historien om SOCATA kan spores tilbage til grundlæggelsen af den franske flyproducent Morane-Saulnier i 1911. I løbet af 1966 skiftede Morane-Saulnier navn til SOCATA (som er en forkortelse for Societe de Construction d ‘avions de Tourisme et d’ affaires, fransk for “selskab til konstruktion af fly til turisme og forretning”) efter selskabets erhvervelse af den statsejede luftfartsinteresse Sud Aviation. I denne ejendomsperiode fokuserede SOCATA sine aktiviteter på generel luftfart og producerede tusinder af lette fly i sidste halvdel af det 20.århundrede.
en af virksomhedens mere populære produkter var Rallye-familien af generelle fly. I løbet af 1979 besluttede SOCATA at omorganisere og omdøbe meget af sine produktionsprogrammer, hvoraf et af resultaterne var omdøbningen af de forskellige modeller af Rallye-serien, der hver modtog et individuelt, “mere gallisk” navn. I løbet af 1980 ‘ erne blev Rallye gradvist afløst og udfaset af produktionen i Frankrig af den nyere Socata TB-serie. I løbet af December 1984 blev den sidste Rallye på cirka 3.300 fly, En bevæbnet R235 Guerrier-model, leveret. SOCATAS beslutning om at indstille produktionen i Frankrig var imidlertid ikke afslutningen på alle produktionsaktiviteter. I løbet af 1970 ‘ erne havde SOCATA solgt en licens til produktion af Rallye 100st-modellen til det polske statsflyvefirma, hvilket førte til, at flyet blev uafhængigt konstrueret i sine faciliteter som Koliber (Humming Bird). Den 18. April 1978 udførte det første fly sin første flyvning, og i løbet af det følgende år begyndte mængdeproduktionen af Koliber.
i midten af 1970 ‘ erne påbegyndte SOCATA arbejdet med, hvad der ville blive TB-familien af generelle fly; en nøgleambition for denne nye produktlinje var at helt udskift firmaets eksisterende og meget succesrige rallye-serie. Som tilsigtet blev produktionen af Rallye-familien i hele 1979 trukket ned, da produktionen af den nye familie steg op; hvis oprindelige indgangsmodeller blev udpeget som TB-9 Tampico og TB-10 Tobago. Den 18. December 1980 blev en forbedret model af flyet, udpeget som TB20, tildelt sin typecertificering af de franske luftfartsmyndigheder. I løbet af Match 1981 blev den første levering af en produktion TB20 afsluttet til en tysk kunde. Forskellige forbedrede modeller af TB-serien blev efterfølgende udviklet.
SOCATA vedtog en ligetil monteringsfilosofi på sin endelige monteringsfacilitet i Tarbes og valgte kun at gennemføre et givet fly efter allerede at have modtaget en ordre på det. Grundlæggende flyskrog ville blive produceret i avanceret og færdig efter ordre, hvilket gør det muligt at installere kundespecificerede ændringer og ekstraudstyr i henhold til deres krav. Mens typen blev afsluttet på en enkelt samlebånd på anlægget, blev alle modeller, både lave og øverste ende, færdige på samme linje. I starten af 1993 producerede SOCATA omkring 12 fly i TB-serien om måneden, i midten af året var dette dyppet til cirka 8 fly om måneden.i løbet af 1980 ‘ erne blev SOCATA, efter at have identificeret en ledig markedsposition for et specialbygget optimeret enmotorfly, der var i stand til hurtig personlig transport og lette lastopgaver, interesseret i det stempeldrevne Mooney 301 lette fly fra Mooney Airplane Company. Derfor begyndte samtaler mellem Mooney og SOCATA om emnet at producere et turboprop-drevet derivat af 301. Det produkt, der opstod fra disse diskussioner, var et nyt design, kaldet TBM 700, som var betydeligt tungere end den oprindelige 301, mens den blev forsynet med mere end det dobbelte af den tilgængelige strøm. Præfikset for betegnelsen, TBM, stammer fra initialerne “TB”, som står for Tarbes, den franske by, hvor SOCATA ligger, mens “M” står for Mooney. På tidspunktet for dets opfattelse, mens flere luftfartsselskaber havde studeret eller på anden måde overvejede udviklingen af et sådant fly, var det forestillede TBM 700 det første højtydende enmotorede passager-/fragtfly, der kom i produktion. Fra starten blev der fastlagt nøglekriterier, der krævede et højt pålidelighedsniveau, samtidig med at de var i stand til en uovertruffen hastighed/højdekombination blandt TBM 700 andre enmotorede jævnaldrende.
derfor blev der i juni 1987 oprettet et joint venture, der hedder TBM International, med det formål at afslutte udviklingen af TBM 700-designet til at og for at udføre fremstillingen af det nye fly; ejerskabet af joint venture-selskabet blev delt mellem Mooney og Socata ‘ s daværende moderselskab, en urrospatiale.:135 der blev planlagt et par separate produktionslinjer til TBM 700, den ene placeret på Mooney ‘ s anlæg i Kerrville, som var beregnet til at imødekomme det amerikanske marked, og den anden baseret på SOCATAS fabrik i Tarbes, som var indstillet til at producere fly til kunder over hele resten af verden. I slutningen af 1980 ‘erne og begyndelsen af 1990’ erne blev Mooney imidlertid ramt af vedvarende finanspolitiske mangler; Derfor valgte Mooney i maj 1991 at trække sig tilbage fra deltagelse i joint venture, hvilket efterlod SOCATA som det primære selskab, der var involveret i programmet.
den 14.juli 1988 gennemførte den første TBM 700 prototype typens jomfruflyvning.:135 flyvetest viste, at stort set alle de etablerede mål for designet var nået, hvilket førte til hurtige fremskridt mod produktion. Den 31.januar 1990 blev typecertificering modtaget fra franske myndigheder; det blev efterfulgt af tildeling af US Federal Aviation Administration (FAA) certificering den 28. August 1990. I begyndelsen af 1990 fandt den første levering af en TBM 700 sted; den første produktionsbatch på 50 fly blev udsolgt næsten øjeblikkeligt. Tidlig feedback modtaget fra operatører og piloter var typisk positiv med hensyn til det nye flys kapacitet og roste ofte dets hastighed og generøse effektmargener blandt andre attributter. Ifølge luftfartspublikationen Flying, mens TBM 700 hurtigt havde vist sig at være populær og et godt fly på sine egne fordele, var de leverede tjenester og supportfaciliteter SOCATA et indledende svaghedspunkt. SOCATA, der anerkender den kritiske betydning af en effektiv supportinfrastruktur, investerede stærkt i at forbedre verdensomspændende støtte til typen; i stedet for udelukkende at være afhængig af tredjeparter og partnerskabsaftaler med andre virksomheder udviklede firmaet deres egne faciliteter. SOCATA åbnede sit eget servicecenter i Florida samt etablerede et netværk af distributører, der er i stand til både salg og service til TBM 700. I slutningen af 1990 ‘ erne steg salget af typen inden for det nordamerikanske marked dramatisk.
i løbet af 2000 blev SOCATA et helejet datterselskab af det multinationale luftfartskonglomerat EADS; kort derefter blev virksomheden omdøbt til EADS SOCATA. Den 27. juni 2008 meddelte EADS, at den havde til hensigt at sælge en kontrollerende andel i EADS SOCATA til den franske teknologivirksomhed DAHER, men ville beholde en minoritetsandel i virksomheden. Den 3. November 2008 meddelte Eads og DAHER, at de havde nået en endelig aftale om, at DAHER skulle erhverve en andel på 70% i Eads SOCATA. Den 7.januar 2009 bekræftede DAHER sin erhvervelse af en majoritetsandel på 70% i SOCATA.
i slutningen af 2009 blev det meddelt, at EADS SOCATA havde afsluttet en aftale med et privat firma, JetSet International Ltd, om salg af typecertifikat, værktøj, komponenter, ingeniørplaner og tegninger til Morane-Saulnier MS. 760 Paris, en jetdrevet forretningsjet udviklet af SOCATAS forgænger. Virksomheden havde separat købt over 30 pensionerede Ms760 ‘ er fra de franske og argentinske regeringer; JetSet International Ltd havde angiveligt ambitioner om at renovere disse eksisterende flyskrog og installere nuværende generation af jetmotorer og flyelektronik med det formål at sælge dem videre til operatører for cirka $550.000.
i Juni 2014 meddelte Daher, at det havde erhvervet de resterende 30% af EADS SOCATA fra Airbus Group (tidligere EADS), hvilket gjorde det til et helejet datterselskab af virksomheden. I løbet af marts 2015 blev brugen af SOCATA-navnet formelt afbrudt, idet divisionen blev omdøbt som just Daher for at tilpasse sig tættere med sit nye moderselskab.