Purple Line forlængelse

tidlige koncepterrediger

tidlige transitplanlæggere anerkendte vigtigheden af Boulevard som en rygsøjle og nøgle boulevard i Los Angeles. De tidlige planer for regional Metro Rail forestillede sig en hurtig transitrute mellem centrum og vestsiden med en gren, der gik nordpå til San Fernando Valley og ind i San Fernando Valley. I 1961 beskrev den “nye foreslåede Backbone Route Plan” en metro langs Boulevard fra vest til centrum (og derefter hævet til El Monte). Projektet blev aldrig finansieret. Afstemningsinitiativer i 1968 og 1974 for at bygge en metro til det vestlige Los Angeles blev afvist af vælgerne, men i 1980 vedtog vælgerne Proposition A, som skabte en halv cent amtsskat til finansiering af jernbanekonstruktion. I sidste ende planlagde Southern California Rapid Transit District (SCRTD), en af Metroens forgængere, en metro, der skulle strække sig fra centrum af Los Angeles til Fairfight Avenue, derefter nordpå. På grund af” metanområdet ” (se nedenfor) blev planen ændret, og Vermont Avenue blev valgt til nord–syd-ruten i stedet for Fairfaks.

tidligere modstand og standsning af Branchedit

flere faktorer førte til en eventuel standsning af planerne om at udvide metroen vest langs Boulevard. I årtier blev ruten kørt fast i politisk og socioøkonomisk debat, hvor politikere gav udluftning til anti-Metro-følelser og NIMBY-isolationisme. Byen Beverly Hills modsatte sig også metroen, ligesom to vigtige lovgivere fra området: kongresmedlem Henry Voksman og Los Angeles byrådsmedlem Sev Yaroslavsky.efter en metaneksplosion i 1985 i en Ross-kjole til mindre tøjbutik i nærheden Fairfaks og Third Street arbejdede kongresmedlem Voksman lovligt med at udpege en stor del af Mid-Vilshire som en “metanområde.”Dette område strakte sig på begge sider af Boulevard Fra Hancock Park til vest for byen (gennem områder i hans distrikt, hvor metroens modstand var stærkest). Han var i stand til at vedtage føderal lovgivning, der forbyder al tunneling gennem dette område. Derefter omdirigerede alle planer for en metro vest for den vestlige Avenue linjen sydpå omkring metanområdet ved hjælp af Crenshav, Pico og San Vicente Boulevards. Disse planer blev aldrig gennemført, og for at kvalificere sig til føderal finansiering startede SCRTD i stedet på ny og omdirigerede metroen nordpå på Vermont Avenue og rejste derefter vestpå under Holly Boulevard og derefter nordpå mod dalen. Den røde linje blev afsluttet i 2000.

Red Line-projektet (som inkluderer både nutidens røde linje og lilla Linjekorridorer) begyndte i 1986. Kort efter byggeriet begyndte projektet at tegne en betydelig mængde dårlig presse. Adgang til mange lokale virksomheder blev blokeret i uger, hvilket fik nogle små virksomheder til at lukke ned. Uenigheder opstod mellem Metro og Tutor-Saliba (hovedentreprenør på projektet) over titusindvis af dollars i omkostningsoverskridelser. Et jordfaldshul syntes at symbolisere metroprojektets katastrofale karakter. Som et resultat godkendte vælgerne i 1998 en foranstaltning sponsoreret af Amtsvejleder Yaroslavsky, der forbød brug af Proposition A og Prop C omsætningsafgiftsmidler til enhver metrotunnel i amtet. Dette sluttede effektivt enhver chance for en vestside Metro i overskuelig fremtid.segmentet af Red Line-projektet (siden omdøbt til Purple Line) blev afsluttet og begyndte i 1996. I dag er den vestlige ende af den lilla linje.

ny support og godkendelseredit

i 2000 placerede en bykunstgruppe kendt som Heavy Trash skilte, der reklamerede for en fiktiv “vandlinje”. Skiltene med teksten “kommer snart” viste en metrorute, der strækker sig langs Vilshire til havet med 10 stationstop. Selvom kampagnen var et fupnummer, det demonstrerede nyfunden støtte og afslørede frustrationerne omkring manglen på en metro, der forbinder Santa Monica og vestsiden med Los Angeles centrum. Navnet” vandlinje ” blev senere genbrugt som det foreslåede navn for Udstillingslinjen.

i løbet af 2000 ‘ erne begyndte støtten til metroen at blive realiseret, hovedsageligt på grund af den massive påvirkning af trafikken på Boulevard og i hele regionen. Metro Rapid bus linje, der i øjeblikket opererer langs Blvd. kører på kapacitet. I 2005 valgte Los Angeles vælgere Antonio Villaraigosa borgmester i Los Angeles. I sin kampagne og efter valget, Villaraigosa erklærede en udvidelse af en metrolinje til Santa Monica som en vigtig prioritet, tilbyder visionære slogans som “metro til havet”, “den mest anvendte metro i nationen, måske verden,” og “det mest omkostningseffektive offentlige transportprojekt i Amerika.”Som borgmester tjente Villaraigosa flere år som bestyrelsesformand for Metro.i December 2005 kæmpede kongresmedlem Henry Voksman, der havde sponsoreret “metanområdet” – tunnelforbudet 20 år tidligere, omvendelsen af sin egen lovgivning efter et udvalgs påstand om, at tunneling gennem metanområdet nu var sikkert. For at få dette til at ske introducerede Voksman ny kongreslovgivning (H. R. 4653) for at vælte forbuddet.i juli 2006 godkendte Metro board Personale og finansiering til at indlede en større Investeringsundersøgelse (MIS) for at studere korridoren vest for vestlige Avenue for en mulig metroudvidelse. I den følgende måned stemte Metro Board for at udpege den røde linje mellem Union Station og den vestlige Station som den lilla linje.

Med et nyt navn og en ny undersøgelse indledt begyndte Purple Line-udvidelsen at modtage offentlig støtte fra flere organisationer. I 2006 blev den vestside Byråd af regeringer godkendte udvidelsen. I September 2006 blev begge Cedars-Sinai Medical Center og UCLA sluttede sig til Rådets Massetransitudvalg for at gå ind for metroudvidelsen. I 2007 blev den Beverly Hills Byråd godkendte en tilpasning, der inkluderer en station på hjørnet af Beverly Drive og La Cienega boulevards og en anden på Beverly Drive og Rodeo Drive.

den 28. juni 2007 godkendte Metro board En kontrakt på 3,6 millioner dollars med Parsons Brinckerhoff for at give en alternativ analyse (AA), en vurdering af tunnelens gennemførlighed og konceptuel teknik med muligheder for fremtidig foreløbig teknik og miljøgodkendelse til denne udvidelse.kongresmedlem Henry Voksmans lovgivning om at ophæve forbuddet mod tunneling gennem “metanområdet” blev endelig lov i December 2007 som en del af 2008 omnibus-udgiftsregningen. Passagen af denne efterlængte lovgivning tillod for første gang i to årtier planlægning og opbygning af en Vestlig udvidelse af metroen.

i 2009 blev Metroudvidelsen inkluderet i metros langtrækkende transportplan, og miljøundersøgelser blev påbegyndt.

miljøvurderingsprocessedit

indledende alternativanalysedit

et kort over aktuelle Metrobanelinjer og aktuelle projekter. Den planlagte rute for den lilla Linjeforlængelse er i prikket lilla.

under alternativanalysen blev mange alternativer overvejet. Disse omfattede forskellige justeringer samt flere transitformer (tung jernbane, letbane, bus hurtig transit og monorail). De fleste justeringer var variationer / kombinationer af to grundlæggende justeringer: det er” Vestjyllands alignment “og”Vestjyllands alignment”.det er blevet foreslået som en korridor til Vestsiden i årtier. Boulevard har mange destinationer langs sin sti, herunder Miracle Mile, Beverly Hills og Century City. Ruten går mod vest fra vest, primært langs Boulevard, indtil den når Santa Monica Boulevard. På det tidspunkt omdirigerer ruten gennem Century City, inden den vender tilbage til England.den vestlige linje (undertiden kendt som” Pink Line”) blev foreslået under den offentlige scoping proces. Ruten kører langs Santa Monica Boulevard og San Vicente Boulevard, der forbinder højland i nord med ruten i syd. Den vestlige rute genererede betydelig støtte fra offentligheden, fortalere for transit og byen Vest.

andre undersøgte justeringer involverede forskellige afvigelser fra Beverly Center, for at tillade service til destinationer som Beverly Center, Cedars-Sinai Medical Center og Farmers Market.alternativanalysen anbefalede yderligere undersøgelse af fire alternativer: “ingen Build”, TSM (Transportsystemstyring), det Vilshires Alternativ og en kombination Vilshires alternativ. Begge bygge alternativer bruger heavy rail (HRT) som transittilstand, primært fordi dette ville muliggøre sammenkobling til det eksisterende Metro-jernbanesystem. Alle foreslåede justeringer, der involverer andre transitformer (monorail, LRT og BRT) blev elimineret.

Deir alternativesEdit

de fem alternativer, der overvejes i udkastet til Miljøpåvirkningsrapport, er:

alternativer 3 og 5 er de build-alternativer, der overføres fra Alternativanalysen (AA). Derudover blev der tilføjet tre nye alternativer (Alternativ 1, 2 og 4). Disse nye alternativer er variationer af de to AA-anbefalede alternativer, som alle holder op med Santa Monica. De blev tilføjet for at afspejle realiteterne i begrænsede disponible midler samt prioriteterne i Metro ‘ s Long Range Transport Plan (LRTP).

nedenstående tabel viser alle potentielle metrostationer og de alternativer, de gælder for:

ud over de fem build-alternativer identificerede DEIR seks sæt muligheder:

rutevalg: alternativ 2edit

i September 2010 offentliggjorde Metro udkastet miljøpåvirkningserklæring for projektet. Rapporten fremsatte ingen specifik anbefaling blandt de fem alternativer. Metro-personale signaliserede imidlertid, at kun alternativer 1 og 2 ville være seriøse kandidater til det lokalt foretrukne alternativ, da kun disse to alternativer matcher projektomfanget defineret i foranstaltning R og Metro ‘ s Long Range Transport Plan (LRTP).

i oktober 2010 anbefalede Metropersonalet fortsat undersøgelse af alternativ 2. Personale anbefales også:

• Crenshav Station: slet.Station: byg east station mulighed.La Cienega Station: byg east station mulighed.
• forbindelse struktur: slet.
• Century City Station:

• fortsæt med at studere både Santa Monica og Constellation station muligheder.
• fortsæt med at studere Constellation North og Santa Monica alignment muligheder mellem Beverly Hills og Century City.
• fortsæt med at studere kun Østjusteringsmuligheden mellem Century City og Vestved.

• UCLA Station: fortsæt med at studere begge muligheder.VA Hospital Station: fortsæt med at studere både VA Hospital North og VA Hospital South Station muligheder.
• lager-og Vedligeholdelsesfacilitet: Udvid eksisterende afdeling 20-facilitet.

Ved at eliminere den vestlige Holly-Forbindelsesstruktur eliminerede Metropersonale den fremtidige mulighed for en vest-Holly-linje som en tung jernbanegren af metroen, som beskrevet i alternativer 4 og 5. Personalet citerede omkostningerne på 135 millioner dollars samt lavere end forventet ydeevne og omkostningseffektivitet. Personale forlod muligheden for andre fremtidige alternativer, som ikke ville kræve en forbindelsesstruktur såsom letbane, med en mulig fremtidig udvidelse syd for San Vicente Boulevard, der forbinder til en fremtidig udvidelse af K-linjen, der i øjeblikket bygges, der løber nord for udstillings Boulevard.

på grund af protester fra Beverly Hills beboere og lokale embedsmænd godkendte Metro Board et ændringsforslag, der anmodede om detaljeret undersøgelse og sammenligning af de to århundredes bystationsmuligheder i FEIR. Metro valgte til sidst Century City station placering af Constellation Boulevard og Avenue of the Stars kryds, utilfreds Beverly Hills og dets skoledistrikt, da ruten rejste under Beverly Hills High School. De foretrak Santa Monica Boulevard og Avenue of the Stars kryds. Metro argumenterede jordskælv fejl og støder op til en golfbane gjort placeringen uønsket og ville være under-serveret. Efter juridiske kampe og retsmøder Metro sejrede, bevise DEIR var korrekt. På Metro Board-mødet i slutningen af oktober 2010 certificerede Metro Board DEIR og accepterede personaleanbefalingen som det lokalt foretrukne alternativ (LPA). En metropræsentation dateret 29. oktober 2013 viser, at ruten til veteranens Administration Medical Center blev godkendt, og fase i-segmentet til La Cienega var begyndt. Denne præsentation viser også konstruktionsmetoder og tidslinje for alle tre faser.

projektbudget og planlægningredit

projektets anslåede omkostninger er steget, siden det først blev foreslået i 1950 ‘ erne. Metro foreslog foranstaltning R i 2008; anslåede omkostninger i 2008 oversteg metros disponible midler, så de besluttede at fremme passagen af tung jernbane til Vestved og droppede brugen af det lokalt anvendte udtryk “metro til havet”. Dette blev gjort for at sænke omkostningerne, bringe offentlighedens opmærksomhed for at hjælpe med at passere foranstaltning R og dække central LA og forbinde Century City til centrum af LA. Udstillingslinjen til Santa Monica beach var under opførelse på det tidspunkt, og Metro ønskede ikke at promovere to linjer til Santa Monica, da de havde brug for landsdækkende støtte til passage.Metro anslået i slutningen af 2000 ‘ erne ville det fulde projekt koste 4, 2 milliarder dollars (2008 dollars). Efter gennemgangen af foranstaltningen r-moms i 2008 blev der tilføjet yderligere 4.074 milliarder dollars til dens byggefonde. I 2016 vedtog LA county-vælgerne foranstaltning M, og der blev afsat midler til at fremskynde projektet.Metro estimerer, at trefaseprojektet, der tilføjer 9 miles spor og 7 nye stationer, vil koste i alt 8, 2 milliarder dollars. Metro har modtaget over halvdelen af sine midler fra “nye starter” – tilskud og lån med lav rente fra den føderale regering.

i henhold til den accelererede tidsplan efter foranstaltning M åbnes den fulde udvidelse i sidste ende i tre segmenter som følger:

• 2023: åben for La Cienega;
• 2025: åben for Century City/Constellation;
• 2026: åben for Century City / Constellation.

Der søges finansiering for yderligere at fremskynde projektets tidslinje, da embedsmænd foretrækker at åbne alle stationer inden starten af Sommer-OL 2028 og Paralympiske Lege, som Los Angeles er vært for.

OppositionEdit

BHUSD-præsident Lisa Korbatov protesterede mod placeringen af metrotunnelen under Beverly Hills High School mellem stationerne Vilshire/Rodeo og Century City / Constellation og bemærkede, at distriktet havde planlagt at opføre nye bygninger og en parkeringsplads under jorden nøjagtigt, hvor tunnelen ville påvirke gymnasiets ejendom.Metro valgte en rute, der placerede Century City / Constellation station på Constellation Boulevard i stedet for Santa Monica Boulevard på grund af lavere køreskibsprojektioner ved siden af Los Angeles Country Club og et jordskælvsfejlområde i sidstnævnte område. Korbatov hævdede, at Metro ikke korrekt studerede ruten til Constellation Boulevard station og sagde, at det kunne udgøre en sikkerhedsrisiko for studerende uden henvisning til nogen kilder. Hun påpegede også, at metrotunnelen ville forhindre BHUSD i at udføre mange af sine langtrækkende byggeplaner. Skoledistriktet og byen indgav en retssag i juli 2012 mod Metro.i April 2014 besluttede Los Angeles County Superior Court dommer, At Metro korrekt havde gennemført miljøundersøgelser i henhold til California Environmental Kvalitet Act og en transit høring i henhold til kravene i Public Utilities Code. BHUSD og Beverly Hills interessegrupper, efter at have brugt 10 millioner dollars på retssagen gennem August 2017, mistede appellen om at forhindre Metro i at indgå kontrakt med frihandelsaftalen for metroprojektet. Skoledistriktet og byen appellerede beslutningen til appelretten i Californien og tabte igen, retten med henvisning til Metro er i overensstemmelse.

den 26. januar 2018 indgav BHUSD igen en retssag mod FTA og Metro for dem at gennemføre en anden miljøundersøgelse af sundhedsmæssige årsager og forbyde FTA at yde føderale midler til projektet, indtil agenturerne fuldt ud har overholdt føderal lov. BHUSD hævdede i juni 2018, at Purple Line konstruktion i Century Park East ejendom påvirker deres ejendom. Metro svarede, at de overholder deres kompakte aftale, der blev indgået inden byggeriet. Metros svar på den nye retssag erklærede, at de har overholdt, og det supplerende miljø i Beverly Hills og Century City/Constellation station opfylder alle juridiske krav. Denne yderligere analyse bekræfter, at de sikkert kan bygge projektet, inklusive delen under Beverly Hills High School. Så sent som i Oktober 2018, Lisa Korbatov og andre medlemmer af BHUSD fastholdt distriktet fortsætter deres litigious handling mod Metro og Purple Line udvidelse byggeprojekt. I juni 2019 blev retssagen sat i bero af en lokal distriktsdommer. Ingen handlinger truffet, med angivelse af, at det er i “Abeyance”. BHUSD anmoder om mægling. Metro har tidligere afvist mægling med henvisning til, at de altid har været i overensstemmelse med Deir/EIR-resultaterne og tidligere miljøundersøgelsesundersøgelser tilføjet af domstolene. I maj 2020 gik domstolene igen med Metro og citerede” Metro opfyldte forpligtelsen, og at deres beslutsomhed ikke var vilkårlig eller lunefuld”, der sluttede retssagen. Arbejdet fortsætter med metroudvidelsen, og Metro rapporterer, at det ikke har påvirket deres tidslinje for færdiggørelse. De rapporterer sin”til tiden og på budgettet”.Lisa Korbatov er nu en republikansk lobbyist for BHUSD, og Per reports har nu brugt over $16 millioner i skole skat obligationer til at sagsøge Metro.