Mikoyan-Gurevich MiG-15

efter dette eksempel hoppede i alt fire Polske MiG-15-piloter af. Ingen militære kort viste udenlandske baltiske kyster og så Franciskek Jarecki navigeret ved hjælp af en grundskole atlas, tre af de fire piloter formået at finde den lille ø Bornholm, mens man ankom til den svenske kyst ca 80 km nord for Bornholm.en nordkoreansk pilot, Løjtnant Kenneth H. Rove (født no Kum-Sok) hoppede af på Kimpo Air Base den 21.September 1953. Efter landing hævdede han at være uvidende om belønningen på 100.000 dollars. Denne MiG-15 blev minutiøst inspiceret og blev testfløjet af flere testpiloter, herunder Chuck Yeager. Yeager rapporterede i sin selvbiografi, at MiG-15 havde farlige håndteringsfejl og hævdede, at sovjetiske piloter under et besøg i Sovjetunionen var utrolige, han havde dykket i det, hvilket angiveligt var meget farligt. Løjtnant No ‘ s fly er nu udstillet på National Museum of the United States Air Force nær Dayton, Ohio.

Den Kolde Krig

i løbet af 1950 ‘erne blev MiG-15’ erne i Sovjetunionen og deres allierede ved mange lejligheder opfanget fly fra NATO-luftstyrkerne, der udførte rekognoscering nær eller inden for deres territorium; sådanne hændelser sluttede undertiden med, at fly på den ene side eller den anden blev skudt ned. De kendte hændelser, hvor MiG-15 var involveret, inkluderer:

• 16. December 1950: En USAF RB-29 blev skudt ned over Primore (Japans hav) af to MiG-15 piloter, kaptajn Stepan A. Bajaev og 1.løjtnant N. Kotov.
• 19. November 1951: mig-15bis-pilot 1.løjtnant A. A. Kalugin tvang en USAF C-47, Der var trængt ind i Det Ungarske luftrum, til at lande ved luftbasen ved P.
• 13. juni 1952: to flåde MiG-15 ‘ er, fløjet af kaptajn Oleg Piotrovich Fedotov og 1.løjtnant Ivan Petrovich Proskurin, skød en RB-29a ned nær Valentin Bay, over Japans Hav. Alle 12 besætningsmedlemmer omkom (deres kroppe blev ikke genvundet).
• 13 juni 1952, Catalina affære: En sovjetisk MiG-15 fløjet af kaptajn Osinskiy skød et Douglas DC-3 rekognosceringsfly fra det svenske luftvåben piloteret af Alvar Almeberg nær Ventspils over Østersøen. Alle otte besætningsmedlemmer omkom. En af de to svenske militære Catalina flyvende både, der gennemførte efterfølgende eftersøgning og redning efter den nedskudte DC-3, blev også skudt ned af en MiG-15, dog uden tab af menneskeliv.
• 7. August 1952: to MiG-15 piloter, 1.løjtnanter Seryakov og Lesnov, skød en USAF RB-29 ned over Kuriløerne. Hele besætningen på ni døde (resterne af en, kaptajn John R. Durnham, blev returneret til USA i 1993).
• 18. November 1952: fire mig-15bis engagerede fire F9F-2 Panther fra hangarskibet USS Oriskany (CV-34) nær Vladivostok. En MiG-15-pilot, kaptajn Dmitriy Belyakov, formåede alvorligt at skade løjtnant Junior klasse David M. Røllands ‘ s F9F-2, Men sekunder senere blev han og 1.løjtnant Vandalov nedlagt af Elmer Royce Vilhelm og John Davidson Middleton. Hverken sovjetisk pilot blev fundet.
• 10. marts 1953, luftkamp over Merkl Larsn: to Mig-15bis fra det tjekkoslovakiske luftvåben opsnappede to F-84G ‘ er i det tjekkoslovakiske luftrum. Løjtnant Jaroslav Karrusr skød en af dem ned; F-84 styrtede ned på bayersk territorium. Den amerikanske pilot reddet sikkert ud.
• 12. marts 1953: syv flyvere blev dræbt, da Royal Air Force Avro Lincoln, de fløj i, blev skudt ned af et sovjetisk luftvåben MiG-15 i Berlins luftkorridor, nær Boisenburg, 51 kilometer (32 mi) nordøst for L.
• 29. juli 1953: to Mig-15bis opfangede en RB-50g nær Gamov, i Det Japanske Hav, og instruerede den om at lande på deres hjemmebase. RB-50 gunners åbnede ild og ramte MiG af 1.løjtnant Aleksandr D. Rybakov. Rybakov og hans vingemand 1. løjtnant Yuriy M. Yablonskiy skød derefter ned RB-50. Et af besætningsmedlemmerne (John E. Roche) blev reddet i LIVE, og tre lig blev genvundet. De resterende 13 besætningsmedlemmer blev savnet i aktion.
• 17 April 1955: MiG-15 piloter Korotkov og Sajin skudt ned en RB – 47E nord for Kamchatka halvøen. Alle tre besætningsmedlemmer omkom.27.juni 1955: El Al Flight 402 blev skudt ned af to bulgarske MiG-15-fly efter at have trængt ind i det bulgarske luftrum. Alle 58 passagerer og besætning omkom i angrebet.

Sues Canal Crisis (1956)Edit

Egypten købte to eskadriller af mig-15bis og MiG-17 krigere i 1955 fra Tjekkoslovakiet med sponsorering og støtte fra Sovjetunionen, lige i tide til at deltage i Sues Canal Crisis. Ved udbruddet af konflikten i oktober 1956 var fire eskadriller fra Det Egyptiske luftvåben udstyret med typen, selvom få piloter blev uddannet til at flyve dem effektivt.de så først luftangreb om morgenen den 30. oktober og opsnappede fire RAF Canberra-bombefly på en rekognosceringsmission over kanalområdet og skadede en. Senere samme dag angreb mig-15 ‘ erne israelske styrker ved Mitla Pass og El Thamed i Sinai og ødelagde et halvt dusin køretøjer. Som et resultat indførte det israelske luftvåben (IAF) en stående kampluftpatrulje over kanalen, og det næste angreb resulterede i to Mig ‘ er, der blev nedlagt af IAF Mysteres, skønt det egyptiske fly var i stand til med succes at ramme de israelske tropper.

den næste dag udlignede mig ‘ erne scoren noget, da de hårdt beskadigede to IAF Ouragan-krigere og tvang en af dem til at gå ned i ørkenen. Britiske og franske krigsfly begyndte derefter en systematisk bombekampagne af egyptiske luftbaser, der ødelagde mindst otte mig ‘ er og snesevis af andre egyptiske fly på jorden og tvang de andre til at sprede sig. De resterende fly formåede stadig at flyve nogle angrebsmissioner, men egypterne havde mistet luftoverlegenhed.

under luftkamp mod IAF formåede egyptiske MiG – 15bis at skyde ned to israelske fly: en Gloster Meteor F.8 den 30. oktober 1956 og en Dassault Ouragan den 1.November, der udførte en mavelanding — denne sidste sejr blev scoret af den egyptiske pilot. Et tredje fly, En L – 8 Piper Cub, blev ødelagt på jorden.

en egyptisk MiG-15 blev beskadiget, men piloten formåede at grøfte i Bardavil-søen, og flyet blev reddet af israelske styrker.

efter Koreakrigen sluttede, vendte det kommunistiske Kina sin opmærksomhed tilbage til det nationalistiske Kina på øen. Kinesiske MiG – 15 ‘ ere var i aktion over strædet mod det undertal nationalistiske luftvåben (CNAF) og hjalp med at muliggøre den kommunistiske besættelse af to strategiske øgrupper. USA havde ydet støtte til nationalisterne siden 1951 og startede levering af F-86 ‘ er i 1955. Sabres og MiGs kolliderede tre år senere i Kvemoy-krisen.I løbet af 1950 ‘erne, MiG-15s af Kinas People’ s Liberation Army Air Force (PLAAF) ofte engageret Republikken Kina (ROC) og amerikanske fly i kamp; i 1958 a ROC F-86 fighter opnåede det første luft-til-luft-drab med et AIM-9 Sidevinderen luft-til-luft missil mod en PLAAF mig-15.

VietnamEdit

Vietnam drives en række MiG-15s og mig-15utis kun til træning. Der nævnes ikke, at MiG-15 er involveret i nogen kamp mod amerikanske fly i de tidlige stadier af Vietnamkrigen.

andre begivenhederredit

den første mand i rummet, Yuri Gagarin, blev dræbt i et styrt under en træningsflyvning i marts 1968 i en mig-15uti på grund af dårlig synlighed og fejlkommunikation med jordkontrol.

MiG-17edit

den mere avancerede MiG-17 Fresco var meget ens i udseende, men adresserede mange af begrænsningerne i mig-15. Den introducerede en ny fejet vinge med en” sammensat feje ” – konfiguration: en 45-liters vinkel nær skroget og en 42-liters vinkel for påhængsdelen af vingerne. Den første prototype blev fløjet i 1953 inden udgangen af Koreakrigen. Senere versioner introducerede radar, efterbrændingsmotorer og missiler.