Southern Airlines Co. tilbyder planlagte lufttransporttjenester i USA og nær internationale markeder. Virksomheden driver sydvest Airlines, et indenlandsk luftfartsselskab med hensyn til passagerer med oprindelse om bord; AirTran Airlines, driver flåde af flyselskabstjenester ved hjælp af Boeing 717-200 fly og Boeing 737-700 fly i hele USA og til at vælge internationale placeringer. Southern Airlines blev grundlagt af Herbert D. Kelleher den 15. marts 1967 og har hovedkontor i Dallas.”
“sydvestlige flyselskaber historie
Tidlig historie
sydvestlige flyselskaber begyndte med 15.marts 1967 inkorporering af Air sydvest Co. Herb Kelleher skal flyve inden for staten.
Kelleher mente, at flyselskabet kunne undgå føderal regulering ved at blive i USA. Tre flyselskaber (Braniff, transkontinentale flyselskaber) indledte retssager, som ikke blev løst i tre år. I 1970 sejrede luft sydvest, da Højesteret stadfæstede luft Sydvests ret til at flyve inden for USA. Beslutningen blev endelig den 7. December 1970, da den amerikanske højesteret afviste at gennemgå sagen uden kommentarer.
historien om Sydvests juridiske kamp blev omdannet til en børnebog, Gummipakker og beskyttelsesbriller af Vinifred Barnum i 1983. I historien føres TJ Love, en lille jet, til retten af to større jetfly for at holde ham fra deres hangar og for at forhindre ham i at flyve. I retten opretholdes TJ Love ‘ s ret til at flyve efter et lidenskabeligt anbringende fra en karakter kaldet “advokaten”. Mens ingen firmanavne er nævnt i bogen, TJ Love farver var dem af sydvest Airlines, og de to andre jetfly er farvet i Braniff og kontinentale farver. Advokaten ligner Herb Kelleher. Bogen blev tilpasset til en scenemusikal, Vis din ånd, sponsoreret af Sydvestflyselskaber, og spillede kun i byer betjent af flyselskabet.
den 29.marts 1971 luft sydvest Co. skiftede navn til Southern Airlines Co. med hovedkvarter i Dallas. Sydvest begyndte ruteflyvninger den 18. juni 1971, Dallas til Houston og Dallas til San Antonio med tre 737-200 ‘ ere. OAG for 15.oktober 1972 viser 61 flyvninger om ugen hver vej mellem Dallas og Houston Hobby, 23 hver vej mellem Dallas og San Antonio og 16 hver vej mellem San Antonio og Houston; ingen flyvninger var planlagt på lørdage.
sydvest Airlines grundlægger Herb Kelleher studerede Californien-baserede Pacific sydvest Airlines og brugte mange af PSA ‘ s ideer til at danne virksomhedens kultur i sydvest. Tidlige flyvninger brugte det samme” lange ben og korte nætter ” – tema for flyvere om bord på typiske sydvest Airlines-flyvninger. Et udvalg, der omfattede den samme person, der havde valgt værtinder til Hugh Hefners Playboy jet, valgte de første flyvehjælpere, kvinder beskrevet som langbenede dansere, majorettes, og cheerleaders med “unikke personligheder.”Sydvest Airlines og Herb Kelleher klædte dem i varme bukser og go-go støvler.
Ny York Times skrev i 1971, at sydvest Airlines præsident Lamar Muse, “siger ærligt—og gentagne gange—at sydvest Airlines er blevet udviklet fra starten omkring de ideer, der har vist sig at være en succes for Pacific sydvest Airlines.””Vi har ikke noget imod at være copycats af en sådan operation”, der henviser til et besøg, han og andre sydvestlige ledere lavede til PSA, da de samlede deres driftsplaner. PSA hilste dem velkommen og solgte dem endda fly-og operationstræning. Muse skrev senere, at oprettelse af driftsmanualer til sit upstart-flyselskab var “primært en klip-og-indsæt-procedure”, og det siges, at “sydvest flyselskaber kopierede PSA så fuldstændigt, at man næsten kunne kalde det en fotokopi.”
resten af 1971 og 1972 oplevede driftstab. En af de fire 737 ‘ ere blev solgt til Frontier Airlines, og provenuet blev brugt til lønningsliste og andre udgifter. Sydvest fortsatte en tidsplan baseret på fire fly, men brugte kun tre, så “ti minutters tur” blev født og var standard jordtid i mange år.
den amerikanske ændring af 1979 er en føderal lov, der regulerer trafikken på Dallas Love Field, lufthavnen før 1974 i Dallas. Det begrænsede oprindeligt de fleste direkte flyvninger til destinationer inden for USA og nabolandene. Grænserne begyndte at udfase i 1997 og 2005; i 2006 blev ændringen ophævet med nogle begrænsninger intakte indtil 2014, men tilføjede en begrænsning af antallet af tilladte porte.
da deregulering af flyselskaber kom i 1978, begyndte sydvest at planlægge mellemstatlige flyvninger fra Love Field, hvilket fik grupper tilknyttet Dallas-Fort værd lufthavn, inklusive city ofFort værd, til at skubbe Vright-ændringen gennem Kongressen for at begrænse sådanne flyvninger. Under ændringen, sydvest og andre flyselskaber blev forhindret i at operere eller endda billet passagerer på flyvninger fra Love Field til destinationer ud over de stater, der grænser op til USA. Begrænsningerne i dette ændringsforslag gælder ikke for fly med 56 eller færre sæder; Sydvest brugte ikke smuthullet med 56 sæder. Sydvests første tidsplan var Hobby til Ny Orleans omkring februar 1979.
i 1997 betalte Sydvestens indsats sig med Shelby-ændringen, som tilføjede Alabama, Mississippiog Kansas til de tilladte destinationer. Sydvest begyndte direkte service mellem Dallas Love Field og Birmingham, Alabama.
1980s–90s
sydvest hyrede deres første sorte pilot, Louis Freeman, i 1980. I 1992 blev han udnævnt til den første sorte chefpilot for ethvert større amerikansk flyselskab.
Sydvests Houston Pilotbase åbnede den 1.juni 1984. Houston var deres første besætningsbase uden for Dallas.
den 30.November 1984 overtog sydvest deres første Boeing 737-300. Sydvest var lanceringskunde og er fra maj 2012 den største operatør af flytypen. Den første 737-300 blev kaldt ” Kitty høg.”
sydvest betalte 60,5 millioner dollars på lager og kontanter til Muse Air, da Muse var på randen af sammenbrud i 1985. Efter at have afsluttet overtagelsen omdøbte sydvest MuseAir TranStar Airlines. TranStar blev et helejet datterselskab af sydvest og fungerede som et uafhængigt flyselskab. I August 1987 solgte sydvest til sidst Transtars aktiver til Lorenso.
sydvest flyttede ind i deres nuværende hovedkvarter i 1990. Tidligere havde flyselskabet hovedkontor i 1820 Regal række bygning i Dallas, af Love Field. På det tidspunkt havde hovedkvarteret 256.000 kvadratfod (23.800 m2) plads og cirka 650 ansatte. Det nuværende hovedkvarter blev bygget til en pris af $15 millioner i 1990 dollars. I begyndelsen af 1995 modtog bygningen yderligere 60.000 kvadratfod (5.600 m2) plads. Fra 2006 arbejdede omkring 1.400 ansatte i tre etagers bygning.
i 1990 registrerede flyselskabet deres fly i Houston, så de kunne betale flyskatter i Houston, selvom det faktiske hovedkontor var i Dallas. Staten lov tillod flyselskabet at vælge enten Dallas eller Houston som registreringsby for deres fly.
sydvest erhvervede Morris Air, et konkurrerende flyselskab med base i Salt Lake City, Utah, i 1992 og betalte 134 millioner dollars på lager. Efter at have afsluttet købet absorberede sydvest hovedstaden og ruterne for Morris Air i Sydvests lager og service, inklusive Morris’ nordvestlige destinationer i Stillehavet, der ikke tidligere var betjent af sydvest. En grundlægger af Morris Air, David Neeleman, arbejdede med sydvest i en kort periode, inden han rejste til grundlagt Vestjet og derefter JetBlue Air, et konkurrerende flyselskab.
den 16.marts 1995 blev sydvest et af de første flyselskaber, der havde en hjemmeside. Oprindeligt kaldet “Southern Airlines Home Gate”, passagerer kunne se tidsplaner, et rutekort, og virksomhedsoplysninger på Iflyswa.com. Southwest.com er Nummer et flyselskab hjemmeside for online indtægter, ifølge Phocusright. Nielsen / Netratings rapporterer også, at sydvest.com er det største flyselskabssted med hensyn til unikke besøgende. I 2006 blev 70 procent af flyreservationer og 73 procent af omsætningen genereret fra bookinger på southwest.com. fra juni 2007 checkede 69 procent af de sydvestlige passagerer ind for deres fly online eller i en kiosk.
sydvestlige flyselskaber fik ry for “uden for boksen tænkning” og proaktiv risikostyring, herunder brugen af brændstofafdækning for at isolere mod udsving i brændstofpriserne. Nogle analytikere har argumenteret imod stilen med profitmotiveret energihandel sydvest gjorde mellem 1999 og begyndelsen af 2000 ‘ erne. de foreslog, at i stedet for at afdække forretningsrisiko (som f.eks.
på nuværende tidspunkt har sydvest haft meget positiv presse (og et stærkt økonomisk løft) fra deres energihandelsfærdigheder. Mens de fleste analytikere er enige om, at volatilitetssikringer kan være gavnlige, understøttes spekulative hække ikke bredt som en fortsat strategi for overskud.
i marts 1996 meddelte flyselskabet, at det ville begynde at bygge en 300.000 kvadratfod (28.000 m2) tilføjelse til det eksisterende hovedkontor til en pris af $30 millioner i 1996 dollars. Dette skete, efter at Dallas Byråd onsdag den 13. marts 1996 enstemmigt stemte for at give mulighed for opførelsen. Flyselskabet lejede yderligere to landområder, i alt 10 hektar (4.0 ha) plads fra byen Dallas til at bygge en ny pilotuddannelsesfacilitet, en udvidelse af hovedkvarteret og yderligere parkeringspladser. En ny pilotuddannelsesfacilitet på 9,8 millioner dollars blev bygget på en 5 hektar (2,0 ha) grund, der ejes af byen Dallas; det var planlagt til at være afsluttet foråret 1997. Med den nye pilotuddannelsesfacilitet bygget, ville den gamle blive fjernet, og virksomheden ville udvide sin hovedkvartersbygning mod nord. 120.000 kvadratfod (11.000 m2) byggeplads, der havde en pris på $16 millioner inklusive inventar, blev bygget, hvilket gjorde hovedkvarteret til i alt 436.000 kvadratfod (40.500 m2). Flyselskabet lejede også 4,8 hektar (1,9 ha) fra byen Dallas for at bygge yderligere parkering; 700 pladser blev føjet til de eksisterende 1.200. Efter at de faciliteter, der blev annonceret i 1996, blev tilføjet, havde sydvest et samlet lejemål på omkring 24 hektar (9,7 ha) jord, inklusive dets hovedkvarter, træningsfaciliteter og parkering. Ved udgangen af 1997 forventedes udvidelsen af faciliteterne på Love Field og flere terminalforbedringer at koste sydvest $47 millioner.
2000 ‘ erne
ophævelse af ændringsforslaget
i slutningen af 2004 begyndte sydvest aktivt at søge fuld ophævelse af Ændringsrestriktionerne. I slutningen af 2005 blev Missouri føjet til listen over tilladte destinationsstater via en lov om transportbevillinger. Ny tjeneste fra Love Field til Saint Louis, Missouri ogkansas City, Missouri startede hurtigt i December 2005.
på en fælles pressekonference den 15.juni 2006 afholdt af byen Dallas, byen Ft. Værd, Dallas-Ft. De nævnte parter annoncerede en foreløbig aftale om, hvordan ændringsforslaget skulle udfases. Både det amerikanske Senat og Repræsentanternes Hus vedtog den 29.September 2006, og den blev underskrevet i lov af præsident George Bush den 13. oktober 2006. Den nye lov trådte i kraft den 16.oktober 2006, da FAA-administratoren meddelte Kongressen, at eventuelle nye luftfartsoperationer, der opstod som et resultat af den nye lov, kunne imødekommes uden negativ indvirkning på luftrummet.
sydvest begyndte at sælge billetter under den nye lov den 19.oktober 2006. Højdepunkter i aftalen er øjeblikkelig eliminering af gennemgående billetforbud, og ubegrænsede flyvninger til indenlandske destinationer otte år efter, at lovgivningen træder i kraft. På grund af aftalen blev landsdækkende service mulig for sydvest; loven definerede også det maksimale antal porte på Love Field. Sydvest styrer alle Love Field-porte undtagen fire porte kontrolleret af Delta Air Lines og United.
sydvest forbliver det dominerende passagerflyselskab på Love Field, opretholder sit hovedkvarter, hangarer, træningscentre og flysimulatorer ved siden af og afspejler dets bånd til Love Field i dets børs ticker symbol (LUV).
2008-2009
i 2008 indgik sydvest kontrakt med Pratt og Hvidney om at levere det proprietære øko-Vandtryksvaskesystem, som gør det muligt for sydvest at rense snavs og forurenende stoffer fra motorturbineblade, mens flyet er parkeret ved porten. Hyppig brug af øko-elsystemet anslås at forbedre brændstofeffektiviteten med ca.1,9%.
den 6.marts 2008 indgav Federal Aviation Administration (FAA) inspektører dokumenter til den amerikanske Kongres med påstand om, at sydvest tillod 117 af sine fly at flyve med passagerer på trods af at flyene var “ikke luftdygtige” ifølge air safety investigators. I nogle tilfælde fik flyene lov til at flyve i op til 30 måneder efter inspektionsfristerne var gået, hvilket gjorde dem uegnede til at flyve. Optegnelser viser, at tusinder af passagerer blev fløjet på fly, der blev anset for usikre efter føderale standarder. Sydvest afviste kommentar på det tidspunkt, og den amerikanske repræsentant James Oberstar rådede til, at der ville blive afholdt en høring.
sydvest betalte 7,5 millioner dollars for at erhverve visse aktiver fra konkurs ATA Airlines i 2008. Sydvests primære årsag til købet var at erhverve driftscertifikatet og nye LaGuardia lufthavn landing slots tidligere kontrolleret af ATA. Mens nogle præferentielle ansættelser blev angivet på købstidspunktet, omfattede transaktionen i sidste ende ikke køb af fly, faciliteter eller overførsler af medarbejdere direkte fra Ata.
den 12.marts 2008 jordede sydvestlige flyselskaber frivilligt 44 fly for at kontrollere, om de havde brug for yderligere inspektion. FAA hævdede, at sydvest Airlines fløj næsten 60.000 flyvninger uden skroget inspektion. Sydvest Airlines stod over for en bøde på 10,2 millioner dollars, hvis de overtrådte FAA-reglerne. Der har også været rygter om, at FAA vidste om overtrædelser af sydvestlige flyselskaber, men besluttede ikke at bøde flyselskabet, fordi det ville forstyrre tjenesten i sydvest.
den 2.marts 2009 afviklede sydvest disse krav og accepterede at betale FAA-bøder på $7,5 millioner for disse sikkerheds-og vedligeholdelsesproblemer. Den oprindelige bøde på $ 30,2 Millioner – et beløb, der ville have været den største bøde i agenturets historie – blev sænket efter et års forhandlinger. FAA gav sydvest to år til at betale bøden.
den 30.juli 2009 annoncerede sydvest Airlines et bud på 113,6 millioner dollars for konkurs Frontier Airlines Holdings, moderselskabet til Frontier Airlines. Sydvest planlagde oprindeligt at operere Frontier som et selvstændigt luftfartsselskab og til sidst absorbere flyselskabet og erstatte Frontier ‘ s fly med Boeing 737s. mindre end en måned efter at have afgivet sit bud, lærte sydvest den 14.August, at det havde mistet det oprindelige bud til Republic Airlines Holdingsog valgte ikke at imødegå eller forfølge aftalen yderligere. Brancheeksperter havde forventet, at sydvest ville vinde den første budrunde, så sydvest kunne vokse sin tilstedeværelse i Denver og betjene internationale destinationer. Sydvest erklærede, at dets krav om, at pilotforeninger i begge virksomheder skulle nå frem til en forhandlet (ikke voldgiftsmæssig) aftale som en betingelse for erhvervelse, var en nøglefaktor i dens opgivelse af sit bud.
den 26.August 2009 undersøgte FAA sydvest for installation af ukorrekte dele på omkring 10% af sine jetfly. Arbejdet blev udført af et eksternt vedligeholdelsesfirma. FAA erklærede, at delene ikke udgør en sikkerhedsfare, men flyselskabet blev givet indtil 24.December 2009 for at erstatte delene med dem, der er godkendt af FAA. FAA bestemmer stadig, om det vil bøde sydvest eller dets leverandør.
2010s
erhvervelse af Airtran Airtran
sydvestlige flyselskaber annoncerede først overtagelsen den 27.September 2010 og modtog endelig godkendelse fra det amerikanske justitsministerium den 27. April 2011. Den 2. maj 2011 afsluttede Airtran Airlines overtagelsen af Airtran ved at købe alle de udestående almindelige aktier, virksomhedsidentitet og driftsaktiver i AirTran Holdings, Inc. (tidligere aktieticker NYSE: AAI), det tidligere moderselskab for AirTran Air. Southern Airlines estimerer transaktionens værdi til $3.2 milliarder og forventer engangsomkostninger til at integrere de to flyselskaber på $500 millioner med omkostningssynergier på cirka $400 millioner årligt. Den største indvirkning på sydvest vil sandsynligvis være eliminering af en direkte lavpriskonkurrent, adgang til Atlanta og tilføjelse af landingsspor i områderne. Sydvest opnåede et enkelt driftscertifikat (SOC) fra United States Federal Aviation Administration den 1.marts 2012, men forventer, at fuld integration af AirTran i Sydvests operationer fortsætter indtil 2014.
en enhed kaldet Guadeloupe Holdings blev dannet af sydvest og fungerer i øjeblikket som et helejet datterselskab af sydvest Airlines og holdingselskab for Airtrans nuværende aktiviteter og aktiver. Sydvests organiserede arbejdsgrupper har afstået kontraktlige” anvendelsesområde ” – bestemmelser i afventning af acceptable forhandlede aftaler om integration af anciennitet. De to luftfartsselskabers operationer forbliver isolerede, indtil vilkårene for denne integration er fuldt forhandlet (eller voldgiftsmæssigt). Bundet af føderal lov, såsom McCaskill-Bond lovgivning, samt en fireparts procesaftale, Sydvest har bekræftet, at det vil integrere alle piloter på en retfærdig og retfærdig måde.
købet tilføjer 25 Yderligere destinationer, der tidligere ikke var betjent af sydvest, herunder byer i USA, Caribien og Atlanta, Georgia, et AirTran-knudepunkt og på det tidspunkt den største amerikanske by, der ikke betjenes af sydvest. Den 10. oktober 2011 USA Today rapporterede, at sydvest vil arbejde for ikke længere bankflyvninger i Atlanta, som AirTran gjorde. Airtrans Boeing 737 ordrer og optioner vil forblive på plads, og disse leverancer til den sydvestlige operation vil finde sted i de kommende år. AirTran 737 fly er i færd med at blive konverteret til Sydvests nye evolve interior og canyon blue livery.
den 14.februar 2013 meddelte sydvest, at det var begyndt at codeshare med AirTran. Det tog det første skridt den 26.januar 2013 ved at lancere delte ruter på fem markeder. Sydvest fortsatte med at lancere delte ruter med 39 flere markeder begyndende 25.februar 2013. Fra April 2013 er delte rejseplaner tilgængelige for rejser mellem alle sydvest-og AirTran-byer (indenlandske og internationale). I maj 2014 blev det meddelt, at flyselskaberne vil blive fuldt integreret inden den 29. December 2014.
2011–nu
for det tiende år i træk anerkendte Fortune-magasinet sydvestlige flyselskaber i sin årlige undersøgelse af virksomhedens omdømme. Blandt alle brancher i 2004 har Fortune opført sydvest Airlines som nummer tre blandt Amerikas top ti mest beundrede virksomheder.
den 13.December 2011 afgav Sydvest en fast ordre på 150 Boeing 737 maks. Første levering forventes i 2017.
i januar 2012 udtrykte sydvest Airlines interesse for at betjene Meksikanske og sydamerikanske destinationer ud af Hobby. Den 30. maj 2012 godkendte Houstons byråd Sydvests anmodning om internationale flyvninger fra Hobby. Sydvest indvilligede i at investere mindst 100 millioner dollars til at dække alle omkostninger knyttet til Hobbyopgraderingen, som inkluderer Design og bygning af fem nye porte og en toldfacilitet. Byggeriet på Hobby forventes at tage to år, hvor internationale flyvninger sandsynligvis begynder i 2015.
den 11.April 2012 introducerede sydvest 737-800 til flåden. Det har plads til 175 passagerer sammenlignet med den almindelige 143-personers 737-700. Den første 737-800 blev kaldt” kriger en ” i hilsen fra de sydvestlige medarbejderes krigerånd.”
*oplysninger fra Forbes.com og Wikipedia.org
**Video udgivet på YouTube af “sydvest Airlines”