Suzuki DL650 V-Strom

Suzuki DL 650 V-Strom

Make Model	Suzuki DL 650 V-Strom
Year	2004-05
Engine	Four stroke, 90°-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Capacity	645 cc / 39.4 cu-in
Bore x Stroke	81 x 62.6 mm
Cooling System	Liquid cooled
Compression Ratio	11.5:1
Lubrication	Wet sump
Induction	Fuel Injection 39 mm
Ignition	Electronic Ignition
Spark Plug	NGK, CR8E
Starting	Electric
Max Power	49 kW / 66.6 hp @ 8800 rpm
Max Torque	63.1 Nm / 6.4 kgf-m / 45.5 lb-ft @ 7600 rpm
Clutch	Wet, multiple discs, cable operated
Transmission	6 Speed
Final Drive	Chain
Frame	Aluminium, twin spar
Front Suspension	Telescopic, coil spring, oil damped, spring preload justerbar
Forhjulsrejse	160 mm / 6.2 in
baghjulsophæng	link type, oliedæmpet, spiralfjeder, fjederforspænding fuldt justerbar, rebound dæmpningskraft fuldt justerbar
baghjulskørsel	163 mm / 6.4 in
Front Brakes	2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Rear Brakes	Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Front Tyre	110/80R19
Rear Tyre	150/70R17
Dimensions	Length 2290 mm / 90.1 in Width 840 mm / 33.0 in Height 1390 mm / 54.7 in
Wheelbase	1555 mm / 61.2 in
Seat Height	820 mm / 32.3 in
Ground Clearance	165 mm / 6.4 in
Dry Weight	194 kg / 427.6 lbs
Wet Weight	220 kg / 485 lbs
Fuel Capacity	22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal
Standing ¼ Mile	13.2 sek
tophastighed	180 km/t / 112 mph

med motorcykler, der er mere specialiserede end nogensinde, kan du nu have en hel stald af maskiner (penge tillader det) og vælge den, der er ideel til øjeblikket. Desværre er det dog ikke så nemt at tage dem alle med på en flerdages tur.

Hvis du leder efter en motorcykel til at dække mange forhold — eller hvis dit budget begrænser dig til en — er der få valg så alsidige som Susuki DL650 V-Strom.

Jeg har for nylig afsluttet en uges lang tur på den lille Strom (som mange af dens ejere kærligt dub den mindste af Susuki V-Strom-modellerne), der ville teste alsidigheden af enhver motorcykel.turen begyndte med en 500-plus-mile dag, for det meste på mellemstatlige motorveje, fra AMA hovedkvarter i Ohio til Ny England. Det blev efterfulgt af et par dage udforske fra Massachusetts kyst til nye Hampshire Hvide Bjerge, på alt fra firesporet motorveje til ruttede grusveje. Nogle gange i regnen.højdepunktet på turen var en tur til toppen af Mount Chicago, på 6.281 fod den højeste vej i nordøst. (Læs mere om turen i oktober-udgaven af det amerikanske Motorcyklistmagasin.)

faktisk gjorde jeg i løbet af turen næsten enhver form for ikke-konkurrence ridning mulig undtagen stier og en banedag på en vejbane. Og i de rigtige hænder kunne V-Strom håndtere milde stier og ville heller ikke genere sig på din lokale banedag.

med alsidighed sådan, hvordan kan du gå galt? Nå, kun ved at vælge V-Strom, når en anden cykel bedre ville opfylde kravene til din personlige rideblanding.

Du ser, V-Strom 650 slots i sin egen niche i den voksende-men-stadig-lille adventure-touring kategori. R1200GS eller KTM 950 Adventure, på den beskidte ende af skalaen, til Triumph Tiger og den større DL1000 V-Strom, på den gadeorienterede ende af serien. Samtidig er DL650 mere motorvejsklar end dual-sport thumpers undertiden presset til lignende pligt, som f.eks.

den mindre V-Strom rammer dette stykke af markedet med en pakke, der blander den søde 645cc, 90-graders, brændstofindsprøjtede V-tvilling fra den gadegående SV650 med en mere opretstående, dirtbike-lignende kørestilling, vindbeskyttelse mod en stor fairing, Bridgestone Trail-Vingedæk-dual — sport gummi med en gadeforspænding-og en generøs gastank. Med 5,8 gallon ombord og V-Stroms sparsomme brændstoføkonomi er det nemt at lave 250 miles mellem gasstop uden at trykke på lykken.

denne opsætning fungerer ganske godt ude på motorvejen. V-Tvillingen er blevet justeret for mere lavt drejningsmoment i V-Strom sammenlignet med SV650, og det giver en bred vifte af strøm.

Du får ikke high-end rush af en sportsbikes firecylindrede, og du får heller ikke det off-tomgang, traktorlignende drejningsmoment fra en stor cruiser ‘ s V-tvilling, men manglen på drama bedrager. Strøm er tilgængelig næsten uanset hvor nålen peger på turtælleren.

en anden medarbejder, der kørte på cyklen, klagede over vibrationsfrekvensen ved motorvejshastigheder. Personligt bemærkede jeg aldrig vibrationen, selv efter en 12-timers dag på cyklen. En persons irriterende brummer er en andens behagelige thrum (lave frekvenser generer mig for eksempel, mens de fleste ikke kan tåle en højfrekvent vibration), men generelt er 90-graders V-tvilling et glat kraftværk.

brændstofkapaciteten og den lodrette kørestilling kombineret med fairing ‘ s Generøse vindbeskyttelse muliggør lange, uafbrudte motorvejskørsler. Forruden er justerbar-så længe du ikke har noget imod at komme ud af værktøjssættet og fjerne et par bolte. Men selv i den nederste position er skærmen så høj, som de fleste mennesker vil have. Der er bare et strejf af buffeting, men intet der træt mig.

det samme kan ikke siges om sædet. Ejere af DL1000 V-Strom synes lykkeligere med deres siddepladser. Jeg formoder, at Susuki havde til formål at få 650 købere til at føle sig godt tilpas med at få begge fødder på jorden, men det bløde, lille sæde er det svage punkt i dage med høj kilometertal. Passagererne får faktisk et bredere og mere behageligt sted at sidde.

Off pavement, V-Strom er lidt for tung og lidt mangler i suspension rejse for virkelig farlig pligt. På fortovet ville lidt mere strøm fra de forreste bremser være rart på gaden. Men så igen, suspensionen er kalibreret til at fungere godt, hvor cyklen tilbringer det meste af sin tid, på asfalt, og bremserne er sat op til at udføre i en række forskellige forhold, herunder grusveje og smuldrende fortov.

hvad du får i bytte for disse mindre kompromiser er en cykel, der vil være 80 procent så behagelig som en dedikeret sports-touring cykel på motorvejen, og 80 procent så kompetent på snavs som en street-legal dual-sport thumper. Hvis du er den type rytter, der tilbringer de fleste dage på fortovet, men nyder evnen til at skrue ned en grusvej på et indfald, bare for at se, hvad der er der, vil V-Strom ramme dit søde sted.

Du kan finjustere cyklen endnu mere præcist til dine behov med et par tilbehør. V-Strom bliver mere tour-værdig ved at tilføje Susukis valgfri farve-matchede sadeltasker og en top sag. Med cykelens standard bagageholder ville det også være en simpel sag at tilføje en eftermarkedsboks.

eftermarkedet leverer også varer til at gøre V-Strom mere off-road værdig, såsom bash plader, håndskærme og motor vagter, der beskytter den store fairing i tilfælde af en tipover.

prisen for V-Stroms alsidighed er relativt beskeden: MSRP er $6.699.

hvilket er meget billigere end at købe en fuld stald af cykler. Og meget lettere at tage med dig