fra august 2003-udgaven af Car and Driver.
Vi kan godt lide tal. Tal er vores venner. Tal synger arier af ubestridelig kendsgerning, der svæver over skumle kor af subjektivitet, spin, og skrå. Tal kan babysitte vores børn når som helst.
så pak dit hoved omkring dette nummer: 5724—som i pund, som i kantsten for Porsche Cayenne Turbo. Dette er næsten nøjagtigt vægten af en GMC Yukon—en perimeter-Frame fire-for-Fire lastbil med en 12.000 Pund bugseringskapacitet og 17.6 flere tommer akselafstand end den enhedsformede Cayenne Turbo. Dette tal-vægten af vores testkøretøj med alle væsker ombord—er cirka en Harley-Davidson Sportster mere, end vi forventede, at Cayenne Turbo skulle veje, baseret på virksomhedens specifikationer. Omkring kontoret, mange en kæbe er gået oafishly slap på denne imponerende avoirdupois—og kæben-slacking bar er sat temmelig højt her.
vores skalaer, i mellemtiden, har holdt op med at finde lettere arbejde i klaver-flytning virksomhed.
dette tal går til hjertet af Cayenne conundrum: hvorfor, når et statistisk ubetydeligt antal SUV-ejere nogensinde vover off—road, ville Porsche—et firma det år ind, år ud bygger de bedste sportsbiler i verden-belaste Cayenne med så dumme mængder af tung, hillock-humping kapacitet? Tyve-to-tommer fording dybde? Mere end 10 tommer frihøjde, takket være luftfjedre, der kan justeres i højden? Et drejningsmoment-multiplicere lav rækkevidde gearforhold og låsning center og bageste forskelle?
Dette er ikke at skændes med Porsche CEO Vendelin Viedeking beslutning, i 1998, at holde en Porsche-badged snude i SUV trug. Det er heller ikke at mindske cayenne T ‘ s off-road evner, som omfatter springning over fældede træer i en enkelt bundet (den har en tilgangsvinkel på 32,4 grader og en afgangsvinkel på 27,3 grader). Men efter 600 miles blandet kørsel i Cayenne Turbo—fra forsvindende punkt-stil transitter i øvre nedre Michigan til pløjning gennem beskidte, ildelugtende filth huller (restauranterne i Øvre Nedre)—har vi nået den konklusion, at Porsche i stedet for digitalt morph en Range Rover med en 911 Turbo har skabt et køretøj, der føles som en fantastisk firehjulstræk tourer med en elefant på ryggen.
er det hurtigt? Er det svært at stave? Køretøjets hurtighed og hastighed (vi registrerede en nul til 60 mph tid på 5,0 sekunder og en kvart mile pass på 13.5 sekunder) er forbløffende, men her fejler tal os; det er ikke hastigheden i sig selv, men den svimlende fornemmelse af enorm masse, der håndteres af oceanisk kraft, som en slæbebåd kastet på stranden af en tsunami. Cayennes reaktor er en dobbelt-turbo, fire-cam 4,5-liters V – 8 med tør-sump smøring og andet fancy VVS for at holde det fedtet og køligt i ekstrem off-roading. Takket være sin variocam-indtagsventiltiming producerer motoren maksimalt drejningsmoment på 457 lb-ft mellem 2250 og 4750 o / min og en dejlig fedt 450 hestekræfter ved 6000 o / min. Soundtracket til alt dette er en futuristisk vridning af metallisk klang og truende vibrato, der får matricen til at virke som folkemusik.
en Aisin-leveret seks-trins automatgear med Tiptronic tilsidesættelse konverterer motorhastighed til drivaksel rotation med glatbarberet ben. Nedstrøms for det er en planetarisk centerdifferentiale, der normalt sender 62 procent af drejningsmomentet til baghjulene, men ved hjælp af en multiplate-kobling kan Porsche Traction Management system shunt op til 100 procent af motorens drejningsmoment til den aksel, der har brug for det.
kørsel rundt i byen er yderst civiliseret, med fint moduleret gasspjæld tip-in og stop-and-go manerer. Men når du indkalder den fulde 8.7 psi af turbo pres for at passere på en landevej – Oy vay!- den Tiptronic udfører en fiks dobbelt kick ned og køretøjet sprøjter som hot Chees suser. I den tid det tager at sluge hårdt, er Cayenne Turbo godt i civil luftfart hastigheder.
hold da op. Forestil dig, hvordan det ville være, hvis det vejede 1000 pund mindre!
Hvis du er så borgerlig at overveje den kedelige værdiformel, koster smash-mouth Turbo, vi testede, $94.980 (med valgfri niceties som et soltag, en CD-skifter og nøglefri adgang). Cayenne S-den ikke-turboladede version, der drives af en relativt nudelarmet 340 hestekræfter og 310 lb-ft—starter ved $56.665 og kan vælges til mere end $80.000.
som man kunne forvente, det tager en ekstraordinær anstrengelse af teknologi til at opnå fremragende håndtering med denne meget masse, mens du stadig bevarer kørekomfort. Suspensionen er en bysantinsk hybrid af kontrolarme fastgjort til rørformede og pladestålunderrammer, hvor alle fire hjørner sidder på luftfjedre assisteret af adaptive spjæld, der kan indstilles i komfort, Normal, og sportstilstande. Køretøjets ridehøjde sænkes, når hastighederne stiger (en fuld 1.5 tommer lavere end normalt ved hastigheder over 130 mph), og spjældstivheden er som standard sportstilstand, hvis køretøjets accelerometre registrerer mere end det sædvanlige prygl. Porsche Stability Management kæmper med anti-lock-bremse, bremsekraftfordeling, køreudjævning og firehjulstræk trækkontrolsystemer for at holde Cayenne lodret og på kurs. Som et resultat af disse indgreb har Cayennes dynamik en ejendommelig, syntetisk fornemmelse for dem; det føles undertiden som om jo hurtigere du går i Cayenne, jo fladere hjørner.
men med spjældstyringen indstillet på Sport og kørehøjden på lav, cayenne buer rundt om en motorvej på rampen med en dejlig, edgy tautness. Bagenden gør et stadigt så lille hofteskift ved den første drejning, der er karakteristisk for nylige Porsches, og derefter hunkers ned i en sammensat firehjulsdrift. Hvis rampen strammer, og du skal komme ud af gashåndtaget, er det okay. Cayenne, som 911, gør kun den mindste vrikke, før den bageste tå-in strammer op og halen tucks ind.
men for alle sensorer, processorer, adaptiv kinematik og lignende—for ikke at sige noget om de valgfri 19-tommer Pirelli P nul Rosso sommerdæk—genererer Cayenne kun anstændigt svinggreb, 0,82 g på skidpad, et tal, der let overskrides af en Infiniti FH45, for en. Skub køretøjet rundt, og du vil snart ønske, at du havde mere dæk under dig. Følelsen er lidt som at køre på bias-ply dæk.
den Cayenne vægt dæmper vores entusiasme på andre måder. Bremselængden fra 70 mph, 170 fod, er seks fod længere end den for en BMV 5 4.6 is—dette på trods af at Cayenne har seks-stempel frontkalipre og gigantiske ventilerede skiver. Og ifølge den frygtløse leder Tony svane blev den samme sport-ute ‘ s bremser lidt skævt under hans frygtløse one Lap of America flog-fest. Hvor meget un-Porsche-lignende.
tag ikke fejl: Cayenne Turbo er en ekstraordinær maskine, smukt udformet, overdådigt klargjort, beskedent ahem— stylet. Det er den hurtigste produktion SUV på planeten, og det har flere off-road koteletter end Sir Edmund Hillary. Det er sikker på at være en enorm status codpiece i South Beach og Beverly Hills. Det er “Porsche af SUV’ er.”Vi havde håbet på lidt mere Porsche og lidt mindre SUV.
Kontrapunkter
efter at have udøvet denne rig på en række road-racing kredsløb i løbet af 2003 one Lap of America run, kan jeg med sikkerhed sige, at Cayenne er en dejlig motorvejstur. Jeg kan sige endnu mere trygt, at det ikke er hjemme på en racerbane, især en med masser af forbundne sving og faldende radier. Vi taler dynamisk modvilje i stor skala her. Et mål var at give det Porsche-sports-bil dyder at gå med sine fremragende off-road kapaciteter. Men det er bare ikke kompatibelt med et køretøj, der vejer næsten tre tons. Jeg formoder, at du kan lære en elefant at være en sprinter, men hvorfor ikke starte med en gaselle? – Tony Svane
lyt op, alle jer nouveau-riche rappere og cash-phat NBA magt fremad, der lige nu handler i dine G-vagter for denne endnu dyrere super-status symbol: Du kan sidde fast i mudderet i denne videtruck meget let med disse Pirellis, der er designet til motorvejen. Det skete i landdistrikterne Michigan sidste forår, da en af os besluttede at køre gennem en landmands klæg felt. De dyre 19-tommer P-nuller sank helt op til navene. Det var en almindelig ol’ pickup truck, der trak dette 450 hk teknologiske vidunder fra mucken. Minder os om alle SUV-ejere, vi så i grøfter sidste vinter, som troede, at deres SUV ‘ er gjorde dem uovervindelige. – Steve Spence
det er svært at tro, at et køretøj, der er så tungt, hurtigt kan skubbes frem med kun 450 turboladede hestekræfter, men tallene lyver ikke. Cayenne er alvorligt hurtig og i stand til 161 mph, hvilket sætter det i en kategori helt af sig selv. Det er også en dæmon off-road, som jeg fandt ud af i løbet af løb i Cayenne Crossing Drive For Hope, en cross-country velgørenhedskørsel ved hjælp af to-lane og no-lane veje på en 2700-mile kursus. På Peter ‘ s Mill trail i det nordlige Virginia rejste Cayenne Turbo lige tilbage og Lo på det stenede terræn, løftede sig op af suspensionen og gik let gennem otte miles af rent helvede. – Jim Mccra