneler for at absorbere panelvibrationer. 20-25% dækning bør være masser. Ethvert beløb, du tilføjer, selv når det bruges meget sparsomt, hjælper.
Radiant Barrier / dampspærre-hvorfor vi sprang over det
nu har vi paneldæmpning og varmeisolering håndteret, er der mere, vi kan gøre? Her er hvor flere kontroverser og meninger kommer i spil. Nogle mennesker vil bruge Reflectiks, som er designet som en strålende barriere. Strålingsbarriere kan bruges, når et luftrum er til stede for at afspejle strålingsenergi. Reflectiks alene har næsten ingen R-værdi, og vi har set alt for mange van bygger, hvor det er limet det lige til vanens plademetal. Vi synes, det er en stor fejltagelse. For en gør en 0,1 R-værdi næsten ingenting. For det andet vil det tyndfolierede aluminium effektivt absorbere varme og føre det gennem varevognens væg. Det er muligt, at det er værre, end hvis det slet ikke var der, men vi vil afvige på dette tidspunkt. Denne korte video illustrerer, hvad der kan ske, når du lim Reflectiks til van væg.
Reflectik og luftspalten
Reflectik kan være effektiv, når den tapes og forsegles til væggene på din varevogn, hvor der findes et luftgab mellem den og din anden isolering. Luftgabet er nødvendigt for at reflektere strålingsenergi udenfor. Nogle mener, at det kan fungere som en dampspærre for at forhindre fugt produceret inde i varevognen i at kondensere på indersiden af varevognens plademetalvægge. For det første sætter vi spørgsmålstegn ved fugtens evne til at passere gennem krydsfinervægge indpakket i lukket celleskum og skum, gennem et tykt lag af Thinsulate, så kondensere på væggene. Synes for os, at fugt i stedet vil tage den mindste modstands vej og gå ud af et ventileret vindue og/eller udluftningsventilator.
nogle varebilbyggere mener, at brug af en dampspærre inde i en varevogn er en dårlig ide, fordi den kan fange fugt mellem Reflektsen og varevognens metalhud. Vi taler ikke om floder af vand, der ville gå ud af varevognens grædehuller, vi taler om fugtig luft fanget i væggene fra alle disse utætte Gennemføringer i det køretøj, vi diskuterede tidligere.
hvorfor vi rev Al Reflectik ud af vores varevogn
vi eksperimenterede med Reflectik og rev det meste ud af varevognen. Der var kun to steder i vores varevogn, hvor vi tror, det vil være effektivt. Da vi trak den kuplede førerhuslygte, limede vi Thinsulate til varevognens loft. Vi dækkede derefter toppen af førerhuset i Reflectiks, da der er et dejligt luftgab mellem det og metalloftet. Vi har nogle Reflectiks i de øvre vægge, hvor der findes en lille airgap. Der er ingen luftgap mellem vægpanelet og Thinsulatet i midten af væggen inde i varevognen.
Reflectik kan blive til en køleplade i en varevogn
varevognens indre understøtningsribber er fastgjort til varevognens udvendige hud, hvilket betyder, at de er termisk forbundet. Din isolering er i det væsentlige omgået på disse steder. Vi opdagede, at når vi havde Reflectiks, der spænder over disse understøtningsribber, snarere end blot ribbenene, der udstråler varme, absorberede Reflectiksen meget effektivt og førte den samme varme fra en lille understøtningsribbe til hele overfladen af Reflectiksen. Det kom en stor varmemåtte. Som Sådan fjernes det nu fra disse placeringer og bruges kun, hvor der findes en ordentlig airgap. Efter vores mening ville vi helt springe Reflectiks over. Vi ved, det er en favorit af van verden, men kun når gennemføres korrekt, og det sjældent er.
varevogne og dampspærren
hvad angår “dampspærre” – konceptet, kan vi heller ikke se det gøre sit job der. Der ville være Gennemføringer overalt i refleksen til VVS og ledninger. Ved du, hvorfor der er åbne åbninger i varevognens bageste søjler? Der er flapper-Døre bag den bageste kofanger nederdel, der tillader fri bevægelse af luft fra varevognen indvendigt til ydersiden. Dette giver dig mulighed for at lukke dine døre uden at smække dem. Mere vigtigt, udluftningen er nødvendig for at tillade dash opvarmning og aircondition til at distribuere luft inde i van. Forsegl varevognen, og din HVAC fungerer ikke længere korrekt. Så hvorfor gider taping over og dækker hver penetration med Reflectiks, når du ved van skal flytte luft til at fungere ordentligt?
gør hvad du vil, men vi ville videregive dette.
tager det et skridt videre – keramisk isolering
da vi er videnskabsmand om dagen, har vi haft et ikke-kontakttermometer med os det sidste halvandet år i et forsøg på at lære at holde vores varevogn køligere om sommeren. Hvad vi fandt er det blotte metalloft i vores mørkegrå varevogn kan blive så varmt, at du næppe kan røre ved det. Husk, at vi har et kæmpe 39″ 65″ solpanel, der dækker meget af taget. Her er vores observationer:
morgentimer i fuld sol: stålloftet uden solpaneldækning bliver varmt meget hurtigt. Under solpanelet er det køligt at røre ved et stykke tid.
efter tre timer i sollyset: varevognens metalplade har effektivt spredt den høje temperatur. Loftet uden solpaneldækning måler 166 grader Fahrenheit på en 105 graders dag. Den del af loftet under solen måler 151 grader Fahrenheit.
konklusion: Vi skal gøre noget for at reducere plademetalens effektivitet ved at lede varme.
brug af keramik til at reducere varmestrømmen (NASA vil være stolt)
indtast Firbenhud. Kens far fortalte os oprindeligt om dette, da det ofte bruges af folk med hot rod-biler, der sætter meget stor motor i meget små klassiske biler. Firbenhud sprøjtes på brandvæggen og transmissionstunnelen for at hjælpe med at holde det indre af disse gamle biler køligere. Keramik er ikke særlig effektiv til at lede varme, i modsætning til varevognens plademetal. Firbenhud har små perler af keramik indlejret i “maling”, og det hjælper med at bremse overførslen af varme. Husk, det er alt, hvad vi kan gøre med isolering, er langsom varmeoverførslen.
Firbenhud annoncerer, at varmen, der kommer ind i det indre, kan reduceres 30 grader F eller mere. Det lyder som BS, men vi kan fortælle dig uden tvivl det virker. Overfladerne i vores varevogn, der er sprøjtet med Firbenhud, er mærkbart køligere end dem, der ikke var. Vi bor i et sted, der har mange dage over 100-deg F i løbet af sommeren. At have nogle ekstra varmeisolering er værdsat. Husk, dette hjælper med at bremse den uundgåelige overførsel af varme, men det betyder ikke nødvendigvis, at din varevogn forbliver kølig som en agurk. (Er agurker cool?) Men det vil hjælpe med at holde det køligere i længere tid. Vi finder nu, at det skraverede område af loftet (under solpanelet) forbliver køligere i længere tid.
gør det selv og spar penge
der er butikker, der vil sprøjte det for dig, sandsynligvis for en ret stor sum penge. En ven og jeg begge ønskede at gøre vores varevogne, så vi opdele omkostningerne ved den nødvendige sprøjtepistol og hver købt 2 liter firben hud. (Du har brug for en god luftkompressor, hvis du gør det selv.) Du er nødt til at maskere alt i varevognen–polstring, gulve, hele førerhusområdet, alle møbler, du har…dybest set vil det være ekstra arbejde, hvis du gør det til en halvfærdig varevogn som vi gjorde.
undgå at få Firbenhud i Dørbeslaget
varevognens skydedør indeholder en masse bevægelige dele inklusive kabler, låse, sensorer osv. Vi ønskede ikke at risikere at gummere noget af det med isoleringen, så vi forlod det alene. Vi sprøjtede heller ikke isolering på gulvet eller de nederste vægge under vinduesniveau. Dette skyldes, at vores varevogn igen havde et færdigt gulv og lavere kabinet i vejen. Vi sprøjtede i alt 1,5 liter Firbenhud i vores varevogn. For at opsummere har vores varevogn kun sprøjtet fra loftet ned til bunden af vinduet. Der er ingen Firbenhud i skydedøren eller bagdørene. Det meste af varmen fra solen kommer fra højere op van vægge, så det stadig tjente en stor fordel i Vores van.
I hvilken rækkefølge placerer jeg disse produkter?
hvis du laver alt det, vi beskrev her, bliver Firbenhuden påført mod varevognens blotte metal. Det kan fortsætte først, eller i tilfælde af min varevogn kan det sprøjtes over Noico helt fint. Næste Tilføj Noico (hvis du ikke allerede har tilføjet det), så Thinsulate, så dine vægpaneler. Ligesom Noico klæber til Firbenhuden fint, klæber 3M-90 lim til det også for at holde dit Thinsulate på plads.