hvad L?Cuomo rystede den regionale transportverden i denne uge, da han jublede over en rapport, der tyder på, at de eksisterende Cross-Hudson tunneler mellem Ny Jersey og Ny York ikke behøver en fuld nedlukning for at genopbygge dem, hvilket potentielt kaster endnu en skruenøgle ind i planen om at bygge et nyt par tunneler for at øge interstate rail kapacitet, et stykke på 13 milliarder dollars af Portprojektet.
det er den seneste forvirrende drejning i den årti-plus-lange saga.
søndag foreslog guvernøren, at en rapport udført for havnemyndigheden af konsulenter London Bridge Associates viste, at de eksisterende århundrede gamle tunneler kunne rettes, mens de var i drift-en strategi, han brugte, da han big — footed eksperterne sidste år og besluttede at reparere en hårdt beskadiget l-togtunnel uden fuld nedlukning. Cuomo-planen (og ekstern konsulent) var afhængig af at hænge Strømkabler på stativer på tunnelvæggene og omslutte ødelagte betonvægge i Fiberglas snarere end de mere detaljerede (og måske længerevarende) reparationer, der oprindeligt var planlagt.Cuomo-ordningen havde en fordel: Metro-service kunne fortsætte, omend på en afkortet tidsplan, mens reparationer blev udført, så det er måske ikke overraskende, at Cuomo promoverer LBA-rapporten, hvilket gør det tilfældet, at reparationer kan udføres om aftenen og ugen. Og, kritisk for fremtiden for Portprojektet, rapporten antyder, at reparationerne kan udføres uden først at bygge et andet par tunneler — en tidsbesparende, men kontroversiel, forestilling.
hvor godt gik Cuomos bombeskal over? Virkelig godt … medmindre du værdsætter udtalelsen fra hele Jerseys politiske ledelse og Amtrak selv, som alle foreslog, at Cuomo havde forrådt dem.
hele den nye Jersey politiske klasse og Amtrak fordømmer en rapport, støttet af Gov. Cuomo, der antyder, at NY og NJ kan anvende sin l-togrettelse på Amtrak ‘s Hudson River tunnel (https://t.co/KsaeJoiAgH) pic.twitter.com/P3ZVMgadUi
— Dana Rubinstein (@danarubinstein) 24. November 2020
Cuomo har sagt, at en hurtigere løsning til den eksisterende tunnel ikke behøver at konkurrere med behovet — og lad os være klare, der er behov — for nye tunneler for at øge kapaciteten. Men lad os også være virkelige: ny Jersey og Amtrak er bekymrede for, at hvis tunnellerne skal løses, mens de stadig betjener pendlere, vil den politiske vilje tørre op for nye tunneler; i det mindste kan en mere intens undersøgelse fra den føderale regering resultere i en helt ny miljøpåvirkningserklæring, hvilket ville være endnu en forsinkelse for indsatsen.Amtrak har også en egen undersøgelse, der antydede et stort behov for to nye tunneler, derefter en fuld nedlukning og genopbygning af de gamle tunneler.
observatører uden for det beskidte jern stiller også spørgsmålstegn ved, om London Bridge Associates-planen er brugbar, i betragtning af at strømkablerne, der ville blive racket i tunnellerne, er forskellige fra kablerne i L-togtunnelen.
” min forståelse er, at dette adskiller sig fra L-togtunnelen, at de elektriske kabler, der løber gennem den, er meget større og meget tungere, de er den fulde elektriske infrastruktur til at køre systemet, ikke kun for togene,” sagde Felicia Park-Rogers, direktør for regionale infrastrukturprojekter ved Tri-State Transportkampagne. “De er større, de er tungere, de er farligere.”Portprojektet er den evige, dødløse indsats for at øge togkapaciteten over Hudson-floden, hvilket ville gøre livet mindre elendigt for 200.000 daglige Transit-og Amtrak-ryttere. Ideen går tilbage til 1990 ‘ erne og har spændt over flere guvernører i Ny York og ny Jersey; når Joe Biden sværges i næste januar, lander ideen på skrivebordet for en tredje amerikansk præsident uden at have gjort nogen større fremskridt.
den oprindelige ide, et par tunneler og en ny pendlerbanestation nær Penn Station, kendt som adgang til regionens kerne, fik godkendelse og finansiering fra den føderale regering i 2009. ARC skulle finansieres i en trevejsaftale med den føderale regering, havnemyndigheden og den nye Jersey Turnpike-myndighed, der bidrager til $8.7 milliarder. Men så-Gov. Chris Christie blandede projektet i 2010 som en måde at bevise sin Tea Party bonafides på, efter en tvist med Obama-administrationen om, hvad han sagde, var omkostningsoverskridelsesproblemer og den føderale regerings insistering på, at ny trøje påtager sig overskridelser, men den føderale regering udsendte til sidst en rapport, der bestrider hans påstande.ideen blev genfødt som Portprojektet i 2011, skubbet af daværende senator Frank Lautenberg (D-N. J.) og Amtrak. Ud over de to nye tunneler, Porten var en engrossalg af cross-Hudson-oplevelsen, med yderligere projekter som udskiftning af Savtandbroerne i ny trøje, udskiftning af den eksisterende Portalbro med en ny bro, der leverede separate Nord-og sydspor og udvidelse af Penn Station for at gøre brug af den nye kapacitet, der leveres af hele projektet.regionale ledere så porten som vigtigere end nogensinde efter orkanen Sandy beskadigede de eksisterende tunneler i 2012, men finansieringsspørgsmål begrænsede de fremadrettede fremskridt på projektet gennem slutningen af Obama-administrationen. Til sidst enige om at finansiere en del af det nye tunnelprojekt med Amtrak, men præsident Trump nægtede derefter at frigive føderale midler til tunnelbyggeri i 2018, og forslagets endelige Miljøpåvirkningserklæring har siddet i en skuffe et eller andet sted i tarmene i den amerikanske prik lige siden og ventede på godkendelse.
“ansøgningen er i,” sagde en kilde tæt på projektet. “Og det er sandsynligt, at en ny administration vil handle på det.”
politisk ser Cuomo ud til at stå alene om ideen. Senator Chuck Schumer ‘s kontor svarede ikke på et spørgsmål om, hvorvidt LBA-rapporten kunne afspore Porten, men en talsmand for senatoren sendte en nylig pressemeddelelse, der fremhævede Schumer’ s all-caps-anbringende, “senator opfordrer BIDEN ADMIN til at logge af på porten, når han først er svoret ind.”
låse porten finansiering. Det er opkaldet fra @SenSchumer. Han siger, at pengene til det nye jernbaneprojekt er der, men præsident Trump har holdt det som gidsel. Når Biden bliver præsident, Schumer forventer, at port vil få den signatur, den har brug for. @toiletbs880 pic.Twitter.com/rjrfst3pn
— Peter Haskell (@peterhaskell880) 16.November 2020
præsidentvalgte Biden er en eksplicit tilhænger af Portprojektet, når det er sagt, at der ikke var “nogen større infrastrukturprioritet i landet end Portprojektet” i 2017 og opfordrede til en “ny, sikrere Hudson River-Tunnel” på hans overgangsside, hvilket tyder på en lille grad af interesse i at bygge de to nye tunneler.en kommentar, han fremsatte i 2015, protesterede mod, at Ny York betalte for nogen af tunnelkonstruktionen ved at sige: “det er ikke min tunnel.”Staten står også over for en betydelig budgetkrise lige nu, og selv i 2018 sagde guvernøren, at han ikke ønskede at betale mere end statens bidrag på 3,25 milliarder dollars, så rapporten kunne være en sidste indsats for at betale for tunnelen.
Der er ingen tvivl om, at Gov. Cuomo er glad for sig selv og sin egen uden for boksen tænkning, når det kommer til transit reparationer. Da han blev spurgt om London Bridge Associates-rapporten, Cuomo pralede med en reporter, “jeg glæder mig især over at høre, at du støtter den nu accepterede L-togreparationsmetode.”Og Cuomo var glad for, at MTA brugte metoder fra L-togreparationsmetoden til at lappe F-togtunnelen mellem Brooklyn og Manhattan, hvilket gav mere troværdighed til patch-and-dash-ideen. Guvernøren fik også sine egne eksterne eksperter til at se på East Side Access-projektet (år ind i projektet, der foregår under hans ur). Han sagde også engang, “glem dine transiteksperter” som svar på kritikere af LaGuardia AirTrain.men Cuomos eget Penn South megaprojekt giver mindre mening uden Portens øgede kapacitet, og guvernøren opfordrede præsident Trump til at finansiere Port i Maj. Bare sidste mandag kaldte Cuomo godkendelsen af Portprojektet et af de mange spørgsmål, der kræver føderal intervention, der er lige så vigtige som prisfastsættelse af overbelastning, på trods af at det potentielt underminerer sagen for denne finansiering med denne rapport.
alt dette gør Cuomos beslutning om at støtte rapporten og potentielt påtage sig en Chris Christie-agtig rolle lige før projektet kunne komme ud af skærsilden, en hælturnering, der er værdig til verden, for sin suddenness, dårlig timing og den rene uforståelighed af det hele.
“Vi er så tætte, vi er 60 dage fra Biden-administrationen, der til alle formål har sagt, at dette projekt er en tur,” sagde Park-Rogers.