i diskussionen af trailerakselbladfjedre versus en torsionsaksel, lad os lægge noget teknik bag debatten. Jeg vil ikke ændre meninger, men jeg vil gerne tilbyde perspektiv. Jeg har ikke set denne form for analyse andre steder, så måske hjælper det dig også? Et mere perspektiv på ” hvorfor og hvornår man skal vælge den ene stil frem for den anden.”
Hvis du bruger tid på trailerfolk, hører du sandsynligvis en debat om forskellige trailerakselformer. Der ser ud til at være en temmelig stærk lejr, der foretrækker en fjederstil (normalt bladfjedre), og en lignende stærk minded gruppe, der foretrækker torsionsakslen. Hvem har ret?
spørgsmålet bør ikke være “hvem har ret?”, men snarere ” hvornår er det rigtigt?”at bruge den ene type over den anden?
lad os se på nogle af argumenterne.
Bladfjederaksler
selvom der er mange fjederstil trailerakselkonfigurationer, er bladfjedre langt den mest almindelige. Vi overlader forskningen til andre forårstyper til dig.
navnet kommer fra bladfjedrene (flere stablede, flade fjederstål “blade”) mellem akslen og traileren. Billedet her viser dette godt, og også en smuk standardakselkonfiguration ved hjælp af bladfjedre. Billeder fra dexteraxle.com
for bladfjederaksler er disse de normale argumenter:
- mere robust akselstøtte.
- systemer er billigere-oprindeligt såvel som til reparation.
- mere brugbar, og meget mere tilgængelig, hvis du nogensinde har brug for noget.
- intet internt gummistykke for at blive stift og henfalde med alderen.
- når bladfjedersystemer slides, kan du se det ske og tage korrigerende handlinger, før de fejler.
- højere belastningskapacitet.
- enklere belastning på fjernlyset, hvor akslen forbinder.
- Fås i snesevis af konfigurationer og valg, ofte lige fra hylden.
Dekster og mange andre giver et væld af traileraksel muligheder og konfigurationer. Interessant nok er bladfjedertyper de mest almindelige aksler overalt. (Det er der vel en grund til .)
torsionsaksel
navnet torsionsaksel kommer fra modstanden mod et øjeblik belastning inde i trailerakselrøret. I bund og grund, hvert trailerhjul monteres på en kort bageste arm, der drejer rundt om hovedakselrøret. Rotationen af den bageste arm modstås af et sæt elastomerstænger (mange kalder dem ledninger) som vist på billedet nedenfor (fra Kendon).
selve akslen vrider sig ikke som et køretøjs torsionsstang, så navnet er lidt vildledende, men der er et drejningsmoment, og der er rotationsmodstand, så navnet stikker.
disse billeder viser kun en typisk konfiguration af en torsionsaksel. Der er mange andre, men princippet er generelt det samme.
for en torsionsaksel er det de store grunde:
- de har tendens til at være mere støjsvage i aktion.
- uafhængig hjul bevægelse.
- mere lydhør over for små bump-giver en pænere tur.
- på grund af gummiet dæmper de vibrationer bedre.
- ofte modstår metalbehandlingen af rørene bedre korrosion (i ætsende miljøer).
- nogle hævder, at dækslitage er bedre (det kan have mindre at gøre med akslen).
- lettere montering, direkte til rammen.
- visse konfigurationer tilbyder lidt mere frihøjde end med bladfjederaksler.
ligesom med fjederstilaksler er der mange producenter, der fremstiller torsioner. Nogle har justerbare arm positioner, nogle ikke. nogle har højere beslag eller andre specielle funktioner. Samlet en torsion trailer aksel er dyrere og ofte skal du særlige bestille dem til din ansøgning.
så hvem har ret? Hvilket er bedre?
vi kunne bruge lidt tid og debunk eller argumentere for punkterne ovenfor (for begge trailerakseltyper), men det er ikke vores punkt. Personligt hævder jeg, at begge sider har ret — inden for deres anvendelsesområde. Med andre ord er der rigtige tidspunkter og situationer for hver trailerakselstil.
for at lære mere om detaljerne i begge stilarter (og andre), læs artiklen om aksler 101.
Anhængerakselbelastning
fra et teknisk perspektiv er en stor grund til valg af anhængeraksel i lastningen — fra to perspektiver.
Når vi først undersøger trailerrammen i det område, hvor akslen monteres, er belastningen på trailerrammen helt anderledes for en torsionsaksel sammenlignet med en bladfjederstil. Se nedenfor.
for det andet, når du bruger flere aksler, torsioner ikke “load share”. Det betyder, at når du går over en bump, kan hjulet op på bumpen ende med at bære næsten hele vægten, med den anden aksel(er) bærer meget mindre. Det er kun en kort tid overbelastning, men måske alvorlig — og hvis fuldt lastet, det kan faktisk pop dæk! Læs mere om flere aksler.
det er 2 store stykker om indlæsning, lad os nu se dybere på det.
Engineering FEA (Finite Element Analysis)
Leaf Spring Trailer aksel
for bladfjedre er belastningen effektivt lodret på fire steder på rammen. Disse placeringer (2 på hver side af rammen) bærer hver cirka 1/4 af den samlede akselbelastning. Dette gør lastning til trailerens hovedbjælker enkel, og spændinger er nemme at håndtere. Billedet viser spændingsfordelingen på en trailer ramme fjernlys når støtte en bladfjeder stil aksel. (Andre dele af rammen, som sengen, er ikke i billedet for enkelhed.)
læs ikke for meget ind i disse billeder. De røde pletter betyder ikke fiasko, de viser bare de højere stressområder. Også typen af stål i akselspindler og fjedre er meget stærkere end en typisk rammebjælke. Disse billeder og analyser viser simpelthen, hvor forskellig rammebelastningen er, når man sammenligner bladfjedre med en torsionsaksel. Noten og pilen i hvert billede angiver områder af særlig betydning.
værd at bemærke, akselbladets fjederlængde har også en effekt, men langt mindre signifikant.
Torsionsaksler
torsionsakslen er meget forskellig på grund af det drejningsmoment, der påføres gennem bagarmen (eller torsionsarmen), til akselstrålen, til trailerrammen. “Øjeblikket”, som vi kalder det i teknisk tale, forårsager en mere kompleks belastning ved akselfastgørelsen, og det medfører en vis ekstra stress. Grundlæggende, da der kun er et forbindelsesområde på hver side af traileren, udøver akselenheden en kraft, der er 1/2 den lodrette akselbelastning PLUS en momentbelastning af den bageste arm.
i lægmandssprog betyder det, at belastningen på rammen for en torsionsaksel er cirka 3 gange den for bladfjederdesignet på det enkelte forbindelsespunkt. Okay, 3 gange så meget lyder alvorligt,men hvad betyder det virkelig? Fordi beslaget på torsionsakslen er meget større end beslagene til fjedrene.
praktiske implikationer
Jeg vil være klar, ovenstående diskussion og analyse indikerer ikke et “godt” eller et “dårligt” valg. Oplysningerne er simpelthen for at vise, at der er vigtige ting at overveje, når du vælger en traileraksel — mere end bare selve akslen.
Når du bruger en aksel, skal trailerrammen være designet til at håndtere de forventede belastninger — ikke kun den faktiske belastning af traileren, men også den dynamiske og slagbelastning, der kan opstå, når traileren kører. At ramme en bump eller et pothul for eksempel vil tilføje en meget højere belastning i kort tid. Disse dynamiske belastninger er meget højere end de statiske belastninger. Akselproducenter har allerede taget højde for de dynamiske belastninger, da de har designet deres aksler. Men som en gør-det-selv ‘ er er det Dit job at være sikker på, at rammen vil håndtere det.
for en torsionsaksel skal rammen være stærkere i områder omkring akselmonteringen. De ekstra belastninger kræver simpelthen ekstra styrke.
for aksler af bladfjedertype er der også indkvartering at bemærke. Se nøje på billederne, og du vil se, at der er lokalt højere stress, hvor fjederbeslagene monteres. For den bedste funktion og ydeevne skal der også tages hensyn til hvert af disse områder. I vores trailerplaner håndterer vi dette med en kort sektion af tilsat materiale — så fjederbeslagene svejses til det tilsatte stykke, så er det fastgjort til rammen. Det aflaster de lokalt højere belastninger på rammen og forhindrer svejsning på de højeste eller laveste områder på fjernlyset. Undgå svejsning i højspændingsområderne. Læs dette om montering af aksler for mere information.
vores anbefalinger
til ren og jævn spændingsfordeling anbefaler vi næsten altid en bladfjederaksel.
for lette trailere, der har brug for en blød tur, er en torsionsaksel et godt valg. En trailer til at trække din udstillingscykel er et godt eksempel. Generelt anbefaler vi ikke torsionsaksler til trailere over 3000# vægt. For tungere trailere giver bladfjedrene en rimelig tur, når traileren er fuld. Derefter, for tidspunkter, hvor traileren er let lastet, lad lidt luft ud af dækkene for at få den ønskede kørekvalitet. (Vær smart her . Kør ikke med virkelig lavt dæktryk.)
Når du bruger en torsionsaksel, skal du sørge for, at trailerrammen er styrket for at håndtere den ekstra belastning. Dette er ikke en joke. Jeg har set bøjede rammer. (Men bøjning er normalt ikke problemet. Det er snarere normalt træthed.)
de fleste af vores planer viser ikke torsionsaksler, selvom vi har nogle. Til de fleste applikationer foretrækker vi bladfjedre. Men hvis du vil have en torsionsaksel, kan du blot fordoble fjernlyset til 4 eller så fødder (kun en aksel) opnå den nødvendige styrke. Dette indlæg viser, hvordan man styrker trailerrammen på et par forskellige måder.
ikke i Tandem
Vi anbefaler ikke at bruge torsionsaksler til trailere med flere aksler. Bare gør det ikke. Der er bedre måder at opnå meget af effekten uden de potentielle overbelastnings-og fejlmuligheder. Læs den fulde forklaring om, hvorfor ikke have torsioner i Tandem, herunder den tekniske begrundelse for ovenstående erklæring. Derefter, for endnu mere info, vi har også en mekaniker Post om flere aksler.
opdatering: Tjek dette design til Tandem-Torsionsaksler inklusive en prototype i aktion i denne video.
Trailer aksel endelige ord
Jeg er sikker på, at dette indlæg ikke vil ændre perspektivet eller bantering om trailerakseltyper. Jeg har set trailere bygget med alle de konfigurationer, som jeg ikke anbefaler. Mange af dem ser ud til at fungere fint, så hvem er jeg til at argumentere? Jeg har dog også set store problemer for trailere bygget i strid med disse anbefalinger. For den bedste chance for succes er det, hvad Erfaringen har lært mig. Hvis du ved mere, kan du dele i kommentarerne. Vi glæder os altid over forskellige synspunkter og meninger.
tak for besøget.
Del artiklen:
