International Harvester Travelall

til produktion i 1969 udgav international fjerde generation travelall sammen med de redesignede d-serie pickupper. Størrelse nogenlunde mellem Jeep vognmand og Chevrolet/GMC forstæder, Travelall blev markedsført som en lastbilbaseret stationvogn. Mens der stadig opretholdes mekanisk fælles med Light Line pickup trucks, International havde stort set opdelt Travelall i en særskilt model linje, slotting det over Scout.

ved introduktionen i 1969 blev fjerde generation Travelall tilbudt i 1000, 1100 og 1200 nyttelastserier. Som med tredje generation blev Travelall fra 1969 tilbudt i både tohjulstræk og firehjulstrækskonfigurationer (valgfri i 1100 og 1200-serien). I tråd med forstaden blev Travelall også tilbudt med op til tre rækker passagersæder. Mens den blev tilbudt i et enkelt trimniveau, blev Travelall tilbudt i flere indvendige konfigurationer, der spænder fra relativt spartansk til veludstyrede versioner, der deler funktioner i tråd med stationvogne i fuld størrelse (inklusive udvendig trækornsbeklædning).

for 1971 modtog Travelall en opdatering af front fascia, delt med Light Line pickupper; modellinjens nomenklatur blev ændret til 1010, 1110 og 1210; i 1972 blev gitteret revideret igen. I 1974 gennemgik Travelall en anden nomenklaturændring, der tilbyder 150 og 200 serier. Modellinjen vedtog chassisrevisionerne af pickup trucks og vedtog en spiralfjedret uafhængig frontophæng (udskiftning af torsionsstænger).

mekaniske detaljerredit

gennem sin produktion var fjerde generation Travelall udstyret med fire forskellige motorer (delt mellem Scout og Light Line trucks). En AMC-leveret 232 kubik-tommer inline – 6 som standardmotor til 1000 fra 1969 til 1971; som en mulighed tilbød International 304, 345 og 392 kubik-tommer V8 ‘ er. For 1973 og 1974, som svar på en mangel på IHC V8-motorer, blev Travelall tilbudt med en valgfri AMC 401 kubik-tommer V8 (navngivet V-400 af IHC). I 1975, efter vedtagelsen af netto hestekræfter, blev output sænket til 141-172 HK. Motorer blev parret med enten en manuel eller en automatisk transmission.

i slutningen af 1971 introducerede International et Bendiks-udviklet antiblokeringsbremsesystem, der hedder adaptivt bremsesystem. Et af de første køretøjer, der blev tilbudt med nogen form for blokeringsfri bremser, blev den dyre mulighed sjældent valgt af ejere.

Vognmasteredit

For 1973 og 1974 markedsførte International en pickup truck version af Travelall, opkaldt Vognmester. I modsætning til afhentning af Travelette-førerhuset delte Vognmesteren sin krop med Travelall-vognen og fjernede tag og vinduer i lastafsnittet. Pickup truck sengen (integreret i kroppen) var 5 fod i længden (reduceret fra de 61 liter 2 fod og 8 fod, der tilbydes med Travelette).

i modsætning til Light Line pickupper var det tilsigtede primære marked for Vognmesteren ejere af femhjulede RV-trailere. I en kritisk designfejl placerede den delte akselafstand femhjulssengen bag bagakslen, hvilket gav ugunstige håndteringsegenskaber. Ved siden af faldende efterspørgsel efter Travelall blev Vognmesteren afbrudt efter 1974-produktionen; det vides ikke, hvor mange der blev produceret (fra 500 til under 2000).

efter ophør af Vognmesteren blev en halv førerhusversion af Scout II (Terra) produceret fra 1976 til 1980 og fungerede som en af de første mellemstore pickupvogne. Konceptet med Vognmester blev revideret i 2000 ‘ erne af Chevrolet Avalanche pickup truck, der stammer fra sin krop fra forstaden; lavinen blev ikke markedsført som et 5.-hjulet trækkøretøj.

Ophørredit

På trods af meget høj ejerloyalitet og tilfredshed ophørte International Travelall i maj 1975 (sammen med Light Line pickup). I 1974 kollapsede salget af modellinjen som reaktion på oliekrisen i 1973 (med ejere i gennemsnit 10-12 mpg); modellinjen stod også over for øget konkurrence fra Chevrolet/GMC Suburban, som tilføjede en fjerde passagerdør i 1973 (introduceret af Travelall 12 år tidligere).

efter 1975 parerede International Harvester sin passagermodellinje udelukkende til Scout II; efter 1980 forlod virksomheden segmentet helt.