Just Aircraft ‘ s Highlander

PEACHEYS PANELEJER Sam Peachey indlæste sit store Highlander – panel med en kombination af digitale og analoge målere, så han nøje kan overvåge sit flys ydeevne.

SKYLIGHT – Highlander tilbyder bred opadgående synlighed gennem en enorm kombination af klart skildpaddedæk og ovenlysvindue.

sikker loppetjans sæder er komfortabelt polstret, og virksomheden leverer sikre 4 – punkts pilotbegrænsninger

undercamber-ligesom et kitfoks eller avid – fly og andre modeller, der ligner highlander, er en undercamber-fløj en del af designet, der giver stor ydeevne med langsom hastighed.

dobbelt kontrol – Highlander kan flyves fra begge sæder med fuld kontrol installeret på hver side og delt trim og klapper mellem beboerne.

BIG PROP – med en 100 hk Rotat 912S og en stor diameter 3-bladet prop, Highlander lancerer hurtigt, klatrer hurtigt og krydstogter på en meget respektabel 105 mph.

hårdt GEAR – faktureret som en “bushplane” tilføjer Highlander meget robust gear plus store dæk og hjul til virksomhedens tidligere Escapade-design.

camper PLANE? – Sæderne foldes godt fremad, hvilket gør det muligt at “overnatte” i dette store lastområde.

let styret – Highlander ‘ s lange klappehåndtag anvender let de store diskrete klapper (ingen flaperoner). Omvendt er den korte trimhåndtag hurtigvirkende.

lave klapper – kombineret med god glideevne hjælper Highlanders store klapper med at få modellen til små felter. Det kan lande i 250 fod eller mindre.

kvadreret OFF – Just Aircraft bruger kvadrerede hjørner i hele haleplanet, som nogle siger Letter indsatsen for at dække glat.

Hvis du er bekendt med Avid Flyer eller Kitfoksfly, ved du i det mindste noget om Just Aircraft ‘ s Highlander. Dens stamtavle” sti ” er noget bugtende, men fører til en fremragende flyvemaskine født af en rig amerikansk flydesignarv.
Dean var ophavsmanden til denne nu gennemprøvede designform. Den første afgang fra Avid Aircraft company var Dan Denney, der fortsatte med at tilbyde Kitfoks. Denneys dygtighed som marketingmedarbejder bragte international berømmelse til Kitfoks og gennem årene salget af næsten 3.000 fly. På et tidspunkt var Denney Aerocraft blandt landets største leverandører af kitbyggede fly. Det, der havde været et ultralet design, udviklede sig til et vellykket 2-sæders hjemmebygget, men det var ikke slutningen på udviklingen bag Vilsons oprindelige skabelse. Denney solgte sit firma til Phil Reid, der omdøbte Idaho-firmaet SkyStar.
en veludviklet historie

en anden afbrydelse fra Avid Aircraft og Denney Aerocraft var Flying K Enterprises, som introducerede Sky Raider med et sæde. Denney Aerocraft og, for en tid, SkyStar, valgte ikke at forfølge en enkelt-sæders, efterlader en åbning for den nye Flying K Enterprises company, som også var baseret i Idaho.Flying K ‘ S miniaturiserede Kitfoks havde meget til fælles med den bedre kendte 2-personers. De to var så ens, at da SkyStar senere tilbød sin Kitfoks Lite-enkeltsæder, byggede Flying K de svejsede skrog til dem.i en logisk progression fulgte Flying K med Sky Raider II, som indeholdt et lille bageste sæde, der kunne bruges til en lejlighedsvis tur. Ingen flyvekontrol blev installeret for den anden beboer.
yderligere splintering fulgte, Idaho-virksomhederne byggede fly baseret på Vilsons originale arbejde. Flying K førte til bare fly i ‘ 01, som introducerede deres topmøde, en variation på Sky Raider II-modellen.stien fra Flying K til Just Aircraft var noget stenet og havde en uheldig side. Blandt disse Idaho kit-builders, personale flyttede temmelig frit til andre virksomheder. Stace og Kenny Schrader var begyndt at flyve K, men de skiltes senere. Kenny blev hos Flying K, og Stace grundlagde Rocky Mountain vinger, som tilbød Ridge Runner, et andet design, der lignede Kitfoks. Desværre blev Kenny Schrader dræbt i styrtet af en Sky Raider II i foråret ’01.
kort efter dette tragiske tab begyndte de tidligere Flying k-medarbejdere Kathi Jo Hehr og Troy Skov at udvikle deres eget stofbelagte ståldesign, som de kaldte topmødet. De navngav deres firma Just Aircraft.

topmødet nød godt salg. Det førte til Escapade, som testede en konfiguration, der bedre blev betragtet som flyveinstruktion eller fornøjelse med at flyve med en ven; bare fly genskabte Escapaden til en side om side 2-personers.mens de stadig var baseret i Idaho, introducerede Just Aircraft deres nye Highlander i sommeren ’04 og markedsførte modellen som en” opgradering ” til deres Escapade.
vist i taildragger-form, hvor Eskapaden normalt blev vist i trigear-form (selvom begge modeller kan konfigureres på begge måder), placerede bare fly Highlander som en bushplane. Den har en udvidet vinge med hvirvelgeneratorer, der øger ydeevnen med lav hastighed, en større elevator og ror, kraftigt gear, store hjul og bremser og et 8-tommer Maule-baghjul. Highlander er også fremstillet med fastgørelsespunkter til flyder, masser af kabineområde og et ekstra stort, 34 kubikfod lastområde.
I ‘ 05 skete der endnu en ændring, der flyttede Idaho-selskabet ganske bogstaveligt over hele landet. Skov fundet en ny partner, Gary Schmitt, og en ny mulighed i sydøst. Skov sagde, i løbet af et par uger, han gik hjem til Idaho og fortalte virksomhedens vestlige medarbejdere, “Pak dine tasker og sælg dine Huse. Vi flytter til South Carolina.”Utroligt nok tog omkring halvdelen af dem tilbuddet og flyttede, hvilket gav det flyttede selskab en kontinuitet i viden og erfaring.Just Aircraft har nu hovedsæde i nye faciliteter i den lille by, South Carolina, som ligger i det nordvestlige hjørne af staten.

Peachy Highlander
Da jeg havde chancen for at flyve Highlander i foråret ’05, fløj jeg ikke i et fabriks fly eller med en fabrik pilot. I stedet fløj jeg med Sam Peachey, flyets ejer og bygherre, og en Pennsylvania kunde, der brugte just Aircraft ‘ s Builder Assistance Program til at skabe sin Highlander.en tidligere Amish mand, der red en hest og trailer indtil han var 17 år gammel, Peachey bor i Pennsylvania på en 87 hektar stor gård med en 1.300 fods landingsbane. Han fløj Highlander ned til Florida fra sin hjemstat.Peachey har også to døtre, som begge lærte at drive taildraggers i denne Highlander. Peachey trænede begge sine piger, før de afleverede dem til en instruktør for at afslutte deres træning. En af hans døtre, Carol, sluttede sig til ham i Florida.Peachey ‘ s Highlander var pænt udstyret, herunder et EFIS-system og en Garmin 296 moving map GPS (oven på panelet). Hans EFI ‘ er havde information om lufthastighed og højdemåler ud over et stort udvalg af motoroplysninger. Udover disse elektroniske instrumenter installerede Peachey netop en række “dampmålere”, der giver en analog backup til de digitale enheder.

Trim og klapper kontrol er mellem sæderne for nem adgang af enten beboer. Trimkontrollen er lige til venstre for klaphåndtaget. Trim viste sig ganske lydhør, især når du lægger næsen ned.klaphåndtaget tilbyder tre positioner med trykknapspærringer. Flapper er diskrete; de er ikke flaperoner, som det har været almindeligt på Avids og Kitfoks, der gik forud for Highlander. En brændstofafbryder er placeret på gulvet foran klaphåndtaget.startproceduren krævede, at begge hovedafbrydere var tændt; de var placeret på højre side af panelet sammen med afbrydere til strobelys, nav-lys og landingslys (set på billedet af landingsudstyr).
over nøglestartkontakterne på panelets venstre side er der yderligere to kontakter. En umærket er for en ventilator at cirkulere kabineopvarmning. Til højre for det er et kortlys; vi havde ikke brug for nogen af disse kontakter.
for at stoppe motoren skal du blot forsinke gashåndtaget og slukke den via nøglekontakten og derefter slukke for hovedkontakten. Highlander-sæderne har en vis for-og bagjustering for at rumme passagerer i forskellige størrelser. Vinduerne åbnes separat fra dørene ved hjælp af to låse. Du kan have enten døren åben eller vinduet åbent under flyvning. Når som helst du ønsker det, kan du åbne og lukke enten vinduer eller døre, en funktion, jeg værdsatte.
døren holdes åben med et gasstempel, som kun er monteret på dørens bageste side. Dette er en god placering, da det er usandsynligt, at du støder den med hovedet, men jeg var bekymret for, at døren kunne blive negativt påvirket af at have sin eneste støtte bagpå. Det viser sig, at jeg ikke havde nogen grund til at bekymre mig; dørene forblev sikkert på plads, da vi åbnede dem. Mens du muligvis åbner døre eller vinduer under flyvning, vil du sandsynligvis gerne bremse Highlander først, eller vindstyrken inde i kabinen kan være betydelig.
både clear turtle deck og skylight lod masser af lys ind i kabinen. De giver dig også mulighed for at se over og foran i sving, hvis det er tilstrækkeligt banket.
et opbevaringsrum på 34 kubikfod findes bag sæderne, og fabrikken angav, at sæderne kunne foldes fremad eller kunne lægges helt tilbage for at danne en seng. Just Aircraft rapporterer også, “sæderne er også justerbare til at passe piloter 5 fod høj til 6 fødder, 8 inches høj.”For min gennemsnitlige 5-fods, 10-tommers højde syntes cockpiten rummelig, og rækkevidden til alle kontroller var meget acceptabel.ved opgradering af Eskapaden til Highlander gav just Aircraft flyet mere kraft, vingefunktioner til at hjælpe det med at starte og lande langsommere og et mere robust gearsystem med store dæk og hjul. De monterede også hydrauliske bremser, der tilbød en ganske stærk bremsekraft.”Just Aircraft siger, at Highlander har” 6-fods, 6-tommer center-til-center landingsudstyr og et hårdt bungee cord suspension system.”På South Lakeland Air Parks græsbane fik jeg ikke chancen for at teste Highlander’ s bushplane-kapacitet, men det gav en behagelig tur, der absorberede bølgerne af en sandjord. Det tilbød også fremragende frihøjde til buskoperationer, da gearet forlænges i længden.
da vi forberedte os på Start, så vi på, at udstødningsgassens temperaturer skulle komme op, før de tilføjede gasspjæld; de gjorde det hurtigt i Floridas aprilvarme. Peacheys fly var ikke udstyret med en vandtemperaturmåler, der ofte blev brugt til dette formål.
med 100 heste, der trækker dette lette fly (Tom vægt er kun 600 pund, mindre end de fleste lette sportsfly), var Start Hurtig. Fabrikken siger 300 fod, når den er dobbelt – og kun 130 fod, når solo-og min erfaring antydede, at dette var sandfærdigt. Landinger ville senere igen bevise de lave hastighedsegenskaber ved Highlanders hvirvelgeneratorudstyrede fløj, da vi rullede ud i samme banelængde som var blevet brugt til start.
forholdene var temmelig variable med 15 mph vindstød til 20 eller 25 mph. Vi landede lige ind i vinden, så hastigheden var ikke meget af en faktor. Gennem den luftbårne rodhed viste Highlander stærk kontrolmyndighed. selvom flapperne gjorde alt arbejdet med at bremse dette design med langsom hastighed, tillod Highlander også gode glider til landing. De kraftige kontroller tillod mig at få flyet placeret med en stor sidelæns vinkel, der brugte skroget til at trække flyet ned mod landingsbanen. Imidlertid, efter landingen, hvor glidning blev brugt, døren dukkede op i modvind, da låsen ikke havde helt nok friktion. Peachey siger, at dette er en nem løsning.ud over at kvalificere Highlander som en bushplane ved hjælp af velnæret gear og dæk, just Aircraft forbedret den opgraderede model ved at installere en større afbalanceret elevator og ror plus en større trim fane. Disse ændringer hjælper med at rumme håndtering med langsom hastighed, når man lander i mindre rum, som man måske finder, når busk flyver.
da jeg fløj Peachey ‘ s Highlander, følte min hånd sig behagelig at hvile på mit ben, selvom det betød, at jeg måtte holde joysticket under det faktiske grebhåndtag. Den lette berøring, der var nødvendig for at manøvrere flyet, betød, at denne håndposition ikke gav nogen modgang.
i langsom flyvning var jeg i stand til at holde Highlander lige over stall eller omkring 43 Til 44 mph med fulde klapper forlænget. Under denne øvelse var der kun brug for 4.400 omdr. / min. Rullehastigheden aftog betydeligt, som man kunne forvente, men svaret forblev meget acceptabelt.
flyet udviste en meget stærk rullehastighed, skønt rorpedalerne var lidt på den tunge side sammenlignet med joysticket. Nogle gange kan en sådan mangel på perfekt harmoni løses med koblingsjusteringer. På grund af forskellighed i kontroltryk mellem rorpedalerne og stokken var mine hollandske ruller ikke så glatte, som jeg ville have foretrukket. Denne situation er imidlertid ikke ualmindeligt for et responsivt fly. Faktisk tror jeg, at Highlander er betydeligt bedre end hvad jeg fandt på tidlige Kitfoksmodeller, jeg fløj. I de ældre fly, holde bolden i midten, mens du gør nogen sving, langt mindre hollandske ruller, viste sig temmelig udfordrende. højtydende Highlander
drevet af 100 hk 912s – motoren-sammenlignet med den 80 hk eskapade, jeg havde fløjet tidligere – syntes Highlander meget mere livlig, selvom den vejer et par pund mere (noget på grund af dens tungere landingsudstyr og dæk). Som tidligere nævnt forbruges Start meget lidt landingsbane og klatring var stærk på omkring 1.000 fpm (den turbulente dag gjorde nøjagtige målinger meget vanskelige).
højt ved 4.600 omdr. / min. så vi 85 til 87 mph. Jeg kunne godt lide at flyve rundt ved 4.600 omdr. / min., en del af min søgning efter lave støj-og vibrationsstrømindstillinger. Peachey var enig i, at dette er en meget effektiv strømindstilling, der sparer brændstof.
ved en højere effektindstilling på 5.400 omdr. / min. så vi en skygge over 100 mph, og Peachey angav, at hans trimmede Highlander ville krydse omkring 105 mph i langrendshøjder. Dette matcher bare flyets offentliggjorte tal perfekt.
ligesom forgængerne Avid og kitfoks bruger Highlander ‘ s fløj en hel del undercamber, hvilket kan tegne sig for sine langsommere cruising hastigheder. Men den samme kvalitet bidrager til dens gode egenskaber med langsom hastighed, og nogle siger, at dette hjælper håndteringen med at forblive let og lydhør.

Jeg så boder på 42 mph angivet, mens fabrikken siger, “33 mph clean stall” og “27 mph stall med klapper.”I modsætning til deres død-på cruise hastighed numre, Just Aircraft’ s offentliggjorte stall hastighed tal syntes at have betydelig fejl. Dette kan dog skyldes, at den installerede ASI var slukket med en god margin (sådan er faktisk ret almindelig), eller fordi min teknik var så forskellig fra en meget dygtig fabrikspilot.
på plussiden var alle stallegenskaber gode. Accelererede boder brød ud niveau i hver retning, skønt sådanne drejeboder gik den modsatte vej noget forbi niveau, når de blev udført i en højre drejning. Jeg opdagede ikke noget, der syntes truende i nogen af boderne, og alle boder blev genoprettet uden at tilføje strøm.Highlander afslørede den forventede mængde negativ gabbe for et responsivt fly. Dette resultat blev lidt mere understreget til venstre end højre, uden tvivl en funktion af propeller P-faktor. Forsinkelsen med at komme rundt var lidt længere til venstre.
min vurdering af langsgående stabilitet viste sig også godt. Efter indstilling cruise magt og sikre niveau trim, jeg sænkede næsen og udgivet. Mens nivelleringsresponsen tog noget længere tid end forventet, boblede Highlander ikke frem og tilbage gennem flere svingninger, som det er almindeligt, selv i meget stabile fly; det kom hurtigt tilbage til en stabil holdning.
da jeg løftede næsen og frigav, sænkede Highlander aldrig næsen meget, men den bevægede sig frem og tilbage og søgte sin trimposition. Forskellen mellem dette og det foregående langsgående stabilitetsforsøg kan være lidt mere end min præcision ved trimning. Som nævnt tidligere i denne artikel var trimmen ret lydhør med en ret grov mængde inputpræcision. Jeg har måske ikke haft Highlander så præcist trimmet som jeg gerne vil.

Hvad skal det være?skroget leveres i pulverlakeret 4130 chromoly stål . Fabrikken siger, at færdiggørelsen af Highlander-kittet skal tage den gennemsnitlige bygherre mellem 400 og 600 timer at afslutte. De siger, at de ofte har sæt, der i øjeblikket er klar til levering.Highlander kit sælger for $21.500. Tilføjelse af en 100 hk 912s Motor, motormonteringssæt, prop, instrumenter og færdigmaling og interiør bringer det samlede beløb tættere på $40.000 plus værdien af bygherrens tid. Mens det stadig er en god sum penge, sammenligner den meget positivt med special-Light-Sport fly, der sælger for $55.000 til mere end $100.000.
En af de mest populære funktioner i Kitfoks-typen er de hurtigfoldede vinger (selvom købere ofte ikke bruger evnen). Highlander fortsætter denne tradition, og fabrikspersonale siger, at vingerne kan foldes på mindre end 2 minutter uden at afbryde kontrolforbindelser eller overflader. Selv Pitot / static air-systemet afbrydes nemt og hurtigt.
hvis en taildragger ikke er din præference, tilbyder både Escapade og Highlander et valg mellem baghjul eller trehjulet landingsudstyr, og begge siges at være “en let bytte.”

siges at være” afventer lys-Sport fly certificering, ” en klar-til-fly Highlander kan være prissat til omkring $65.000 på hjul, eller $75.000 på flåd. Hvis virksomheden opnår disse prispoint, vil et Highlander Special-Light Sport Aircraft (SLSA) repræsentere en ganske god værdi blandt andre lightsport-fly.da Just Aircraft arbejder for at opnå SLSA-status, har de allerede gjort noget af arbejdet. En britisk partner, Reality Aircraft, har hjulpet virksomheden med at opnå dele af den krævende Britiske B/CAR s-Certificering. Just Aircraft har også vundet Canadisk aula-certificering. Hver godkendelse skal hjælpe dette amerikanske firma med at deltage i LSA-paraden. Selvfølgelig kan et Just Aircraft kit, der passer til LSA ‘ s parametre, som det gør, flyves med et Sport Pilot certifikat.
For mange sport piloter, Highlander gør en fremragende flyvende valg i bushplane tema. Dens kit prissætning sætter flyet inden for budgettet for et stort antal piloter. Vil en af dem være dig?