Sovjet eraEdit
bilproducenten avtovas blev dannet ud fra et samarbejde mellem fiat og den sovjetiske Vneshtorg (Department of foreign trade), og baseret i byen Tolyatti på Volga-floden. Begge sider drøftede forslaget i Moskva, hvor Gianni Agnelli, ejeren og nevøen til grundlæggeren af Fiat, og Vittorio Valletta, virksomhedens præsident, var ankommet fra Italien. Den første foreløbige aftale blev underskrevet den 1. juli 1965. Den 4.maj 1966 underskrev den sovjetiske minister for bilindustri Aleksandr Tarasov og Vittorio Valletta en protokol om det videnskabelige og tekniske samarbejde mellem Fiat og det sovjetiske ministerium. Til sidst blev en generel aftale mellem de to sider underskrevet i Moskva den 15.August 1966.virksomheden begyndte at producere 2101 i 1970, som var en mere robust version af Fiat 124 sedan. Bilen fik tungere stålkropspaneler og styrkede komponenter, hvilket forbedrede pålideligheden på de ujævne veje og i Sovjetunionens hårde vintre. I Fiats dokumenter blev prototypen af bilen navngivet Fiat-124r, hvor’ R ‘ stod for Rusland.
de første biler, der blev fremstillet af Avtovas med teknisk assistance fra Fiat, blev markedsført under betegnelsen Jiguli, angiveligt valgt, efter at det blev foreslået af designeren, A. M. Cherny. Da bilerne begyndte at blive eksporteret på udenlandske markeder, viste det sig, at betegnelsen var upassende, da det var svært at udtale for ikke-russisktalende, og det siges at ligne ordet gigolo for tæt. Lada bliver mærket for eksportmarkeder. På grund af manglen på bilværksteder i Sovjetunionen blev Ladas designet til let at blive vedligeholdt af deres ejere. Den robuste Lada var populær i Europa, Canada og Sydamerika for kunder på udkig efter mere overkommelige alternativer til lokale mærker, og salget af de nye biler var yderst vellykket og nåede så langt som Danmark. I Vesten blev deres konstruktion ofte beskrevet som billig, og det inspirerede vittigheder på bilens bekostning; ikke desto mindre fik Lada “et ry som producent af solide, uhøjtidelige og pålidelige biler til bilister, der ønskede at køre på et budget.”Lada-mærket dukkede op i 1973, og det er siden blevet det vigtigste mærke for avtovas-køretøjer. Navnet Lada er afledt af lada, en type lille båd på slavisk sprog, symboliseret ved bilens logo. da den originale Fiat-motor ikke havde plads til modernisering, som blev betragtet som uacceptabel af Avtovas, blev den erstattet med en nyere overliggende knastakselmotor. Bilen var udstyret med robuste tromlebremser, da sidstnævnte viste sig at være mere pålidelig på dårlige veje og mere pålidelige og opdaterede for-og bagophæng sammen med øget frihøjde, moderniseret transmission, forsænkede dørhåndtag. Arbejdet med den nye bil blev udført af fælles grupper af Nami-og Fiat-ingeniører, der arbejdede sammen i Torino og Tolyatti. I foråret 1970 havde Avtovas dannet sit eget team af erfarne designere og ingeniører og arbejdet selvstændigt.
efter at have bygget en række prototyper og eksperimentelle køretøjer lancerede avtovas designere den første bil helt af deres eget design, vas-2121 Niva, i 1977. Denne meget populære og innovative sport utility vehicle (SUV) blev lavet med off-road brug i tankerne, med en gearkasse med en central differentialespærre, samt en lav – og høj rækkevidde vælgerhåndtag.
Post-sovjetisk eraEdit
110-serien sedan blev introduceret i 1995, to år efter den oprindelige frist i 1993. Udviklingsomkostninger for bilen blev anslået til 2 milliarder dollars. 2111 stationvognen fulgte i 1998, og 2112 hatchback afsluttede rækkevidden i 2001. En fem-dørs version af Niva, vas-2131, blev introduceret i 1995.2120 Hope, en minivan baseret på Lada Niva, blev introduceret i 1998. I anden halvdel af 1990 ‘ erne blev der gjort en indsats for at forbedre produktionskvaliteten, men i 1999 blev næsten 50.000 tilfælde af biler stadig samlet med manglende dele.
introduktionen af den nye Kalina B-segment lineup til markedet fandt sted i 2005. Autovas byggede et nyt moderne anlæg til denne model i håb om at sælge omkring 200.000 biler årligt. Kalina var oprindeligt designet i begyndelsen af 1990 ‘ erne, og lanceringen blev gentagne gange forsinket, hvilket eksemplificerede virksomhedens vanskeligheder med at bringe produkter på markedet i tide. I marts 2007 lancerede Lada Priora, en omformet og moderniseret 110-serie model.
Lada Vesta
i marts 2008 købte Renault en minoritetsandel på 25% i en aftale på 1 milliard dollars, hvor Rostec bevarede de resterende 75%. Salget af Granta, en subcompact bil udviklet i samarbejde med Renault, startede i December 2011. Largus, et andet køretøj med Renault-teknologi, blev lanceret på det russiske marked i midten af juli 2012. I August 2012 blev konceptbilen lanceret på Moskva International Automobile Salon. Designet af den daværende chefdesigner Steve Mattin, tidligere Volvo og Mercedes. Den anden generation af Lada Kalina, dybest set en ansigtsløftet første generation, blev også afsløret på Moskva internationale biludstilling i 2012. Kalina produceres også som den mere kraftfulde version ved navn Lada Kalina Sport. Produktionen af Vesta, baseret på en ny B\c-platform udviklet af Avtovas i samarbejde med Renault-Nissan Alliance, startede den 25.September 2015 på Lada Isjevsk produktionssted. For første gang i Lada-historien var der kun gået et år mellem konceptbil og produktionsstart. Røntgen, baseret på en Dacia-platform, var den første kompakte byovergang i virksomhedens historie. Salget startede den 14. februar 2016.
i 2016, efter forskellige opkøb, blev Renault moderselskab for Avtovas og overtog kontrollen med Lada. I januar 2021, efter en virksomhedsopdatering, sagde Renault, at det ville integrere Lada og søstermærket Dacia i en lada-Dacia forretningsenhed.