2001-2006: de tidlige årredigering
Robert Yip (Kinesisk: krit), formanden for Kina rich Holdings, med forretningsinteresser inden for kinesisk medicin, internetportal, byggeri og ejendomsudvikling, etablerede CR i Hong Kong den 28.marts 2001. Flyselskabet modtog sit Air Operator ‘ s Certificate (AOC) fra Hong Kong Civil Aviation Department (CAD) i 2002 med sit første fly a Sikorsky S-76C+ helikopter, i stand til at transportere 12 passagerer og flyve med 285 kilometer i timen (177 mph). Det var Hongkongs tredje kommercielle helikopteroperatør og den første helikopteroperatør, der modtog en AOC siden Hong Kong blev en særlig administrativ Region i Kina.
den 27.juni 2003 blev Cr Airline Hongkongs tredje passagerflyselskab efter at have modtaget en revideret AOC fra direktøren for Civil luftfart. Det fløj sin første passagertjeneste den næste dag. Det startede passagercharteroperationer til Laoag, Filippinerne den 5.juli 2003 med en Bombardier CRJ200 lejet fra GE Capital Aviation Services. I September 2003 ansøgte flyselskabet om trafikrettigheder til at drive ruteflyvning til Laoag og kinesiske byer i Jinan, Naning, Jinan og Kina. Derudover solgte Robert Yip 40 procent af flyselskabet til sit firma, China Rich Holdings, for HK$180 millioner. I marts 2004 havde flyselskabet tilføjet Siem Reap, Cambodja til sit charternetværk.i April 2005 blev den Hong Kong Air Transport Licensing Authority (ATLA) tildelt en fem-årig licens til at transportere passagerer, fragt og post til Kina; flyselskabet kunne frit ansøge om trafikrettigheder til 10 byer i Kina. Så i juli annoncerede flyselskabet det forestående køb af to Bombardier Crj700 ‘ er fra det danske Luftfartsselskab Maersk Air. Ved årets udgang tog et aftalememorandum med Boeing om køb af 10 Boeing 787 Dreamliners og 30 Boeing 737-800 ‘ ere for 3,28 milliarder dollars virksomheden til det næste niveau. Nogle af flyene var fra en tidligere Hainan Airlines ordre.
2006-2010: ændring af ejerskab og flådeudvidelse
den 27.juni 2006 sikrede Hainan Airlines en andel på 45 procent i flyselskabet ved køb af konvertible sedler, der var i besiddelse af Yu Ming Investments, som skulle injiceres i dets nye flyselskabsholdingselskab Grand China Air. To måneder senere erhvervede mung Kin-keung (Kinesisk: Kurt) de resterende 55 procent af flyselskabet og blev den kontrollerende aktionær den 7.August; og dets direktør den 13. august. Mungs tidligere største forretningsinteresse havde været en 30 procent andel i Banana Leaf (Asia Pacific) Catering Group Company Ltd, en restaurantoperatør.
den 22.September 2006 skiftede Cr A / S officielt navn til Hong Kong Airlines Ltd med en lanceringsceremoni den 28. November 2006. Flyselskabet introducerede også et nyt logo, der repræsenterer en bauhinia-blomst, symbolet på Hong Kong, hvor flyselskabet er forankret. Flyselskabet lavede den største flyordre i sin unge historie den 21. juni 2007 ved at bestille 51 smalle og brede fly fra European plane maker, Airbus, til en anslået værdi af 5,6 milliarder dollars. Flyselskabets IATA-kode blev ændret fra N8 til HKS den 27. maj 2007.
den 24.oktober 2008, som forberedelse til ankomsten af Airbus A330-200 bredkropsfly, annoncerede flyselskabet planer om at justere Personale og flådesammensætning. Det nye fly skulle levere passager-og fragttjenester til Mellem Østen og Australien.
2010-2012: Vækst og ekspansionredit
den 8.juni 2010 afsluttede Hong Kong Airlines deres flycertificering fra Hong Kong til Beijing og tjente et Luftoperatørcertifikat for Airbus A330-operationer fra Hong Kong Civil Aviation Department. Ruteflyvninger til Moskva blev lanceret senere samme måned.i September 2010 introducerede flyselskabet sit første Airbus a330f fragtskib på en rute fra Hong Kong til Hong Kong. Det sluttede sig officielt til IATA den næste måned.i 2011 blev Hong Kong Airlines tildelt en 4-stjernet rating. Passagertrafikken oversteg en million passagerer, der betjener 19 destinationer.den 8. marts 2012 lancerede flyselskabet daglige flyvninger fra Hong Kong til London lufthavn med et Airbus A330-200 fly. Det fungerede som en all Club Class-service med 34 “Club Premier” (business class lie-flat beds) og 82 “Club Classic” (cradle style recliner business class) sæder, tjenesten varede kun seks måneder.
2012-2016: RepositioningEdit
i 2013 afsluttede Hong Kong Airlines en systemdækkende strategianmeldelse for at bestemme dens prioriterede ruter for den nærmeste fremtid med centrale fokusområder på Asien og Stillehavsområdet i denne periode. En ny rute blev etableret, da Hong Kong-Maldiverne-tjenesten blev indviet. Den samlede passagertrafik var nået over fire millioner, og det sidste af dets Boeing-fly blev pensioneret.i 2014 lancerede Hong Kong Airlines nye passagerruter mellem Hong Kong og Ho Chi Minh, Tianjin og Kagoshima; de øgede også den daglige flyfrekvens til Beijing og Shanghai.flyselskabets lounge-service blev relanceret som “Club Bauhinia” den 27.juni 2014.i Februar 2015 underskrev Hong Kong Airlines en underlejekontrakt med Airport Authority Hong Kong for at udvikle et flyvetræningscenter på en 0,6 hektar stor grund nær den sydøstlige omkreds af Hong Kong International Airport. I Marts 2015 sluttede flyselskabet sig til forretningsudvalget for bestyrelsen for Luftfartsrepræsentanter i Hong Kong (BAR HK) og holdt hænder med yderligere næsten 80 flyselskaber for at forbedre de kommercielle og operationelle betingelser for flyselskaber, der er aktive i Hong Kong. Den 28.December 2015 Hong Kong Airlines flyvning HK658 på vej til Okinavablev den første afgang fra HKIA Midtbane Concourse (MFC).
2016-2018: søger interkontinental ekspansionredit
i April 2017 blev firmaets luftfragtvirksomhed i Hong Kong oprettet som et uafhængigt datterselskab cargo air Airlines of Hong Kong (Hong Kong Air Cargo) efter at have modtaget sin operatørlicens fra Hong Kong Civil Aviation Department. I Juni 2017 rangerede Hong Kong Airlines som det næstbedste regionale flyselskab og det 24.bedste internationalt. Den 8.August 2017 meddelte Atlas Air, at det havde placeret tre 747-400 fragtskibe med Hong Kong Air Cargo, flyselskabets fragtdatterselskab. Det første fly skulle komme i tjeneste i September 2017 og betjene ruter mellem USA og Asien. Levering af de resterende to fly forventedes i løbet af 2018. Alle tre fly skulle opereres af Atlas Air på vegne af Hong Kong Air Cargo.i September 2017 overtog Hong Kong Airlines sin første Airbus A350-900, som snart begyndte at køre til og fra Bangkok (Bkk). Virksomheden lancerede også sin” Club Autus ” VIP lounge på HKIA Midfield Concourse. Den 18.December 2017 begyndte Hong Kong Airlines at operere en direkte flyvning til Los Angeles med A350-900 fly, og direkte flyvninger til San Francisco fulgte tre måneder senere.
2018–nu : økonomisk modgang og skaleringrediger
i slutningen af 2018 trådte begge formænd, Mung og Jang Kui, af, ligesom flyselskabets næstformand og CFO. Tidligere næstformand og chief marketing officer i Hainan Airlines, hou VII, overtog som formand i November 2018.forsøget på udvidelse drænede virksomheden økonomisk, og i marts 2019 annoncerede det en nedskæring i sin passagerflåde fra 38 Til 28 fly og reducerede tjenester på nogle af dens nye internationale ruter, herunder til Vancouver, San Francisco og Los Angeles.
i et forsøg på at rulle tilbage tabsgivende langdistancetjenester til fordel for mere rentable asiatiske destinationer blev flyvninger til Gold Coast og Cairns suspenderet fra oktober 2018, og den sidste Auckland-flyvning afgik til Hong Kong den 22.maj 2019.
den 5.oktober 2019 blev San Francisco-flyvningen, der blev lanceret mindre end to år tidligere, suspenderet. Flyselskabet afbrød også sin Hong Kong-Fujou-tjeneste fra 2. September, mens det øgede flyvninger til tre kortdistancedestinationer.flyselskabet tilføjede en daglig flyvning mellem Hong Kong og Haikou fra den 2.September, yderligere fire ugentlige flyvninger mellem Hong Kong og Sapporo fra den 8. September og yderligere to ugentlige flyvninger mellem Hong Kong og Sapporo fra den 28. September. Arrangementerne bragte det samlede antal Haikou -, Haikou-og Sapporo-tjenester til henholdsvis tre daglige flyvninger, 14 ugentlige flyvninger og 11 ugentlige flyvninger.i November 2019 stod flyselskabet over for alvorlige økonomiske vanskeligheder på grund af den igangværende kinesisk-amerikanske handelskonflikt kombineret med politisk og social uro i Hong Kong og var angiveligt ude af stand til at betale medarbejdernes løn til tiden. Den 29.November meddelte flyselskabet, at det ville afslutte sine resterende langdistanceflyvninger til Los Angeles og Vancouver fra februar 2020 og efterlade HKA som et rent regionalt flyselskab. Det annoncerede også afslutningen af sit underholdningssystem under flyvning fra 1.December 2019 for at reducere omkostningerne.
den 7.februar 2020, da COVID-19 – pandemien ramte mange flyselskaber hårdt, meddelte HKA, at den skar 400 job-ti procent af arbejdsstyrken, hovedsageligt piloter og kabinebesætning, og bad det resterende personale om at tage to måneders ubetalt orlov eller skifte til en tre-dages uge.
den 18.februar 2020 meddelte HKA, at det ville suspendere Tjenester under flyvning såsom mad, drikkevarer og tæpper for at hjælpe med at stoppe spredningen af COVID-19. Den næste dag meddelte HKA også, at de ville afskedige 170 ekstra ansatte, for det meste flyvehjælpere.