artikel af Rob Sass
billeder af Rob Sass medmindre bemærket
i 2017 gik jeg 996 shopping for første gang. Den første bil, jeg kiggede på, var en 1999 Carrera coupe, der blev annonceret på Bay Area Craigslist for $16.900. Det var en sort/sort tidlig produktionsbil med gule signallinser (billedet over og under). Bortset fra et par næsespåner og de sædvanlige edderkoppespind ridser på en sort bil, var malingen perfekt. Det var en let optioneret bil med et postbindemiddel, hvis størrelse var omvendt proportional med optionsarket — det havde bogstaveligt talt en kvittering for alt, hvad der blev gjort for bilen i sine 79.000 miles. Jeg betalte $16.000 selv for bilen. Knap tre år senere er jeg ikke sikker på, at jeg kunne finde den samme bil til meget mindre end $22.000. Der sker helt klart noget på 996-markedet. I fuld offentliggørelse er jeg en 996 ejer, men jeg rapporterer simpelthen om en tendens, der er ret gennemsigtig for alle, der er opmærksomme på at spørge priser på Mart og steder som Firstflatseks.med, samt solgte priser på Bring-a-Trailer.
Porsche folk elsker at oprette en hakkeordre til 911. I lang tid var det de 2, 7-liters stødfangerbiler, der tog slag. Så var det 964. 964 ejere var i sidste ende i stand til at takke for 996, som fordrev deres bil som $1.000 Jeopardy svar i kategorien af mindst begunstigede-911s. sagen er, at ingen 911 forbliver nede for evigt, og det ser ud til, at 996 ‘ s markedsindløsning kan være til stede.
årsagerne til, at 996 tog et slag, er veldokumenteret og kan opsummeres som desintegrerende mellemaksel (IMS) lejer og heretisk formede forlygter. Ligesom det kollapsende kædespænderudgave af tidligere 911 ‘ ere er IMS-problemet stort set løst af eftermarkedet. Hvad angår forlygterne, ser det ud som en generations ting. Ældre Porsche-fans ser stegte æg, yngre ser GT1. Uanset hvor du kommer ned på spørgsmålet, i profil, er 996 en unægtelig ren og smuk bil. Det repræsenterer også skumringen af den lette, analoge 911-æra. På under 3.000 pund, med hydraulisk styring (og en kabelgas i 1999-modellen), er den tidlige 996 en dejlig let og taktil sportsvogn, og prisen på købskælderen ser ud til at komme til en ende.
ovenfor: 1999 996 Carrera med fabrikken aerokit. Foto af Straitup Photography
så sent som i 2019 var 996 ‘ erne prissat i midten af teenagere som den, jeg købte i 2017, relativt lette at finde. I dag får de penge generelt en bil med over 125.000 miles eller en Tiptronic cabriolet, den mindst efterspurgte 996 variant. Carreras med lav kilometertal (under 40.000 miles), især tidlige produktionsbiler i sjældne farver, der plejede at være $25.000 biler, er nu $30.000 og op. Et fabriks aero kit tilføjer mindst 15% til det samlede antal, og en Carrera 4S med lav kilometertal kan nærme sig, hvis den ikke overstiger en prisforlangende for en Turbo med højere kilometertal. Selv 996 Targa, som har fået et ry som en smule vedligeholdelseshovedpine, da soltagkablerne bliver ældre, og smøremidlet tørrer op, kan nu bære lidt af en præmie over en lignende coupe.
der er selvfølgelig en grænse for, hvor højt 996 kan gå — 996 — værdierne vil ikke formørke 991-værdier eller endda 997.1-værdier snart-men dagene med at kunne snappe dem op for næsten ingenting slutter sandsynligvis.