navn: Harriet-søen blev opkaldt efter Harriet Lovejoy, kone til oberst Henry surdej, der grundlagde Fort Snelling i 1819.
erhvervelse og udvikling
Lake Harriet var i centrum for parkplaner fra det tidspunkt, hvor park board blev oprettet i 1883. Mindre end to måneder efter, at Minneapolis-vælgerne godkendte lovgivningen, der oprettede park board for byen, stemte bestyrelsen for at erhverve en stribe jord 200 meter bred omkransende Harriet-søen. De eneste parkplaner, der blev prioriteret højere af first park board, var erhvervelsen af en park for hver del af byen: park i north Minneapolis, Logan Park i nordøst, Loring Park i south Minneapolis og Riverside Park langs Mississippi-floden nedstrøms fra St. Anthony Falls. Når bestyrelsen havde sat i gang køb af disse lande—et politisk klogt træk for at distribuere parker i hele byen—vendte det opmærksomheden mod søerne.bevarelse af byens søbredder og flodbredder havde været et primært motiv for Chicago-baserede landskabsarkitekt Horace Cleveland, der i årevis havde kæmpet for Minneapolis for at etablere parker. Ønsket om at oprette en park omkring Harriet-søen var tydeligt i statslovgiveren, da den vedtog et lovforslag i Februar 1883 om at oprette park board; samme dag udvidede lovgiveren byens grænser til også at omfatte Harriet-søen. Harriet-søen blev opfattet som perlen i byens søer, hovedsageligt på grund af dens veletablerede kystlinje. Omgivet af bakker havde søen meget mindre sumpet kystlinje end andre vandområder i byen.i den første overordnede plan, der blev oprettet for Minneapolis parks i Juni 1883, viste Horace Clevelands “forslag til et system af parker og parkveje”, bestilt af park board, en Parkvej, der fuldstændig omkransede Harriet-søen. I modsætning hertil foreslog han kun en Parkvej langs vestkysten af Bde Maka Ska. Han nævnte slet ikke Islesøen.
den 2.juni 1883, den dag Cleveland forelagde sin plan for park board, stemte bestyrelsen for at erhverve hele landet omkring Harriet-søen. Det ville tage et par år, og generøse donationer, imidlertid, før søen blev park ejendom. Da de bedømmere, der blev udpeget af park board til at bestemme værdien af jorden omkring søen, kom tilbage med i alt næsten $300.000, blev park board modløs. I 1884 årsrapport park board præsident Charles Loring skrev, ” omkostningerne ved retten til vejen (omkring søen) gjorde det upraktisk for bestyrelsen at erhverve det, og det blev opgivet.”
nær slutningen af 1884 kom imidlertid tre ejendomsejere omkring søen, Henry Beard, James Merritt og Charles Reeve, til Loring med et tilbud om at donere det meste af Lake Harriet shore til park board. Park board accepterede tilbuddet, som kun efterlod omkring en kvart kilometer kyst på den sydlige side af søen at erhverve ved fordømmelse. Men meget lidt i de tidlige dage af park board endte med at blive let. I 1885 besluttede en domstol, at noget af jorden omkring søen ikke tilhørte Beard og de andre, at den retmæssige ejer var Vilhelm King.
dette var den samme Vilhelm King, der havde været medvirkende til at skabe og vedtage den lovgivning, der havde oprettet park board. (Se Lyndale Park og Kongens motorvej for mere om King.) År tidligere havde han tilbudt at sælge en del af sin gård, der omfattede Harriet—søen til byen som en park-et tilbud, der blev afvist. Med titlen til Landet vendte tilbage til King (Beard og de andre var ikke impliceret i ekspropriationen af landet fra King) bekræftede King donationen af de andre mænd. “Således var bestyrelsen blevet besat uden omkostninger, “skrev Loring i årsrapporten for 1885,” med hensyn til størstedelen af landet i hele området ved Harriet-søen.”I slutningen af 1885 begyndte park board opførelsen af Lake Harriet Parkvej, som blev afsluttet i 1886.
med overtagelsen af Lake Harriet begyndte park board og især Charles Loring en kampagne for at konvertere de andre nærliggende søer i det sydvestlige Minneapolis til parker og udvide parkejendommen ned ad Minnehaha Creek fra Lake Harriet til Minnehaha Falls. Lake Harriet viste sig at være ankeret for væksten af Minneapolis park system, og for omdannelsen af Minneapolis identitet i “City of Lakes.”Erhvervelsen af Lake Harriet, stort set ved donation, etablerede også et præcedens, der blev fulgt i erhvervelsen af Lake of the Isles og meget af Bde Maka Ska og Minnehaha Creek.
mærkeligt nok, på trods af rapportering på tidspunktet for donationen af Henry Beard af noget af landet nær søen, betalte park board i 1888 Beard omkring $8.000 for noget af hans ejendom. Det er ikke klart, om denne betaling var for det land, der blev kendt som Beard Plaisance vest for søen, eller for det land, der blev Linden Hills Parkvej, som Beard alle havde ejet.
efter endelig indpakning af aftalen med Beard, Park board havde titel til hele landet omkring søen. Registreringen af gerningerne til hele søbredden fik Charles Loring til at skrive i sin dagbog den 2.oktober 1888: “jeg har brugt meget tid i løbet af de sidste tre år på at skabe dette resultat, og i dag føler jeg mig fuldt tilbagebetalt. Jeg håber, at fremtidige generationer vil føle sig lige så glade over besiddelsen af denne park som jeg gør i dag ved at føle, at jeg har været medvirkende til at få den til dem.”Lake Harriet blev en populær sejlsport og picnic stedet næsten øjeblikkeligt, hjulpet af Minneapolis Street jernbaneselskab. Virksomhedens spor udvidet til Harriet-søen og for at øge rytterskabet byggede virksomheden en underholdningspavillon i 1888 på privat jord ved siden af parkejendom vest for søen, hvor virksomheden tilbød koncerter. På det tidspunkt lejede bestyrelsen en koncession til at leje både på søen, men i 1889 overtog selve bådudlejningen.
det næste år, 1890, udvidede parkarealer i Lake Harriet-området markant med donationen fra Foreningen af søens kirkegård og Vilhelm King of Lyndale Park og købet af Interlachen (Vilhelm Berry) Park mellem BDE Maka Ska og Harriet-søen.
da gadebanens private pavillon brændte ned i 1891, blev parkstyrelsen og virksomheden enige om at bygge en ny pavillon ved bredden af søen på parkejendom. Jernbaneselskabet ville betale for pavillonen, og give underholdning, i bytte for en del af park board båd lejeindtægter. Begge sider drage fordel af arrangementet: park board leverede underholdning på en af sine førende ejendomme og tjente mere i bådudlejning, hvis folk kom til søen for koncerter; jernbaneselskabet øgede sit riderskab ved at tilbyde koncerter. (Park board havde mere end 170 robåde og tre sejlbåde i sin udlejningsflåde ved Lake Harriet i 1892. I 1894 udstedte park board sine første tilladelser—for $2,00 om året—for folk at holde deres egne både ved søen, en praksis, der fortsætter i dag for sejlbåde.) Den nye pavillon i pagodestil, designet af Minneapolis arkitekt og parkkommissær Harry Jones, åbnede i 1892.parkbestyrelsen havde en ti-årig aftale med street jernbaneselskabet om at give koncerter i pavillonen, og denne kontrakt blev forlænget med fem år i 1901. Desværre i 1903 brændte pavillonen ned. På dette tidspunkt, med mere boligudvikling nær søen, havde street jernbaneselskabet ikke brug for tilskyndelse til koncerter for at få folk til at køre på gadebiler, og virksomheden bidrog med de $15.000, den modtog i en forsikringsafvikling på den gamle pavillon til park board for at bygge sin egen pavillon. Med yderligere $15.000 lånt til park board af en sammenslutning af Minneapolis detailhandlere byggede park board en ny pavillon, også designet af Harry Jones, i 1904. Den nye pavillon strakte sig ud over vandet, og dens tag gav et udendørs koncertsted.Lake Harriet var kendt som meget mere end en sejlsport og koncert sø, dog. Under cykeldille i 1890 ‘ erne byggede parkbrættet en cykelsti omkring søen. Konfigurationen af stierne omkring søen i 1896 var næsten identisk med i dag: en vandresti nærmest kysten, derefter en cykelsti og endelig parkvejen, som selvfølgelig på det tidspunkt kun blev bygget til heste og vogne. Cykler var så populære, at da park board byggede et kabinet, hvor folk kunne kontrollere deres cykler ved søen, mens de sejlede eller deltog i koncerter, blev anlægget bygget til at rumme 800 cykler.da Theodore I 1906 blev hyret til at være den nye parkinspektør, der erstattede Vilhelm Berry, der havde haft jobbet i 20 år, var et af hans første store forslag at redesigne søen. Kystlinjerne ved Harriet-søen, skrev han i årsrapporten fra 1906, var “regelmæssige og monotone.”For at gøre søen mere interessant foreslog han at bygge en halvø i søen nær Beard Plaisance på vestkysten og udfylde søen foran pavillonen for at lægge den på tørt land og reducere vedligeholdelsesomkostningerne. (Vandet, som pavillonen projicerede I, måtte holdes fri for is om vinteren for at forhindre isen i at knuse de pæle, som den blev bygget på.kort efter offentliggørelsen af hans plan fortalte han imidlertid bestyrelsen i januar 1907, at det ville være vanskeligt at omforme Lake Harriet shore. Vanskeligere, sagde han, end den uddybning, han havde foreslået ved Islesøen for at udfylde vådområderne på vestsiden af søen. En del af planen for Islesøen var også at åbne en kanal til Bde Maka Ska, som havde været ønsket i mange år. Senere præsenterede vi også planer for en mulig kanal fra Bde Maka Ska til Harriet-søen, men disse planer blev aldrig forfulgt, dels fordi overfladen af Harriet-søen var syv meter lavere i højden end Bde Maka Ska, og en kanal ville have krævet låse for at gøre den navigerbar. Således flyttede parkbrættet sit fokus fra Harriet-søen til Islesøen og derefter Bde Maka Ska.
Vi var dog aldrig tilfredse med pavillonen ved Lake Harriet. Han foreslog at udskifte pavillonen mange gange i løbet af de næste to årtier, selv efter at pavillonens pilings i søen blev udskiftet i 1912, og pavillonen blev renoveret og omarrangeret af Harry Jones i 1913. I 1912 byggede park board også en ventestation ved platformen til gadebanen på 42nd Street. Den ventende station blev designet af Harry Jones til at ligne en Chalet.endelig i 1923 godkendte park board at bygge en ny pavillon ved Lake Harriet, men med mange andre projekter, der var i gang, blev opførelsen af den nye pavillon forsinket. En alvorlig storm i 1925 tvang park board ‘ s hånd. Hvad nogle kaldte en tornado nivellerede den gamle pavillon, og to mennesker døde i vraget den sommer. Det næste år blev der bygget en midlertidig båndstand øst for den gamle pavillon til en pris af $4.000, så park board kunne fortsætte med at give koncerter ved søen. Denne midlertidige facilitet varede 60 år, indtil den blev erstattet med den nuværende båndstand og scene i 1986. Designet af Milo Thompson, bandstanden fra 1986 var den første orienterede til at give publikum udsigt over søen, mens den lyttede. Omkostningerne var steget dramatisk i de mellemliggende år. Prislappen for den nye båndstand, en enorm forbedring i forhold til den, der havde varet så længe, var $5,5 millioner.
under den store Depression og Anden Verdenskrig blev der foretaget få forbedringer af parken ved Harriet-søen. Det eneste arbejde, der blev udført, var af føderale arbejdshjælpsbesætninger, især opførelsen af en kystvæg på den nordvestlige bred af søen i 1939.gadebiler, en så vigtig del af søens historie som en park, blev genindført i Lake Harriet-landskabet, da park board i 1969 godkendte en anmodning fra Minnesota Transportation Museum om at gendanne skinner og gadebilservice ved Lake Harriet. Gadebilerne kører stadig fra stedet for den gamle gadebilstation nær båndstanden gennem Vilhelm Berry Park.Lake Harriet Parkvej fik en permanent fortov, for første gang, i 1977.søen Harriet vinter Kite Festival blev først fejret i januar 2002. Arrangementet inkluderer drager i alle former, størrelser og farver og en række familiefokuserede vinteraktiviteter. En picnic husly blev bygget nær bandet shell and concession stand i 2007. I 2008-2009, med økonomisk bistand fra People til parker, blev band shell sound system og siddepladser opgraderet, og permeable pavers blev installeret i siddeområdet.
i 2011 vendte flydende svømmehaller tilbage til søen, og Bread and Pickle, en privatdrevet miljøvenlig restaurant, begyndte at betjene kunder på Pavillonen. En komplet redesign og udskiftning af legepladserne nær Nordvestkysten blev afsluttet i 2012. (Se Beard ‘ s Plaisance)
i juni 2012 vedtog parkrådet nødforanstaltninger for at forhindre spredning af akvatiske invasive arter (AIS) til Minneapolis søer. Da disse foranstaltninger blev vedtaget, skal alle både, der kommer ind i Harriet-søen ved en offentlig lancering, bestå en AIS-inspektion.
i 2013 blev der installeret en dejlig kiosk til Cykeludlejning i nærheden af bandskallen. Robust, tre-trins, kalkgrønne cykler kan lejes fra det non-profit” bike share ” -selskab til kortvarige ture April til oktober hvert år, hvis vejret tillader det.præsident Barack Obama blev den anden præsident, der optrådte offentligt i en Minneapolis park, da han holdt en tale til et publikum, der nummererede i tusinder ved Lake Harriet Bandshell den 27.juni 2014. Dagen tidligere var han vært for et rådhusmøde kun med invitation i Minnehaha Falls.
Trivia
den første omtale af en parkhockeyliga var i 1914, da bestyrelsen rapporterede, at ligaen spillede på en oplyst rink på Lake Harriet. I det år stillede park board også spørgsmålstegn ved, om det var klogt at fortsætte med at betjene kælkebanen, den havde bygget i 1912 fra den vestlige bred af søen ved Dronning Avenue ud på søen. På trods af forholdsregler, skrev han, var der opstået flere skader på diaset, hvilket resulterede i retssager. Også i 1914 erstattede parkbrættet cykelstien omkring søen med en hovedtøjssti. Flere parkkommissærer var ivrige ryttere, og populariteten af cykling var faldet dramatisk.
i et par år i begyndelsen af 1960 ‘erne blev park board’ s hurtigskøjteløbsbane, der var blevet drevet i årtier ved Pulverhorn Lake, flyttet til Harriet-søen. I 1963 blev De Forenede Staters Olympiske hurtigskøjteløbsforsøg afholdt ved Harriet-søen, og lokale skatere Tom Gray og Marie Lovler blev udvalgt til det olympiske hold. Et par år senere blev sporet flyttet til Nokomis-søen.
historie gennem 2008 skrevet af David C. Smith, med opdateringer fra 2009 til nutid skrevet af MPRB.