Boeing B-52 Stratofortress
B-52 Vietnamkrigsfly Dette amerikanske projekt blev først udtænkt i umiddelbar kølvandet på anden verdenskrig. USA havde brug for en langtrækkende subsonisk strategisk bombefly, der var i stand til at levere en enorm mængde ordinance, enten konventionel eller nuklear, til en fjendtlig position dybt inden for deres luftrum. Resultatet var Boeing B – 52 Stratofortress, et Vietnamkrigsfly så kraftfuldt og alsidigt, at det forbliver i drift den dag i dag.
med en besætning på fem får B-52-flyet sin kraft fra otte Pratt & hvid TF33 turbofanmotorer, der hver producerer 17.000 lbf. Nettoresultatet er en tophastighed på 650 miles i timen med en maksimal rækkevidde på næsten 9.000 miles uden tankning. Bevæbningen er lige så skræmmende, cirka 70.000 pund af enhver række forordninger, herunder bomber, miner, missiler eller endda atomvåben. Tilføj nogle avancerede og konsekvent opgraderede flyelektronik, og resultatet er en næsten perfekt platform til at ramme NVA-mål, uanset hvor de blev fundet.
McDonnell Douglas F-4 Phantom II
et andet Amerikansk fly, McDonnell Douglas F-4 Phantom II er et to-sæders, dobbeltmotor, all-vejr langtrækkende supersoniske jetfly. Det fungerer lige så godt som enten en interceptor eller en fighter-bombefly. Oprindeligt udviklet til United States Navy for carrier duty, så F-4 Phantom II en masse handling under Vietnamkrigen.
mens han blev pensioneret fra amerikansk tjeneste, indikerer et kig på tallene, at F-4 Phantom II var en styrke, der skulle regnes med i himlen i Sydøstasien. Drevet af to General Electric J79 aksial kompressor turbojets, var F-4 ‘ s tophastighed en stadig imponerende Mach 2.23. Med et kampområde på 585 miles fungerede det perfekt i enten en interceptor eller en strejkerolle. Mange af Vietnam-æraens F – 4 ‘ er bar ikke defensive våben som maskingeværer eller kanoner, men de kompenserede for det med en enorm nyttelast af missiler i en række modeller eller konfigurationer. Uanset hvad missionen er, er F – 4 Phantom II stadig en imponerende fugl.
Republic F-105 Thunderchief
The Republic F-105 Thunderchief debuterede lige før fuld amerikansk involvering i krigen i Vietnam i 1958. Designet til at erstatte de aldrende F-86 Sabre-krigere, der stadig var i tjeneste hos amerikanske og australske styrker, var F-105 et stort skridt fremad for sin dag.
designerne byggede F-105 omkring et veletableret kraftværk: Pratt& hvid J75 efterbrændende turbojetmotor. F-105S tophastighed på Mach 2.08 er stadig konkurrencedygtig blandt de nuværende kampfly, der er i stand til at levere 24.500 lbf af tryk med efterbrænderen aktiveret. Bevæbningen var heller ikke slouch. En 20 mm M61a1 Vulcan kanon i næsen supplerede den række bomber og missiler, der kunne fastgøres til et af de 5 hardpoints under flyet, inklusive den interne bomb bay. Så uanset om det var udstyret med missiler som AIM-9-sidelinjen eller bomber til tæt jordstøtte, var F-105 et stort skridt fremad i, hvad militærfly kunne være.
Mikoyan-Gurevich MiG-21 (NATO-rapporteringsnavn: Fishbed)
kælenavnet “Balalaika” af sine piloter for sin ulige lighed med musikinstrumentet, MiG-21 strækker sig over linjen mellem anden og tredje generation af jagerfly. Så mens specifikationer og bevæbning varierer, blev MiG-21 ‘ erne i Vietnamkrigen generelt drevet af en enkelt Tumansky R25-300 efterbrændingsmotor. Disse leverede en tophastighed på Mach 2.0 og et serviceområde på 751 miles. Bevæbnet med en 23 mm GSH-23 kanon kunne MiG-21 bære enten missiler eller raketbælg afhængigt af konfigurationen og det ønskede nyttelastområde. Disse fly klarede sig så godt, at Vietnam People ‘ s Air Force ikke fuldt ud trak dem tilbage før i 2015—et bevis på designet og dets operatører.
Lockheed AC-130 Spectre/Spooky/Stinger II/Ghostrider
flyet med mange navne, Lockheed AC-130 er en slags militærfly, der sjældent ses i himlen mere: et pansret langtrækkende jordangreb. En variant af C-130 Hercules transportfly, også designet af Lockheed, AC-130 var et frygtindgydende syn over enhver slagmark. Især hvis du var en fjendtlig kombattant.
C-130 har en enorm nyttelast—op til 45.000 pund i nogle konfigurationer—og AC-130 udnyttede dette til at levere en straffende mængde ildkraft til jordmål. Bevæbning varierede fra standard maskingeværer og minipistoler til M61 20 mm Vulcan kanon til fuld størrelse artilleristykker monteret i flyets mave til brug på de ulykkelige mål nedenfor. Disse våben tillod generelt også en bred vifte af kommunikations -, radar-og kommando-og kontrolsystemer. Ved at sikre klar kommunikation og aflytning af fjendens signaler kan disse systemer hjælpe med at vende kampens tidevand.planlagt til pensionering fik dette Vietnamkrigsfly en ny lejekontrakt på livet, da dets unikke evner viste sig at være perfekte til de seneste konflikter i Irak og Afghanistan. Det ser ud til, at disse mægtige krigsfugle måske fortsætter med at flyve i nogen tid endnu.
McDonnell F-101 Voodoo
USAF F-101 voodoo McDonnell har en lang, mærkelig historie, der fører til sin rolle i Vietnamkrigen, som er en del af dens unikke charme. Desuden bidrog disse begivenheder direkte til dens præstationer i denne konflikt.oprindeligt udtænkt i 1950 ‘ erne som en jetdrevet langtrækkende bombefly escort eller penetrationskæmper, blev F-101 designet med hastighed og udholdenhed i tankerne. I nogen tid holdt denne fugl en række poster for hurtigste jetdrevne fly. Dens senere udvikling gennem slutningen af 1950 ‘ erne tog en mørkere vending. McDonnell begyndte at forestille sig F-101 som en nuklear bevæbnet jagerfly, der leverede taktiske nukleare strejker til fjendens mål.
heldigvis kom det aldrig til at ske, og F-101 Voodoo fandt i stedet en niche i Vietnam som en rekognoscerings aicraft, der tog billeder af fjendens positioner og derefter hurtigt skreg ud af skade. F-101 optrådte smukt i den rolle og fortsatte med at tjene i USAF indtil 1979.
Lockheed P-3 Orion
Vietnam krig huskes typisk som en jordkonflikt med en luftkomponent—sjældent tænkes meget på flådeoperationerne omkring krigen. Men de skete, de var vigtige, og Lockheed P-3 Orion spillede en vigtig rolle i dem.
et turbopropovervågningsfly med fire motorer designet til anti-ubåd og maritim overvågning missioner, P-3 Orion er baseret på L-188 Electra kommercielle passagerfly. Det lykkedes vildt i den rolle-sådan at det forbliver i tjeneste med den amerikanske flåde til denne dag.
i Vietnam oplevede P-3 Orion omfattende handling under Operation Market Time, bestræbelserne på at afskære forsyning ad søvejen til Viet Cong og andre fjendtlige styrker. Mens P-3 Orion tilbragte det meste af sin tid med at flyve missioner fra baser i Filippinerne og Vietnam over kystfarvandet i sidstnævnte nation, deltog det lejlighedsvis i “fodtørre” missioner over land. Med kun et kamptab under denne delikate operation er P-3 Orion en af de under-sung helte i Vietnamkrigen.
Lockheed U-2
Lockheed U-2 var i spidsen for nogle af de mest intense øjeblikke i Den Kolde Krig, så meget, at den forbliver låst i populær hukommelse. Et enkeltmotorigt jetfly designet til rekognosceringsmissioner i ultrahøj højde, Lockheed U-2 ‘ s efterretningsindsamlingsfunktioner var en væsentlig del af amerikansk militær og hemmelig indsats gennem den kolde krigs æra.
designet af den legendariske Clarence “Kelly” Johnson fra Lockheeds måske berygtede Skunk-værker, U-2 var i stand til nogle imponerende bedrifter. General Electric F118 turbofan leverede en beskeden tophastighed på Mach 0,67, men serviceloft på godt over 70.000 fod. Dette betød, at U-2 var i stand til at flyve langt over de fleste missil-eller endda radarsystemer på sin tid, hvilket gjorde det næsten urørligt, således at kun meget få gik tabt for fjendens handling. Mens det ikke bar nogen våben, var U-2 ‘ s rigtige våben dets sensorer og kameraer. Disse var nogle af de mest avancerede nogensinde produceret i betragtning af teknologien på det tidspunkt. U – 2 er løbende blevet opdateret og fortsætter med at flyve i missioner til denne dag.
Lockheed SR-71 Blackbird
konceptet bag SR-71 var enkelt, men alligevel usædvanligt modigt og ambitiøst: Byg et langdistance strategisk rekognosceringsfly, der er i stand til hastigheder over Mach 3.0, med et reduceret radartværsnit for at hjælpe det med at undgå detektion af fjenden. Designet af Clarence “Kelly” Johnson fra Lockheeds Skunk-arbejdsafdeling, SR-71, hvis noget oversteg forventningerne.
designet til at fungere med et besætning på to, SR-71 drives af tvilling Pratt& hvid J58-1 kontinuerlig blødning efterbrændende turbojetmotorer. Selvom tal forbliver klassificeret, har SR – 71 en hastighed på mindst Mach 3.3. Området er anslået 2.900 sømil med et serviceloft på godt over 85.000 fod.SR – 71 trak sig tilbage fra United States Air Force service i 1998 og forblev i tjeneste hos NASA i endnu et år. Toogtredive fly blev bygget i alt.
Vought F-8 Crusader
The Vought F-8 Crusader var designet til at udfylde en interessant rolle—en supersonisk carrier-baserede luft overlegenhed jetfly bevæbnet med kanoner eller kanoner. Det var den sidste amerikanske kampfly, der brugte disse som sin primære bevæbning og tjente det kaldenavnet “The Last of the Gunfighters”. Selvom hardpoints senere blev tilføjet til montering af missiler, er navnet velfortjent.F-8-Korsfareren udviklede sig forbi den rolle, som den tjente fra 1957 til slutningen af Vietnamkrigen. De samme funktioner, der gjorde det til en ideel luftoverlegenhedskæmper (nemlig et kampområde på 450 miles og en tophastighed på Mach 1.86) gjorde det også perfekt til brug som et fotorekognosceringsfly. Det spillede denne rolle glimrende i både den cubanske missilkrise og krigen i Vietnam. I junglerne i Sydøstasien blev det også berømt som en” bomb truck”, der ramte jordmål fra sin base på et offshore hangarskib.
Cessna a-37 Dragonfly
Cessna er ikke et navn, der normalt er forbundet med militære fly, men a-37 dragonfly fyldte en rolle, der blev mere og mere kritisk i løbet af Vietnamkrigen. Terrænet i Vietnam-bakker og jungle—betød, at tæt luftstøtte var afgørende for amerikansk og ARVN succes. Således begyndte militære sind på begge sider at undersøge måder at gøre denne støtte hurtigere og mere præcis. Et af slutresultaterne var oprettelsen af lette jordangrebsfly som A-37 Dragonfly.drevet af to General Electric J85 turbojetmotorer, kunne Dragonfly ramme hurtigt og hårdt med en kampradius på 460 miles. Relativt manøvrerbar, det viste sig perfekt til at kaste ind for at ramme vanskelige jordmål foran fremrykkende infanteri og rustning. Mens bevæbnet med en enkelt .308 caliber GAU-2b/a minigun monteret i næsen, dens virkelige slag kom fra de forskellige pistolbælg, raketbælg, missiler og bomber, den bar på de otte hårde punkter under sine vinger. Mens det langsomt falmede fra fremtrædende plads efter krigen sluttede, bør a-37 ‘ s rolle ikke glemmes.
Shenyang J-6 (NATO-rapporteringsnavn: Farmer)
mens Kinas involvering i Vietnamkrigen er et komplekst rod af politik og kultur, kompliceret yderligere af forholdet mellem Hoa Chi-Minh og Mao Tse-tung, nogle kinesiske militære bistand gjorde det til Nordvietnam til at spille en rolle i denne konflikt. Shenyang J-6 var en del af det. Baseret på MiG-19, som kineserne beundrede for sin smidighed og drejeevne, gik Shenyang J-6 i produktion i 1958.
forestillingen var ikke lurvet: en maksimal hastighed på 960 miles i timen og et serviceloft bare genert på 60.000 fod. Drevet af to kalkning 6a turbojets—modelleret igen på Tumasky R-9s brugt af Rusland—J-6 kunne holde trit med de fleste af sine samtidige. Selvom den ikke er i stand til supersonisk flyvning, overgik den kvikke J-6 faktisk MiG-21 i dogfights på grund af dets manøvrerbare design og pistolbaserede bevæbning. Mens de vises i begrænset antal, bør deres rolle i det nordvietnamesiske luftvåben ikke undervurderes.
Mikoyen-Gurevich MiG-17
Nordvietnam startede krigen med en række ulemper, herunder manglen på tilstrækkelig luftkraft til at føre kampen ind i fjendens luftrum. For at imødekomme dette behov henvendte de sig til andre kommunistiske nationer, hovedsagelig Sovjetunionen, for at få hjælp. En del af denne hjælp var Mikoyen-Gurevich MiG-17, som måske har hjulpet dem med at holde fast, indtil bedre fly kom til rådighed.
MiG-17-projektet startede i 1949, da kraften i fejede vingedesign virkelig kom frem i luftfartsteknik. En tyndere og mere strømlinet version af den populære mig-15, MiG-17 foretog nogle designjusteringer for øget hastighed og manøvredygtighed. Slutresultatet var et fly drevet af en Klimov VK-1F efterbrændende turbojetmotor med en tophastighed på 711 miles i timen og en rækkevidde på cirka 1.200 miles. Bevæbnet med tre kanoner—en 37 mm, to 23 mm—og op til 1.100 kg bomber beviste MiG-17 sin værdi af både luftforsvar og jordmålindgreb. Mens fortrængt af andre fly, efterhånden som krigen skred frem, var dens rolle i den tidlige del af konflikten kritisk.
Antonov An-2 (NATO-rapporteringsnavn: Colt)
Antonov An-2 er langt ikke det hurtigste fly i krigen, og det er heller ikke det mest bevæbnede. Det har få, hvis nogen poster under denne konflikt. Dette er dog en af de meget få biplaner, der så meget handling under Vietnamkrigen. Ideen kan virke sindssyg i betragtning af den avancerede karakter af de andre fly, der er involveret i Vietnam, men Antonov An-2 tilbyder nogle forskellige fordele, når de bruges korrekt i sin rolle som et hjælpefly.
i stand til at transportere op til tolv passagerer ud over sin besætning på to, var kraftværket, der skubbede An-2 sammen, en enkelt Shvetsov Ash-62ir 9-cylindret superladet radialmotor. Dette gav det en tophastighed på kun 160 miles i timen og en rækkevidde på omkring 525 miles. Ikke imponerende tal, men motorens enkelhed og den robuste teknik betød, at An-2 fungerer godt under ugunstige forhold på fjerntliggende terræn. Det kan gøre brug af de korte, ru landingsbaner, der findes i Det Vietnamesiske bagland, er billigt og let at vedligeholde og har en meget lav stallhastighed. Flyet er perfekt manøvrerbart med 30 miles i timen.
De Havilland Canada Beaver
De Havilland Beaver Vietnam krig fly de kommunistiske styrker i Vietnam var ikke de eneste, der anerkendte fordelene ved et propeldrevet buskplan. Amerikanske militær-og efterretningsstyrker brugte dem også til at få adgang til det mere fjerntliggende og uvurderlige terræn i Sydøstasien. For at udfylde denne rolle henvendte de sig til en gammel ven, De Havilland Canada Beaver. Først introduceret i 1948 drives bæveren af en enkelt Pratt & hvid R-985 hveps Jr.radial motor, som giver den en tophastighed på 158 miles i timen og en rækkevidde på over 450 miles.
kombineret med dets robuste design og evne til at starte og lande på relativt korte landingsbaner gør det det næsten ideelt til buskearbejde og hemmelige operationer. Sidstnævnte er, hvor det kom i spil under Vietnamkrigen: CIA ‘s” Air America ” – program gjorde omfattende brug af Beaver til at levere sine aktiver i landet, transportere personale, lejlighedsvis rekognoscering og andet spionagearbejde. Denne del af krigen overses ofte, men det viste sig at være afgørende i mange af de succeser, som USA og ARVN-styrkerne opnåede.
Sikorsky S-61R
Sikorsky S-61R er en dobbeltmotoreret enkelt rotorhelikopter, der oftest bruges i transport-eller eftersøgnings-og redningsroller. Ud over sin store kamphistorie har S-61R også sondringen mellem at være den første helikopter, der foretager en nonstop transatlantisk flyvning. Denne præstation fremhæver en af S-61R ‘ s mange styrker—dens imponerende rækkevidde. I en standardkonfiguration (ikke med ekstra brændstof) har den en rækkevidde på 779 miles. Kombineret med en tophastighed på 165 miles i timen og et serviceloft på over 20.000 fod, og man kan se, hvor alsidig og tilpasningsdygtig S-61R er.
en senere variant af S-61R, HH-3e, blev kendt som “Jolly Green Giant” i Vietnamkrigen. Disse blev ofte brugt til at transportere tropper eller forsyninger, hvilket gav USA og dets allierede en bestemt fordel i hastighed og implementeringsevne.
Bell AH-1 Cobra
en tobladet enkeltmotorangrebshelikopter, AH-1 Cobra indvarslede en ny verden af krigsførelse, hvor helikopterkanonskibe ville yde tæt støtte som våbenplatforme til at udslette fjendens positioner og køretøjer. Dette koncept viste sig at være magtfuldt—det amerikanske militær bruger stadig omfattende angrebshelikoptere, og varianter af AH-1 forbliver i tjeneste hos United States Marine Corps.bygget op omkring en Lycoming T53-L-13 turboshaft motor, AH-1 var designet til en besætning på to—en pilot og co-pilot/gunner. Med en tophastighed på 171 miles i timen og en rækkevidde på godt over 350 miles var AH-1 hurtig at ankomme, hvor det var nødvendigt. Bevæbningen er måske den AH – 1s mest imponerende komponent. Denne hurtige og kvikke platform kunne bære to 7,62 mm Miniguns, eller skiftevis to m129 40mm granatkastere, i sin kanontårn. Disse blev suppleret med raket-eller missilbælg, der kunne slynges under hardpoints monteret på flyets sider. Således bevæbnet kunne AH-1 Cobra ramme hårdt og hurtigt og gøre hele forskellen i enhver kamp.
Boeing CH-47 Chinook
Chinook har en tydelig profil med en tandem rotoropsætning, der er let at genkende selv for dem, der ikke er særlig fortrolige med helikoptere. Og det er dette unikke design, der gør det muligt at udføre så godt i sine nøgleroller: troppebevægelse, placering af artilleri/udstyr og forsyning.CH-47 Chinook opererer med en besætning på tre og kan bære op til 55 tropper eller en samlet startvægt på 50.000 lbs. Dette skyldes dets tandem rotor design, såvel som dets motorer. To Lycoming T55-GA0714A turboshafts giver næsten 5.000 hestekræfter hver. Med en maksimal hastighed på op til 196 miles i timen og en kampradius på 230 miles var CH-47s transportfunktioner uovertruffen på det tidspunkt. Bevæbnet med op til tre 7,62 mm maskingeværer, kunne det også pakke et godt slag, hvis det kom under brand. Operationel fra 1966 til slutningen af Vietnamkrigen, CH-47 Chinook er et meget bemærkelsesværdigt fly fra æraen.
Sikorsky CH-53 Havhingst
Sikorsky CH-53 Havhingsten er en anden ikonisk militærhelikopter. I tjeneste med amerikanske styrker fra 1966 til i dag er der opgraderede og opdaterede variationer, der stadig er i produktion. CH-53 Havhingsten er et produkt af Vietnamkrigen, hvor United States Marine Corp så et behov for en tung transport-og lasthelikopter.
i samarbejde med ingeniørerne i Sikorsky blev CH-53 designet til at imødekomme dette behov. Drevet af to General Electric T64-GE-413 turboshaft motorer, CH-53 har en tophastighed på 196 miles i timen og en kampradius på over hundrede miles, afhængigt af nyttelast og konfiguration. Dobbelt dørmonteret .50 kaliber maskingeværer forudsat bevæbning for at rydde feltet for nyttelast på op til 55 tropper. Brugt oftest i Vietnam til at genvinde nedskudte fly eller evakuere tropper fra slagmarken, er denne krigsfugl et ikon for USMC ‘ s del i den krig.
Bell UH-1 Irokeser
Vietnamkrigen kaldes lejlighedsvis “Helikopterkrigen” på grund af vigtigheden af roterende fløjflyvning under denne konflikt. Og måske er ingen helikopter stærkere forbundet med den æra end Bell UH-1 Irokeserbrevet. Tilnavnet Huey, dette Vietnamkrigsfly spillede en række roller i marken fra introduktionen i 1959 og er stadig i begrænset tjeneste den dag i dag. Ligesom AH-1 Cobra er UH-1 bygget op omkring en Lycoming T53-L-11 turbosakselmotor. UH-1 er i stand til hastigheder op til 135 miles i timen og en rækkevidde på godt over 300 miles.
“UH” står for “utility helicopter”, men kan konfigureres til enten troppetransport eller som et skib. I sidstnævnte rolle understøtter den en kombination af maskingeværer, kanoner og raketbælg afhængigt af missionen. Mens det fungerede som et våbenskib i Vietnam, var UH-1 ‘ s mest fremtrædende rolle i medicinsk evakuering. Disse helikoptere ville lande i den tykke kamp for at evakuere de sårede. For mange amerikanske soldater i marken var Huey ‘ s rotors tydelige lyd Den smukkeste lyd i verden.