som en entusiast, der også elsker et godt køb, har jeg bemærket nogle gode bilværdier, der kommer ud af Canada for nylig. Med den nuværende styrke af den amerikanske dollar i forhold til den canadiske dollar er det ikke underligt, at nogle canadiere vælger at sælge deres samlebiler på steder som Bring a Trailer, der primært henvender sig til amerikanske købere.
men hvor svært er det at importere en bil fra Canada til USA? Det korte svar er, at det kan være ret nemt og smertefrit—især hvis bilen er mindst 25 år gammel. Min seneste erfaring med at importere mit” utilsigtede ” køb gik ret glat.
TIP #1: Du skal købe eller sælge bilen i Canada
Hvis du tror, det bliver lettere at krydse grænsen og lave papirarbejde efter det faktum, tænk igen. De amerikanske retningslinjer for told-og grænsebeskyttelse gør det klart, at du skal fremlægge al din dokumentation ved grænsen ved indrejse. Det betyder, at salgsregningen og eventuelle ejerskabsdokumenter skal sorteres (formodentlig med betaling), før du kører eller trækker bilen. For dig canadiere, der ønsker at sælge en bil, skal du sørge for, at køberen ved dette. Sanktioner for manglende overholdelse af importlovgivningen kan få din bil beslaglagt, og du vil ikke have det.
20180207162847)
TIP #2: det magiske tal er 25 (år), og det er baseret på bilens fremstillingsdato.
min bil er en 1987 Mercedes 560 SEL, fremstillet i November 1986, så det er langt ud over de 25-årige kriterier. Jeg bemærkede det tidligt i løbet af sin syv-dages auktionscyklus takket være den usædvanlige grønne farve (jeg kan godt lide grønne biler), men jeg kiggede ikke på det alvorligt før auktionens sidste dag.omkring fem minutter før auktionens afslutning så jeg, at bilen sad på kun $3600, hvilket syntes virkelig billigt for det, der syntes at være en meget ren bil med kun 53.000 miles. Jeg antog, at reserven var meget højere end det, så jeg besluttede at hjælpe tingene sammen med et bud på $4000 med cirka to minutter at gå. Lige før auktionen sluttede, dukkede en ny byder op og overbød mig til $4126, hvilket automatisk forlængede auktionen med to minutter. Jeg lagde et andet bud på $4500, og tænkte stadig, at vi helt sikkert skal være langt fra reserven, så så jeg uret ned uden et modbud, og jeg blev erklæret vinderen.
Jeg var begejstret for at have vundet denne bil til hvad der syntes at være en god pris. Så ramte virkeligheden, da jeg indså det: 1) Jeg havde lige købt en bil—syn uset—det var i et andet land, og 2) Jeg havde brug for at have “samtalen” med min ægtefælle, da jeg lige havde købt en anden bil uden at diskutere det først. Jeg besluttede at se på dette som et eventyr, og jeg regnede med, at det er lettere at bede om tilgivelse end tilladelse.
sælgeren og jeg talte i telefon kort efter auktionen sluttede en torsdag eftermiddag, og vi besluttede, at den følgende torsdag ville være den bedste dag for mig at hente bilen. I løbet af de næste par dage, jeg reserverede en onsdag envejsflyvning fra Dallas til Toronto og reserverede et hotel for den aften, så jeg kunne hente bilen første ting torsdag morgen og straks ramte vejen til London.
TIP #3: Tillad yderligere tid til internationale bankoverførsler, eller vær parat til at bære kontanter.
Jeg gik til min bank mandag morgen for at overføre købsprisen til sælgeren. Jeg har behandlet indenlandske bankoverførsler mange gange i løbet af min virksomhed, så jeg forventede ikke nogen problemer her. Jeg blev dog informeret om, at da dette blev betragtet som en international bankoverførsel, kunne det tage 3-5 arbejdsdage for midlerne at dukke op på sælgers konto. Selv efter eskalering af problemet kunne ingen forsikre mig om, at midlerne ville være på sælgerens konto, da jeg ankom til Toronto torsdag for at hente bilen. Det var klart, at dette ikke var acceptabelt, så jeg trak $4500 kontant, fangede en Uber til lufthavnen og fløj til Toronto.
20180207162919)
TIP #4: Sørg for, at du har bevis for forsikring, en gyldig nummerplade eller midlertidig tilladelse og midler til at sikre pladen/tilladelsen i en synlig måde.
torsdag morgen hentede sælgeren, Peter, mig på hotellet, og vi gik til garagen, hvor bilen blev opbevaret, ved siden af hans 1991 M5. M5 var også til salg (selvom det var meget fristende, måtte jeg forblive fokuseret på den aktuelle opgave). Jeg kiggede hurtigt på Mercedes, hvilket var endnu bedre, end jeg havde forventet. Så gik vi til Peters bank for at deponere kontanter og underskrive papirarbejde, før vi gik tilbage til garagen for at få min nye 30-årige bil.
Jeg havde udskrevet en midlertidig transittilladelse, før jeg forlod Italien. Der var flere typer tilladelser tilgængelige på www.txdmv.gov ; jeg valgte den billigste løsning, en Turtilladelse, som var gyldig i 15 dage og kostede $9,75. Jeg placerede tilladelsen i bagruden, men jeg glemte at medbringe noget tape for at sikre det i en synlig position. Peter sagde, at hans hus kun var et par blokke væk, på vej ud af byen, så han foreslog, at vi stoppede der for at få noget bånd.
Vi var mindre end en blok væk, da jeg så blinkende røde lys i mit bakspejl. Jeg vendte om hjørnet og parkerede foran Peters Hus, efterfulgt af en Toronto-politibetjent. Officeren meddelte mig, at han trak mig over, fordi der ikke var nogen synlig nummerplade på bilen. Jeg forklarede, at jeg lige havde købt bilen den morgen og pegede på den midlertidige transittilladelse, der lå inde i bagruden. Han sagde, at det ikke var synligt, så det var en overtrædelse. Peter nærmede sig og forklarede yderligere, at vi var på vej til hans hus på tværs af gaden, specielt med det formål at få noget bånd til at sikre tilladelsen i en mere synlig position.
officeren bad om min licens og bevis for forsikring. Jeg gav ham mit kørekort og forklarede, at selvom bilen var forsikret fra den morgen, havde jeg ikke forsikringskortet i hånden (jeg vidste ikke på det tidspunkt, at Hagerty havde sendt beviset for forsikringskort til mig; jeg havde ikke tjekket min e-mail endnu). Officeren rynkede panden på det, Men Peter nævnte, at hans forsikring stadig var i kraft og tilbød at gå ind i sit hus på tværs af gaden og få bevis. Dette opfyldte officeren, og han gik på vej. Peter gav mig et par flasker Canadisk vand til min rejse, så gik jeg mod grænsen mellem USA og Canada.
TIP #5: Ring til det lokale US customs and border protection office, inden du går.
20180207162335)
før jeg forlod USA, Jeg kaldte det amerikanske told-og grænsebeskyttelse Buffalo Kontor. Der er en dedikeret telefonlinje til dem, der importerer et motorkøretøj—716-843-8348—og en optaget besked indeholdt nyttige oplysninger, herunder hvilke broer der skal bruges, driftstimer, krævet papirarbejde osv.
TIP #6: Få alle dine formularer udfyldt efter bedste viden, og udskriv dem på papir i bogstavstørrelse.
Jeg kørte op til den første tilgængelige Port, leverede mit pas og informerede officeren om, at jeg er en amerikansk statsborger, der lige har købt denne bil i Canada og importerer den til USA til personlig brug. Han spurgte, om bilen var registreret; jeg pegede på den midlertidige transittilladelse i bagruden. Han fortalte mig at køre frem og dreje til venstre, og en anden officer ville lede mig til en parkeringsplads og derefter inde i bygningen. En gang inde i bygningen forsynede jeg officeren i receptionen med mit papirarbejde (Canadisk registrering til bilen, salgsregning, DOT form HS-7, EPA form 3520).
sørg for at få DOT-og EPA-formularerne stemplet, inden du forlader toldstedet. Et medlem af Hagerty-redaktionen, ved import af en bil, fik at vide, at formularerne ikke behøver at blive stemplet, fordi bilen er fritaget, hvilket er forkert. Dette kom tilbage, da han forsøgte at registrere bilen, da de fleste stater kræver, at formularerne udsteder en titel, selvom importen blev godkendt af told-og grænsebeskyttelse. Dette resulterede i en ekstra tur til det nærmeste CBP-Kontor og meget unødvendig stress.
selvom det ikke er nødvendigt at udfylde DOT-og EPA-formularerne, før du ankommer, kan det fremskynde processen. Jeg havde DOT-og EPA-formularerne for det meste afsluttet bortset fra toldoplysningerne øverst. Jeg havde trykt PRIKFORMULAREN på juridisk papir, da den så ud til at være dimensioneret til det; officeren sagde, at selvom formularen var meget mere læselig på juridisk papir, han havde aldrig set den trykt på den måde, så han fik mig til at udfylde formularen igen på papir i bogstavstørrelse.
Jeg blev derefter bedt om at tage plads, mens de gennemgik Mine dokumenter. Cirka 15 minutter senere kaldte officeren mig til skrivebordet og instruerede mig om at følge ham ovenpå og betale den skyldige pligt. Tolden blev beregnet som 3 procent af den første$1.000 af købsprisen, derefter 2,5 procent af resten: ($1000 * 3%) + ($3500 * 2,5%) = $ 117,50.
20180207163244)
20180207163305)
Jeg læste på US Customs and Border Protection hjemmeside, at “som en tilbagevendende amerikansk bosiddende, kan du anvende din $800 CBP fritagelse og dem af ledsagende familiemedlemmer mod værdien af køretøjet, hvis det ikke er muligt at bruge: ledsager din retur, importeres til personlig brug og blev erhvervet under rejsen, hvorfra du vender tilbage. Til CBP-formål er en tilbagevendende amerikansk bosiddende en, der vender tilbage fra rejse, arbejde eller studere i udlandet. Efter at fritagelsen er anvendt, anvendes en fast toldsats på 3 procent mod de næste $1.000 af køretøjets værdi. Det resterende beløb er toldpligtigt til den normale toldsats.”
den almindelige toldsats for biler er angivet på samme side på hjemmesiden som 2,5 procent, men hele 25 procent for importerede lastbiler. Baseret på denne formel skulle jeg have været opkrævet $97.50: (1000 * 3%) + (2700 * 2.5%) = $97.50. Jeg spurgte officeren om fritagelsen på $800, og han fortalte mig, at det kun gælder for personlige genstande, ikke køretøjer. Selvom jeg tror, at han var helt forkert, besluttede jeg ikke at skubbe det, da det kun var en $20 forskel. Og han havde en pistol.
efter betaling af $ 117.50-tolden (de accepterer kontanter og kreditkort), returnerede han mit papirarbejde efter at have stemplet DOT-og EPA-formularerne og tilføjet form CBP 7501 og sagde, at jeg var fri til at gå. Samlet tid: 40 minutter.
Jeg forsøgte at få et billede af bilen med Niagara Falls i baggrunden, men jeg kunne ikke komme tæt nok, så jeg fortsatte. Efter et stop i Akron, Ohio, for at besøge en privat bilsamling og spise middag på Luigi ‘ s, fortsatte jeg videre til min mors hus i Indiana. Jeg tilbragte fredag med mor, fandt hendes mistede hund (Randy kan tilsyneladende lide at køre på bagsædet), fik et nyt sæt Michelins (det forrige sæt dæk havde god slidbane, men de var 13 år gamle) og besøgte min bror i Lake Pleasant. Lørdag morgen kørte jeg til Noblesville, Indiana, for at besøge min søster og familie, før jeg ankom til en vens hus i Memphis sent lørdag aften.
20180207163052)
20180207163122)
Tip #7: Ring til dine lokale myndigheder på forhånd og spørg, om de har brug for yderligere formularer eller procedurer.
næste morgen gik jeg til Graceland for et foto op, så var jeg tilbage på vejen. Efter et par gasstop var jeg hjemme i Dallas klokken 6:15 bilen løb godt hele turen, uden problemer overhovedet. Det er helt sikkert en anden køreoplevelse i forhold til min Porsche og BMV, da denne bil ser ud til at flyde ned ad vejen, men det var en meget behagelig rejse med kold A/C hele vejen igennem. Jeg havde kørt i alt 3.100 kilometer—1.926 miles—men jeg var ikke færdig endnu. Jeg var stadig nødt til at beskæftige mig med staten København.
mandag eftermiddag tog jeg disse formularer til Dallas County skat Assessor kontor til titel og registrere bilen: Ontario registrering, bill of sale, stemplet DOT form HS-7, stemplet EPA form 3520, stemplet CBP form 7501, ansøgning om Titelformular 130-U, ansøgning om Antik nummerplade form VTR-54 og bevis for forsikring. Efter at have ventet i kø i 15 minutter præsenterede jeg mine formularer for kontorist. Han kiggede gennem papirarbejdet og gik derefter væk for at tale med en anden medarbejder. Efter en lang diskussion blandt medarbejderne besluttede de, at jeg havde brug for formular VTR-68-a, inspektion af Retshåndhævelsesidentifikationsnummer. For importerede køretøjer eller dem med en ikke-standard VIN kræver mange andre stater en lignende form, hvor en politibetjent bekræfter serienummeret og foretager en grundlæggende sikkerhedsinspektion.
yderligere fem minutter i kø, og en anden kontorist fortalte mig, at de ikke længere har den form og foreslog, at jeg ringede til Dallas Police Department Auto Theft Unit og planlagde en aftale om en VIN-certificering, så ville en officer udfylde formularen. Tid brugt: 45 minutter. (Ja, det er fem minutter længere end ved grænsen mellem USA og Canada. Og jeg var stadig ikke færdig.)
Jeg gik ud til bilen for at ringe til DPD Auto Theft Unit, og jeg fik at vide, at VTR-68-A-aftaler kun er planlagt på tirsdage og torsdage mellem 8-10 am heldigvis var der en 8:30-aftale tilgængelig den næste dag, så jeg tog den. Jeg fik at vide, at hvis jeg var sent, endda et minut, ville de ikke længere ære min udnævnelsestid. Og mit kørekort skal være gyldigt og angive Min nuværende adresse. Tid brugt: 10 minutter.
20180207162306)
første ting tirsdag morgen, jeg gik over byen til min 8:30 AM Jeg forlod tidligt for at sikre, at jeg ikke kommer for sent. Trafikken er typisk forfærdelig på det tidspunkt af morgenen, men jeg gjorde det med 10 minutter til overs. En officer kom ud til parkeringspladsen, kiggede på bilen, bad om nøglerne og mit kørekort, og kørte bilen inde for at gøre, hvad det er, de gør for at “certificere VIN.”Efter en lang ventetid modtog jeg en udfyldt formular. Tid brugt: 1 time.
senere samme morgen gik jeg tilbage til Dallas County Skattevurderingskontor og ventede i kø igen for at præsentere mine dokumenter sammen med det nyerhvervede VTR-68-A. processen gik mere glat denne gang, og jeg blev præsenteret for en regning for $339, som inkluderer et $13 titelansøgningsgebyr, $20 Mobilitetsfondsgebyr, $281,25 statsomsætningsafgift, $10 antik pladegebyr, $10 county road bridge add-on gebyr og $4,75 behandling og ekspeditionsgebyr. Tid brugt: 30 minutter.alt i alt var processen med at importere en 25-årig (eller ældre) bil fra Canada til USA overraskende let, selvom staten var en kongelig smerte at håndtere som altid. Alt, hvad jeg havde brug for for at få bilen ind i landet, var:
- Canadisk Titel/registrering
- Bill of sale
- midlertidig amerikansk transittilladelse eller nummerplade
- DOT form HS-7
- EPA form 3520
- kontant eller kreditkort til at betale importafgift
tid og dollars brugt med amerikanske told: 40 minutter, $117.50.
20180207163023)
og dette er hvad jeg havde brug for for at få bilen med titlen / registreret / belagt i:
- Canadisk Titel/registrering
- Bill of sale
- stemplet DOT form hs-7
- stemplet EPA form 3520
- stemplet CBP form 7501
- ansøgning om tekst titel form 130-U
- ansøgning om Antik nummerplade form VTR-54
- retshåndhævelse identifikation inspektion Form VTR-68A
- bevis for forsikring
- gyldigt kørekort med den aktuelle adresse
- kontant eller check for at betale gebyrer (de accepterer kreditkort, men opkræver et ekstra gebyr for at gøre det)
- masser af tålmodighed
tid og dollars brugt med stat / lokale statslige agenturer: 2 timer, 25 minutter, $348.75.
alt taget i betragtning … jeg ville gøre det igen.